百分之十的魔力——保时捷911 Targa

朱黎

TG说：911以精准操控和易于驾驶著称，但我从来没想过它还有治疗疾病的功效。

悬挂硬朗、坐姿低矮的跑车有助治疗车手的颈椎病，不仅如此，好几年前，我开上一代保时捷Panamera在山路悠游一小时之后，我发现腰也不怎么疼了，这真得感谢硬邦邦的座椅靠背。可是，我还真没见过哪款车对心理疾病有治疗功效，直到这台保时捷911Targa 4S出现……它能治愈什么？嗯，不好意思，是我的选择恐惧症。

911好开，教科书般的操控被奉为圣坛乃是地球人都知道的事情。你问车迷，他们绝对会说后置后驱的布局如何如何好，抓地力如何如何高之类，就算不是车迷，也或多或少听闻过一些有关911的传奇和事迹，你问他们，他们肯定也会异口同声念911的好。正因如此，我打心眼里敬佩保时捷，敬佩911，可若真是问我喜不喜欢，买不买？抱歉！没门。

何出此言？一来，我闭着眼睛都能想象得出来开911是何等自在，这是半个世纪传承下来最美妙的东西，好是好，但少了一些新鲜感，或者说是少了挑战一台新车、挑战驾驶技艺那番乐趣。二来，911千年不变的造型也早已令我审美疲劳了，就算每代外观都有一些新变化，但如果你把最新车型和十年前的车型放在一起比比，恐怕那股新车买来要好好探索一番的；中动立刻烟消云散了吧？因为它看着总像一次又一次的小改款，从来没大换代一样。第三就是911已经多到了路人见了都不会多看两眼的地步，硬顶绝对如此，合上顶棚的敞篷车型同样如此，我一直纠结除了GT3、RS那些贵到离谱的版本之外到底有没有一个能把优秀的底盘和举世瞩目的外观合二为一的911？于是……

先不说别的，就一句“每卖出十台911里就有一台是Targa”已经足以打动我。出此言者正是保时捷厂商，是哪年的数据我不去深究也毫不关心，因为它注定是台大众不起来的911。

在Carrera和GTS车系之中，Targa车型都是要价最高的一个。譬如说眼前这台四驱高功率4S车款索价175 .50万元起，比硬顶4S贵出近15万，比性能更上一层楼的硬顶GTS还高出5万，理性一点的买家肯定跑去买加速足足快0.6s的GTS去了吧？还有一事不得不说，那就是软顶敞篷掀起盖头之后的风姿更加撩人，这台似敞非敞的款式嘛……还真有点自愧不如呢。不过这些都没关系，因为Targa它自有魔力。Targa为人瞩目之处在于它花了几十年时间，愣是把一款为了满足安全法规迫不得已而造的怪异款型变成了一个十分美观并且张扬个性的车系，当中难免会出现初代版本样貌匪夷所思，964时期的顶棚拆装手续繁琐以及997那代同硬顶傻傻分不清楚等瑕疵，但无论如何，今天这台911Targa 4S却好到令人爱不释手。

从后车驾驶员惊异的眼神之中差不多能猜到他对我那玻璃穹顶巨型后窗好奇不已，是的，此乃Targa最特别的地方。不光给驾乘人员提供了一扇环顾周遭小世界的观景窗，如果后排真的要硬塞两人的时候会，会让他们茅塞顿开，再也不会像蹲监狱那般深受压抑的折磨。有个细节如果阁下留意的话，便会发现通常汽车后窗上布满一条一条的电热丝，而这台Targa上并没有，你以为保持后窗透亮的工作全交给雨刷器吗？有点难度对吧？所以玻璃内藏着电阻丝，虽密密麻麻好像家里的纱窗，但比头发丝还纤细的直径足以把它们隐身得无影无踪。另一大吸引人之处在于一旦车手想敞篷或关篷的时候都比必须惊动它。这个极其复杂的开合过程需要顶棚、装饰性B柱和后窗三个部件共同协作，简而言之就是后窗掀开然后软顶车棚向后折叠进尾箱，等一切完成之后再盖上后窗，声势浩大的20多秒开合动作中十分具有仪式感，而且倘若停在路旁在车外运用遥控钥匙站于车外远程操作，就好像当街点燃一支手臂粗的二踢脚，引得200米内所有路人竞相观看。

敞开顶棚开车的确需要一点点勇气，尤其对于我这种相貌平平，头发也已经一个月没剪好似鸭棚鸡窝者，虽说不是帅哥，身旁还没有靓女，至少我可以以身试法看一看Targa这种半敞篷结构会不会被乱气流吹成披头散发吧？敞开顶棚时速从零开始，当时速爬升超过60km/h之后从车顶流淌过的风声就已十分惊人，若以80km/h巡航兩人坐在车内若想攀谈应该要动用导游们常备的扩音喇叭了，不过此时头上感觉有些风吹草动仅此而已。我试过把速度提升到法规限定的最高级别120km/h，外层发丝飘飘但发型居然没有任何被毁的迹象。

此事甚好，因为敞篷汽车为了保护好车主花大价钱做好的头发通常总要费不少心思，比方说奔驰SLK的防滚架背面有两个透明挡风板，而多数车型会单独配备一个纱网质地尺寸巨大的可拆卸挡风板，但它们都存在一个问题：那就是无论如何，都需要劳烦车主动用双手去拆装，敞篷都自动了，挡风板还需手动，有点和时代格格不入对吧？Targa半敞篷就很好地避开了这一问题，气流会从前风挡滑到后窗，仅有少部分会形成涡流钻进车厢，却丝毫不会在驾乘人员头上留下什么痕迹。

我自觉花三分之二的篇幅描画底盘以上的部分并不冗余，因为此车的下半身同其他四驱高功率版911 Carrera并无分别。看到这里想必有人会说硬顶最轻，敞篷受制于电动机构一定会更重一些，Targa后面那扇玻璃窗也绝不轻盈，他们三者一定有些实质性的操控差异吧？对！理论上没错，最轻的硬顶版本4S有1510 kg，软顶与之相比体总增加70kg，Targa则再高出20kg。总计90kg的差异看似不小，如同独身开车身旁却多了位餐馆的面点师傅。厂方有说硬顶车型的百公里加速成绩比诸Targa快0.2s，极速也领先2km/h，可眨眼间的产生出的分别光靠人类的感知系统根本无法察觉，更何况极速那千分之七的差异恐怕在纽伯格林北环那般硕大的赛场上都难决胜负。至于操控方面，那90kg没有拽着后轮脱离前轮轨迹更不会像屁股多了块肥肉那般左摇右晃，甚至转向都同硬顶版本一样精确细腻，要说有差，那一定是车主的内心在暗地里疑神疑鬼呢。

俗话说没有花钱的不是，这台车系里最贵的Targa 4S就把美貌和个性都笼络在了一起，同时911最令人所折服、最吸引人的绝妙操控却没有半点打折，阁下还有什么可纠结的吗？