赛车传奇

IASON BARLOW

2014年的F1 W05 Hybrid堪称史上最成功的賽车，19战16胜的彪炳战绩毫不逊于1988年迈凯伦MP4/4创下的16战15胜，或者2002年盖世无故舒马赫用法拉利F2002横扫江湖15战14胜的骄人战果。

w05先后侣次夺得杆位，11次包办起跑前两名，11次囊括冠亚二军。考虑到w05闯荡江湖期间正值F1多事之秋，这等战绩岂不格外叫人折服？事实上奔驰在涡轮增压混合动力时代所领悟的技术心得已达化境，境界之高简直令一众宿敌好像交手数百回合后犹在抓破头皮苦思个中玄机。

虽说这样的机会极其罕有，但我们在关键阶段和出道之初便有幸实地观摩w05的开发经过。奔驰设于北安普敦郡布里克斯沃思附近的高性能动力系统开发部（High Performance Powertrain），正是他们钻研动力魔法的重镇，由工程总监Andy Cowell实地担当导赏员自然适合不过。他亲自带领我们参观了开发部的超级计算机，20名专家就是用这台机器不断进行模拟实验，测量诸般变数，针对个别赛道优化发动机的涵盖力，甚至不惜把发动机催至五痨七伤。TG登门拜访当天，他们便针对斯帕赛道安排了模拟测试。

KERS（Kinetic Energy RegenerationSystem，动能再生系统）被使用在F1身上是2008年的事。这项技术原本由奔驰供应和进一步琢磨。在引进混合动力技术初期便参与其中，由此累积的经验毫无疑问有助他们打通W05的任督二脉。

W05的动力单元在布局上也堪称匠心独运（整个动力单元由六个不同系统构成，分别是1.6L V6内燃机、涡轮增压器、一个动能再生电动机、一个热能再生电动机、一个能量贮存装置，以及管理所有电子系统的控制中枢）。我们很快便获悉压缩器和涡轮机分别坐镇动力系统两端遥遥相对，F1在机械布局、效率和动态性能上不惜工本精益求精的精神于此可见一斑。

“最快的赛车需要杰出车手、无与伦比的动态性能、强大空力效应，以及许多站在前线和幕后的人员群策群力。”时隔几年后，在赫雷斯进行季前试车时如常表现得谦虚有礼，言谈间却对未来一年相当乐观的Andy Cowell告诉我：“意思就是说为了照料一辆车，必须找来许多专家团队通力合作，再下来还得讲究战术运用和临场发挥，所以我并不认为个别环节足以定成败。”