浅谈公路路基加宽施工技术策略

佟燕　吕晓航

摘要：公路建设是社会发展的基础建设，它在社会经济建设发展中有着十分重要的意义。随着当前公路运载能力的逐渐加大，老旧的公路设施建设已经不能满足人们日益发展的需要，因此，为促进经济的发展，提高公路交通运输的能力，加宽公路路基对公路进行改造是一项重要的基础建设。

关键词：公路；路基；加宽施工

稳定性强的公路路基建设是延长公路使用寿命，提高公路运营能力的有效保障。公路随着使用时间的增长，其各项基础功能都会出现减退，其中路基沉降是较为突出的一个问题，它不仅影响公路的正常运营能力，还会给交通运输带来严重的安全隐患。在部分公路性能良好，但不能满足运输需求时，为了充分利用原有公路，可加宽原有公路以有效改善公路的正常运行状况，本文从公路路基加宽建设质量谈起，以保障公路的有效使用。

一、公路路基加宽施工准备

对旧路路基进行加宽处理的施工准备中，首先要对旧路基本情况进行查验，并对原有公路路基上存在的一些损害进行相应的处理。对路基的查验主要包括原路基中的填筑材料、使用情况和损坏程度等。在分析损害时，要按种类、规模、状态等进行，并对不同类型的路基损害进行相应处理。其次，在路基施工前应对相关的施工材料和机械设备进行实验检测。并对准备的施工材料严格把关控制。在对路基的实验检测中，通过击实试验确定路基土的性质，为加宽的路基施工提供参照数据。

路基加宽施工前，为减少雨季对路基加宽施工产生的影响，应在老路路肩上修拦水墙，并利用旧路的急流槽，进行集中排水，这样既减少了雨水对新加宽路基的冲刷，也减少了雨水对旧路基开挖边坡后的破坏。

二、公路路基基底处理

在旧公路进行施工改造的时候，旧公路两侧一般是道路排水边沟和碎落台。这些公路两侧的排水沟，经长期的雨水侵蚀，其下部基质强度已经变得极为脆弱。碎落台底部是由腐质土构成，这种土质对路基加宽工程施工是极为不利的，为此，要保证公路路基施工质量，对于这种情况的地基必须作充分的清除，以免影响路基加宽。若存在地下水较为丰富的情况，须铺设强透水性的施工材料。对于基底压实这一项工程，其压实度一般要比规范要求高出1～2%；在地基填充方面，应选用聚苯乙烯泡沫塑料，做到防止和降低地基沉降的作用。另外，还必须严格按设计要求进行，保证公路的基底承载能力，防止新旧路基的剪切变形现象出现。

三、公路路基加宽施工

（一）一般路基加宽施工技术

1.清表边坡。在公路路基加宽施工过程，一般是采用推土机与挖掘机相互配合的方式，对公路路基基底及老路边坡清表30cm。清表老路边坡是一个持续性的工作，要随着路基填筑进度和开挖进度进行不断的操作，这项工作的意义主要是为防老路边坡受雨水冲洗造成老路的行车安全。

2. 开挖台阶。公路路基加宽以两侧直接拼接方式为主，作者参与施工的项目中，原路基边坡规格大都是高度为1CM，宽度为1.5CM。施工中必须将原边坡挖成台阶，台阶能使新旧路基有效衔接。台阶的宽度应满足摊铺和压实设备操作，一般应大于2.0m，根据具体情况可有所放窄，但宽度最低不得小于1m，台阶底面向路中心倾斜 3%左右，开挖台阶要与路基填筑同步进行。

3.路基填筑。公路老路基由于车辆荷载、填料自重等因素已经被压实趋于稳定，而新路基的填料由于压实度不够，很容易产生变形。为此，在填充料的选择上，尽量采用与原路基相同的路基填料进行加宽路基的填筑，以减少新老路基的沉降差异。特別是从原路基开挖出的粘土和腐殖土是不允许用于新路基填筑的。比较好的选择应使用碎石土或石渣等材料，并控制好填筑材料的液塑限、击实试验等。

公路路基填筑前要根据不同的路基填料、压实度要求，进行路基填筑试验段。一般路段加宽路基基底清表30cm 后，要进行填筑前压实。其压实度要大于等于90%，并确保回填素土高于原地面20cm，然后进行冲击碾压，使用25KJ冲击碾冲不得少于20遍。冲击碾压平实后，铺设钢塑土工格栅。公路路基的填充要分层进行，控制每层填筑厚度及压实度，填筑路基至路床底面后，再次做20遍25KJ的冲击碾冲压，碾压虚方厚度不得大于30cm，并再一次铺设钢塑土工格栅，并做U 型钢钉加固处理。施工重要注意在路基填料的最佳含水量、松铺厚度、压实度等都符合规定要求的情况下自路基外缘向路基内缘进行碾压，新老路基结合部位要比其他部位多碾压5遍，确保新旧路基合二为一。

在施工过程中，路基填筑要控制好路堤填筑速率，填土速率过快，地基强度增长达不到固结速率，容易产生剪切变形。在施工时应按照慢速填土标准控制进行，每昼夜地面沉降率应小于10mm，坡角水平位移速率小于5mm。

（二）特殊路基加宽施工技术

1.洼地积水路基。在公路施工建设中，由于施工现场的地形影响，形成大小不同的积水坑洼，由于坑洼常年积水，附近表层地面就形成了一定厚度的软弱土，对于这部分路基，要采用排水清淤，并换填砂砾以及碎石进行填充处理，并设置护堤进行防护。

2.软弱土路基。公路路基加宽施工过程中，对于软弱土路基可采用 PTC 管桩复合地基来进行处理。PTC 管桩技术，采用的正方形布置，每个桩之间的距离为2.4m，管桩径为0.4m，并要在桩顶设置边长1m，厚度0.3m 的混凝土桩帽。在桩帽顶上铺设一层厚度为0.3m的碎石垫层，这就形成了刚性桩复合地基。

四、其他补强措施

（一）铺设土工格栅

在加宽路段铺设土工格栅，可增强新旧路基的抗剪能力，防止新路基沉降的破坏性产生。土工格栅设置要根据路基填土高度进行设置，若路基填筑在1.5m以下时，应在底部设置3层；填筑高度在大于1.5m时，应在底部和顶部各设置3层。填筑高度大于8m时，应在底部、顶部和中部各设置3层。土工格栅铺设宽度不应少于1.5m。

（二）冲击夯实

选用冲击碾压的夯实方法，能有效使压实度达到98%，可提高加宽路基的压实度，远远高于机械碾压的效果。公路路基进行充分冲击，使其紧密结合，可以降低沉降，避免新老路基结合部出现裂缝现象。

五、结束语

随着经济建设的增长，汽车的拥有量出现了极为迅速的增加，公路承担的荷载力不断加大，公路建设急需适应汽车通行的需求，因此，公路建设是社会经济发展的基础性建设。公路加宽施工技术的应用充分利用了原有性能良好的公路，提升了其承载能力。公路路基加宽施工是公路施工改造的重要工程建设，在施工中要科学施工，确保公路路基加宽施工的质量，保障公路交通的安全运行，并提高公路运营的社会经济效益。

参考文献：

[1] 刘志明.沈大高速公路改扩建工程技术论文集.人民交通出版社.2005.12

[2]武宏志，卢晓华，刘祖龙.关于公路路基加宽施工探讨[J].华章.2011（3）

[3]张燕军.公路路基加宽施工技术中若干问题的探讨[J].科技传播.2011（2）