加速赛利器

朱黎

奥迪TT从运动S版本升级到高性能RS版本之后，百公里加速成绩比之前快了整整一秒，3.7s不仅仅是从四秒俱乐部闯进三秒俱乐部那么简单，它已经把贵它一倍甚至好几倍的阿斯顿·马丁DB11 V12、玛莎拉蒂GranCabrio MC、保时捷911 Carrera 4S、奔驰SLS AMG、AMG GT S和宝马M6这些加速猛将都甩在了身后，足可以凭借自身实力赢取一张与超跑同台竞技的机会。一秒仿佛眨眼之间看似极其短暂，但对于全凭这个个位数吃饭的跑车来说，车厂破费大把银两来换取性能的再次飞跃它们在所不惜，所以你所见到的这台TT RS与TT S几乎就是来自两个不同世界的物种。

既然为性能而生，TT RS的运动装束就必须更专业才对。你看前脸两翼的格栅就大到很夸张，让人看了狰狞又凶残那并不是重点，重点是藏在它身后面积大幅增长的中冷器急需新鲜空气进行冷却，再靠后的制动盘也同样需要。前包围下部的扰流板也十分锋利，用以切割迎面抵近的气流，加以整理之后一半流入格栅去给水箱和发动机散热，另一半则从被塑料护板几乎完全密封的底盘加速穿过，营造出负压迫使底盘牢牢抓住地面，厂商还提供多种扰流板着色方案便于车主彰显个性或者避免撞衫的尴尬，甚是贴心。相比较而言，轮圈则较为单调，三种铝合金铸造款式要用“大家来找茬”的游戏手法才能加以区分，与之配套的普利司通博天族245/35R19轮胎在烧热以后黏性十足。其實还有一事十分蹊跷，那就是：德国厂家在全新TT RS面世之初就放话说这一代车型全部使用固定式后扰流板，可我们所接手过的两台试驾车还沿用了普通款TT上的电动开合尾翼，背后原因丝毫没有任何解释，但我猜大概是本地公司觉得这样更显骚气更撩人吧？

马路上应该有99%的人都辨认不出TT RS与TT的差别，竞相朝车里投来目光一来是因为此车外型实在扣人心弦，比同平台的RS 3不知帅气多少倍，二来正是由于在下忍不住按下了换挡杆左前方的“运动排气”按钮所致，噼里啪啦的声浪在三百米开外都听得一清二楚，这是我钟情高性能版本而非运动版本的根本原因所在。声浪乃跑车的灵魂所在，奥迪曾在RS 5上以向排气管内挥洒汽油的方式来制造好似雷鸣般地震耳轰鸣，这台TT RS明显收敛好多，但被同路的玛莎拉蒂Ghibli挑衅的一刹那，我所制造的出的动静仍然足以吓退对手。

倘若已正常模式开法，不仅没有声浪作伴，甚至觉得自己手中这台可以向超跑挑战的加速利器俨然就和高尔夫GTI别无二致，懒洋洋的油门踏板反馈，踩下三公分都没有换来转速表指针加速攀升，变速器也不知躲到哪里去了毫无动静，除了车速在慢慢升高以外，有关“性能”二字的零件应该统统睡着了……唤醒它们的方法不外乎按几下方向盘内的驾驶模式切换按钮，换到动感模式之下你想不躁都难。这一释放天性的模式能够让油门踏板立即灵敏百倍，好像脚下每蠕动一毫米发动机都能深刻体会到。变速器同时连降几挡，把转速维持在2500r/min以上，如果你不大脚催油，挡位就老老实实守在原地，你觉得在80km/h时速巡航，油门一惊一乍，挡位又停在3上，排气管呼噜呼噜，还能叫人好好开车吗？如果不在赛道或者山路的话，让TT RS温如Hello Kitty也不是什么坏事，至少8.4L/100km油耗还是很合情合理对吧？

专属于RS的2.5L直列五缸涡轮增压发动机要是狂暴起来真的是叫新人胆战心惊，让老手上瘾而不能自拔。400匹马力、480N·m已是自然吸气V8的境界，加之TT短小如鼠，油门尽开之后就好似坐上了火箭能够瞬间冲破天际。你能明显感到胸前就像有块大石压着，但与奥迪S8、特斯拉Model S那种加速同样荒诞的汽车不同，因为它们轴距太长，悬挂又以舒适为先，而且阁下看到这种汽车的时候大脑里的第一反应会是放松警惕而不是像坐进法拉利、兰博基尼那样紧张兮兮，所以一旦激怒发动机，加速时除了天旋地转以外，停车之后的十五分钟内都不一定能醒过神来。TT RS就如同法拉利和兰博基尼，加速狂暴但富有节奏，总之容易让人上瘾但绝没有任何副作用。配合发动机运劲的横置S tronic双离合变速器也比TT S上的多出一个挡位，换挡逻辑更为激进，转弯时也会恪守挡位。最要紧的还是它能经受住高达600N·m的暴力摧残，给改装爱好者留有一定空间任其自由发挥，在四分之一英里加速赛上超过超跑也并非没有可能。

凡是高性能的奥迪汽车都会有quattro相伴对吧？R8就做了这么一个很好的示范：虽然速度飞快，但不管是男是女，是老是少，只要阁下想去兜风，不论刮风下雨它都能帮你付诸实现，以上功劳都归于四轮驱动毫不夸张。TT RS也具备化繁为简，把困难变简单的能耐，并且同样不受时间和环境影响让谁都能轻松上手然后越开越快。我猜高段位选手这会儿应该正在骂街，且慢且慢，TT RS所配的运动型quattro不光能降低驾驶难度，主要职责还是力求配合车手将性能发挥到极致，你比如说冠齿型电控中央差速器向后轴调配的扭力最多可达85%，配以2.5米超短轴距，高--速冲向急弯再贪婪一下晚一点点刹车都难以察觉有推头迹象，这一点比诸同是大马力前置四驱的梅赛德斯-AMG CLA 45、A 45要好百倍。我曾驾上代TTRS和RS 4 Avant在摩擦系数相当大的沥青公路上面围着一个小转盘漂移，结果RS 4 Avant推头推到根本没法舞起车尾而TT RS却活像一台丰田86漂个没完，马力更大的全新TT RS只可能有过之而无不及。

说回我们的年度车这台TT RS当之无愧，3.7s百公里加速成绩无愧于跑车名号，声浪沁人心脾，操控简单至极却又富含后驱车的乐趣，只不过标准装备的TT RS竟已叫价80余万，选装下来更是轻松过百万，而同根同源的RS 3三厢版相比之下真是性价比十足，可在连0.1秒都要斤斤计较的年代，请原谅我只能和你说声抱歉了。