长距离越野拉力赛的死胡同

孙燕初

6月13日，2018年环塔拉力賽在乌鲁木齐新疆冬季运动管理中心落幕。赛事途经乌鲁木齐、鄯善县、哈密市、昌吉州等地区，经过8个赛段（第九赛段因故取消）的角逐，总长约5000公里，特殊赛段总长约2500公里。今年环塔路线的确定经过了多次波折，原定于南疆的路线因为不可控原因而取消，不得不重新选定。就连乌鲁木齐的赛事大营在开赛前一周也紧急更改。6月12日，最后的第九赛段因为绝大部分路线位于卡拉麦里山野驴保护区内，也不得不于6月12日深夜宣布取消。

环塔拉力赛创办于2005年，举办至今，除2009年因故取消外，其他年份都照常举办。赛事在国内具有一定的知名度，广受车手们青睐。但不可否认的是，环塔也面临不少问题，比如运营团队环塔公司人手极少且不够专业，招商能力弱只好靠提高报名费用以解决大部分资金，2018年，汽车组的赛车报名费就由去年的35000元悄无声息地涨到了50000元/车，车队工作车报名费涨到3000元/车，人员报名费也涨到了2000元/人。粗略估计，今年光报名费不会低于600万元，而环塔公司的服务质量并没有随着报名费上涨而提升。新疆特殊的情况也决定了举办这样大型的跨区域的汽车赛事会带来严峻的安保压力。在偏远的赛事大营，人员车辆进出都需要持证甚至检验身份证，这也就把观众拒之门外了，没有观众的赛事有多么冷清可想而知。

环保因素是环塔拉力赛走向式微的另一大因素，第九赛段的紧急取消就是这个原因。而随着环保工作的进一步加强，保护区面积的进一步扩大，将来环塔拉力赛的路线选择会面临更多的不确定性。比如鄯善县和哈密市南部的罗布泊区域，也将是保护区范围，在以前，这是环塔拉力赛的常规且经典路线。

无独有偶，今年的丝绸之路拉力赛也面临难以克服的问题。原定于7月中旬从西安发车，终点位于莫斯科的这一跨洲际长距离越野拉力赛，不但调整了路线，而且时间也被分为两段。中俄之间哈萨克斯坦的退出，让赛事受到腰斩之刑，不但哈萨克斯坦境内的赛段没了，就连连接路线也没了。组委会原计划用大型运输机从乌鲁木齐运输赛事车辆跳过哈萨克斯坦直接到俄罗斯境内的比赛地点，但巨额的费用和机场因素的制约让这一计划泡汤。组委会现在决定把赛事分成俄罗斯和中国两段，举办时间也被分成了7月和9月两段。这么尴尬的局面背后其实也是赛事承办方没有钱了。

对于环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛这样的大型长距离越野拉力赛来讲，费用的不到位让赛事变得不确定，而环保将是压倒骆驼的最后一根稻草。即便是达喀尔拉力赛，在南美洲也走到了山穷水尽的地步，阿根廷因为自身的债务危机退出了，2019年举办国仅剩小国秘鲁了。

长距离越野拉力赛正走在一条看似宽阔实际上前景黯淡的死胡同中。