杆位

ANTONY INGRAM

“你觉得这辆车怎么样？”

David Brabham的问题让我有些猝不及防。最近，各类型的超级跑车和只能在赛道中驰骋的赛车琳琅满目，早已让人感到麻木；这些车中的大多数，已超出常人能力的控制范围，并且有些车根本就从沒有被人驾驭过。

对于Brabham BT62，我也产生了怀疑，也许我不应该这么想。目前虽然处于起步阶段，但是Brabham似乎准备在赛车领域创造出一些独特的东西，尤其是从David的父亲Jack那里继承了具有70年历史的，并惟一拥有自己名字的前F1冠军的赛车品牌。

如果一切顺利，还将有一系列计划，包括勒芒赛车。但是现在，这辆BT62需要你了解一下 。

发动机与变速器

BT62搭载了来自于Brabham自主研发的5.4L V8发动机，但是没有透露基于哪种架构。采用自然吸气式、四边式凸轮轴、32气门以及运动排气系统，可以爆发出98分贝的声浪。最大功率达到522kW/7400rpm，最大扭矩667Nm/6200rpm。与发动机匹配的是6挡序列式变速器，动力传输至后轮，在车手降挡时，变速器可以自动进行调整，进而让车手在升挡时不用松开油门，实现更快的速度衔接。Brabham解释道：“它强悍的动力表现使得你无需将注意力放在0～100km/h的加速时间和最高速度上。”

车身

相比于普通的超级跑车，设计一款只能在赛道里疾驰的超级跑车并不是一件容易的事情，而Brabham做到了。这需要花费足够长的时间，或许你可能已经看到了经常出现在赛车中的碳纤维部件，但是它的绝大部分，包括碳纤维底盘、侧翼板、可调节的尾翼和尾部扰流板，都是经过流体力学计算出来的。前35辆BT62会采用1966年一级方程式冠军车BT19的12号大不列颠绿涂装，以纪念当年Jack Brabham在法国站所夺下的第35个冠军。之后的BT62则可以根据车主需求进行个性化涂装。

内饰

内饰设计十分简洁，有些像精简后的GT赛车或者勒芒原型车。因此，与整车的碳纤维部件一样，管式加强梁随处可见。但是座椅和碳纤维制成的仪表盘都采用了经过精心剪裁和缝合的Alcantara包裹，并且仪表盘显示屏和中控面板具有较高的集成度。这款展示车是首批交付的35辆车之一，搭载了一块纪念Jack Brabham在1966年法国大奖赛夺取胜利的铭牌。桶形座椅和6点式安全带采用固定式，不过与福特GT一样，脚踏板可以进行调整，以适应不同身材的驾驶者。

车主们可以通过Brabham的培训计划来熟悉车辆各项功能，并在专业指导下提升驾驶技术。

底盘

David Brabham将底盘结构描述为“金属管状结构”，类似于GT赛车的底盘和防滚架。其目标是提升强度、安全性和减轻重量，净重量为972kg，当然这是毫无疑问的。悬架是前、后双叉臂式结构，搭配瑞典OHLINS TTX四段式绞牙避震，防倾杆也是可以调整的，制动系统采用Brembo前380mm、后355mm 6活塞制动卡钳及碳碳刹车盘（F1 也是用碳碳刹车盘，而不是碳陶瓷，摩擦系数与刹车踏板施压力度成正比），18应寸中锁式轮圈搭配前279mm和后330mm米其林竞技轮胎。