步步生莲

PAUL HORRELL STEPHEN DOBIE

TG说：两者都是心无二用的跑车，搭载同一款吼天V6，但功夫最好是哪一方呢？也是时候办一场办公室辩论。

这两台路特斯同样速度凌厉，声浪同样悦耳，刺激程度同样销魂，好一对双天至尊！

Paul Horrell：我所开的是路特斯历来最快的街车。Evora GT 430极速达到305km/h，在路特斯试车场的圈速比3-Eleven还要快。

Stephen Dobie：那是以前最快的路特斯。我所开的Exige Cup 430在Hethel造出的圈速快上一秒。

PH：但极速只有290km/h，所以我这边还是比较快，何况Evora使用同一发动机。两者用一模一样的321kW 3.5L V6驱动后轮，但我这边能够达到更高速度。

SD：就当你说的有理，但我这边直捣96km/h快半秒，更加贴题。不过你我应该一致认同这款V6唱腔很出色吧？

PH：不如直捣9000r/min的保时捷911 GT3精彩，价钱却所差无几。不过钛合金排气管的醉人声效确实无逊于坊间任何一款V6。

SD：Exige的速度其实也相当凌厉。由于使用机械式增压，动力输出的线性就连第一流的涡轮增压也有所不如。Exige的轻盈体态也代表你任何时候疾点油门都可以马上绝尘而去，而且放诸任何一个齿比都有效。这台发动机就是扭矩充沛，不像某些标榜赛车风味的特制发动机那么依赖高转速。

PH：我明白你的意思。GT430火候实在太上乘，发动机在4500r/min以下相当宁静。Evora的做工相当好，车窗和密封胶边十分吻合，不会嘶嘶透风，胎噪也不见得荒唐可笑。我这次去Hethel所开的MINI Cooper S使用了JCW套件，噪音和颠簸程度相比之下反而更厉害。

SD：Exige也是这样，虽然予人勒芒原型赛车的印象，但初次置身其中便觉得它出奇沉着。驾驶坐姿非常低矮，双脚基本上直指前方，没有动力辅助的方向盘扭起来相当沉重，初次驾驶时难免有点战战兢兢，可是一开步走，又会觉得它好像Cayman那么善解人意，舒适自在，精致程度却但有过之。

PH：Evora有动力辅助转向，所以泊车比较轻松。就动力辅助转向而言，这套系统已尽可能做到生动有趣。挡杆拨起来偏紧，不过开上几公里就会十分欣赏它动作精准。

SD：路特斯手动变速器并非经常跻身第一流，不过这两款跑车的变速功夫看来练得恰到好处，而且我这边的挡杆头远比你那边精美。虽然你我看来得另外掏钱安装空调和收音机，但双方都把一些好东西列作标准装备，譬如调校弹性恍似无穷无尽的可变悬挂。

PH：底盘确是这里的重头戏。在弯多崎区难以预测车速变化的有趣道路，你会跟Evora和谐共处。它懂得与你合作，向你传达它的一举一动，所以车手不难掌握其抓劲和动力有多深厚，刹车多么可靠。

SD：我这边也是。出发之前，路特斯老总Jean-Marc Gales告诉我Cup 430拥有“无与伦比的点到点性能”。想到这个世界充斥着300kW的四驱掀背跑车，我一度以为那是公关废话，现在却觉得他也许所言不虚。Exige的惊人抓地力和鼓舞信心的本领，跟我开过的大部分汽车都大为不同。你那边在赛道又如何？

PH：抓地力高得离奇。它有你那边所无的托森差速器扶助，通过S弯和冲出弯角时的牵引威力完全超乎常识。你根本無法相信自己居然可以那么早打开油门，何况这是下压力在高速弯发挥作用前的效果，真是不得了。在比较慢的弯角，关上ESP逐一尝试牵引控制系统的五级设定会相当有趣呢。

SD：你我所开的车都有同类系统。我在Hethel试车时，跑道又冷又湿，关上所有电子安全网的Exige显得非常生动活泼，但我发觉那些较为重视安全的EPS模式非常老练，干预手法十分含蓄。

PH：这两台路特斯同样速度凌厉，声浪同样悦耳，刺激程度同样销魂，但我这边的车厢比较宜人，甚至可以添置后座。

SD：这些车的意义在于操纵性能，没有人会想屈坐后边给离心力抛来抛去。我这边比较轻盈，功夫练得更专一，售价还低了1.2万英镑还多。

PH：不过它们大概都是收藏家的猎物，因为这是吉利入主路特斯之前的最后力作。

SD：所言极是。好一对双天至尊，这次就以平手收场吧。