“复兴号”高铁总体设计师炼成记

为爱情投奔高铁事业

郭鹞1998年考入中国人民解放军西安通讯学院，毕业之后当过计算机老师，做过电脑销售。但这距离他的人生梦想很远，为此，2002年他前往乌克兰国立航空大学深造，学习航空无线电技术。

他从零基础开始学习俄语。面临沉重的课业压力，他几乎每天泡在图书馆，几块面包，一壶开水，一待就是一天。这样“苦行僧”般的生活，他坚持了几年。并且，在这里，他遇见了一生的伴侣赵巍，也开始了与高铁的不解之缘。

2009年，郭鹞学成归国。在爱情的召唤下，他与妻子赵巍来到唐山，并应聘成为中车唐山机车车辆有限公司的设计师。

刚开始，郭鹞被分配到系统集成室，负责整理会议纪要和学习原理图绘制等。但郭鹞一心想成为一名高级工程师。只要有空，他就去向老师傅们学习。

从航空转行到高铁

“当时我的心里也没有底，毕竟从学习航空转到铁路，完全两个不同的系统。我当时连CAD制图都不会。但不懂不怕，学呗。”从那时起，一个笔记本、一支电笔成了他每天去车间的随身品，每天同一线工友们查线布线。在演练一个个方案中，郭鹞的技术有了跨越式提升。

2010年，公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发，郭鹞被安排负责电气位置图的绘制。

2012年冬天，在東北严寒地区设计建设的标准最高的一条高速铁路——哈大高铁运营，当时，郭鹞是这组高铁唯一的电气工程师。最低零下30摄氏度的气温中，他每天凌晨4点多就起床，对每节高铁的技术参数一一检查，列车行进时，他还要密切检测列车的运行状态，随时通报和处理各种问题。每天晚上，他加班加点整理数据、做好分析报告，经常忙到深夜。

今年6月，由中车唐山公司研制的我国首列时速350公里的长编组“复兴号”中国标准动车组在全球首次亮相。郭鹞作为“复兴号”的总体设计师，参与确定了该动车组总体技术条件，创建了标准动车组专利及技术标准。

连克世界难题成高铁领军人物

在“复兴号”设计、实验的过程中，线路不通、车体超重等世界性问题都被郭鹞一一攻克。

郭鹞说，信号传输是整个车辆控制的关键，“复兴号”车上大概有1500个传感器，但在去年的测试中数据常出现问题。这让郭鹞寝食难安，半个月上百次测试和排查后，他终于发现，连接器针脚的不同排序会导致测试结果不同，问题总算解决了。

加长版的“复兴号”动车组长达400米，车辆加宽加高，定员还增多，设计初期，车体如何减重是团队无法攻克的难题。“有一次，我在寄包裹时看到包装箱上的蜂窝状，我就想，能不能把车体也设计成蜂窝状。”一开始很多人也质疑。郭鹞决定让实验数据说话，最终证明是可行的。

8年，郭鹞从一名普通的电气工程师，成长为动车组总体设计师。

要让中国高铁持续领先世界

“现在中国高铁跑这么快、这么稳，大家坐着都舒服，这些年的努力总算没白费。”说到这里，向来不苟言笑的郭鹞总算露出了笑容。2018年，以首列长编组“复兴号”顺利交付并在京沪高铁投入运营为标志，我国高速动车组技术实现了全面自主化。“中国的高铁技术在国际上都是领先的。我们的目标就是要保持领先，让创新和领先优势进一步扩大。”

“复兴号”飞驰，但郭鹞并没有停下步伐。他将设计时速400公里的动车组。到2020年，该型号高速动车组将被用于洲际运输，不但速度更快，而且可以自动适应不同国家、不同标准的铁路。这将大大提高中国国际贸易的效率，降低运输成本，成为中国高铁走向世界的“大国重器”。

（综合央视讯 、《广州日报》）