年度梦想车

罗丹

抛开上天入地这种事不谈，咱们只说现实：LP740-4能够满足你所有对“梦想车”的定义，无论是生理上还是心理上。

如果阁下正是TG忠粉，那么你一定知道我们如何看待超跑界的不同品牌：法拉利是有灵魂的，迈凯伦就是个打印机，而兰博基尼的最佳形容词，则是疯狂。

首先有必要说清楚，兰博之疯狂，与特斯拉完全不是一个概念，特斯拉浑身上下只有那么一件事算得上疯狂，兰博却是浑身上下无不疯狂到底。其次，选一个疯狂的汽车作为梦想车，合适吗？答案其实视乎你怎样定义梦想这个词。窃以为梦想本身就带有一丝不切实际的疯狂意味，那些经过理性思维逐步分层筛选所得出的任何结果都应该称之为理想，只有抛开大脑活动随心而走的，才叫梦想。

随心而走，眼缘自然首当其冲。纵观兰博基尼历史及现役所有车型，这个品牌似乎没有哪款作品可称第一眼美女，但是若以疯狂论，世间无人可出其右。从Miura开始，到LM002，兰博每次发布的新车都与当时世界的大众审美离经叛道，没人能够理解他们到底在想什么，只有时间慢慢地证明了他们确实是天才而不是蠢材。再看看兰博这些年来发布的一次性概念作或限量款，Estoque、SestoElemento、Veneno、Reventon，每一款都将炸天的力量感与机械美学毫不保留地展现在世人眼前，是不是美人他们从来没在乎过，直击观者心脏的震撼感才是关键。

情况在本该最正常的量产车型上也没什么改善。Aventador的设计来源自Reventon，Reventon的设计来源自F-22战斗机，而大家眼前所见的Aventador S更是在原有基础上的再一次夸张演绎。说到夸张，这正是我们认为最有意思的地方，每个人都知道，车辆头尾的设计及每一处线条都与空气动力学息息相关，超跑甚至轿跑车都会在这方面大作文章，一个间接结果便是车辆识别度更高，每一辆超跑尤其如此。但是，只有兰博基尼的设计师可以让他们的作品比夸张更夸张，夸张得没有任何一处景致能够和它相契合，仿佛一个跳脱与本元宇宙之外的独立存在，试问有谁会对成为众生唯一目光焦点这种事说不呢？

即使你想说不恐怕都不行，特别是点火那一刻，无论你身处地库、停车场、露天车位，V12自吸在苏醒瞬间最喜欢干的事就是嚇人一跳，有了心理准备的车主也不能免俗，更何况完全不知所以的路人们。V12自吸一直是兰博的坚持，Aventador S保持6.5L排量不变，不过气门正时与进排气的调教变化还是带来了29kW的动力提升，最大输出转速也提升到8500r/min。V12自身的体重曾经让Aventador显得肉大身沉，但是S版却加入了四轮转向，在操控灵敏性上有了质的飞跃。

后轮的最大转向角度为3度，低速时让车身比看上去短了半米，高速时又像长了半米，使得S版在任何时候都保持了灵活与稳定。如果在赛道上，车手更能明显感到，车头一如既往地执行转向指令，车尾却一反消极怠工地被动跟随常态，反而主动请缨参与到所有转向过程当中。结果之一就是Aventador S比从前拥有更强沟通力，弯中油门的开合度一旦稍有变化，它都能完全执行你对于转向过度或不足的处理态度，四轮转向对车尾所增加的这6kg体重，却让车头比从前任何时候都更灵活。

四轮驱动是兰博的另一个坚持。根据驾驶模式的不同，驾驶者也会体验到完全不同的动力输出，Sport专注于赛道驾驶，90%动力送往后轮；Corsa旨在最快圈速，后轮动力减少至80%；Ego可在转向、悬挂、动力方面随意选择，自定义模式闪亮登场，兰博似乎终于开始从善如流。

“鼹鼠”曾说兰博的产品就像洪荒巨兽那样既刺激又致命，仿佛不与驾驶者同归于尽便决不罢休望。不过他也未必能预见到提高驾乘感受已经是Aventador S设计中的重要课题，兰博已经不再顽固地将方向盘与驾驶席设定在不同直线上，更为灵活的操控性也让“致命”程度大幅降低，至于刺激的洪荒昧道，他们保留了7速lSR变速器，即便经过优化，换挡顿挫依旧犹如五雷轰顶，这当然是好事，难道超跑不是正该如此吗？如果一辆Aventador S像电动车一样平顺，我想我会哭死的。

另一方面，即便你像我一样陷入交通洪流，也一定要记得忽略Strada模式，并且尽全力将转速保持在3000r/min以上，这是V12自暴自弃与活灵活现的分界线，在此之上它才会发出令人欲罢不能的浑厚声浪。一旦突出重围，你要做的当然是继续提高转速，Aventador S才能真正将那股无法阻挡的力量发挥出来，此时作为驾驶者的你务必要做到处变不惊，只因为那股力量必定超乎你的想象，然后尾翼会随着车速自动升起，一股虑荣成就感也随之而来，再然后来到6000r/min……你发现它居然还有2500r/min余力闲着没用……

从加速到转向，从视觉到听觉，Aventador S是一款你可以真正享受乐趣的作品，虽然说作为超跑的它注定需要更大空间才能发挥全力，但即便是在最日常的使用中，它依旧可以为你带来更大的信心与更多的微笑。更重要的是，这家伙拥有超过你想象极限的外观造型，12个汽缸的自然吸气发动机，四轮驱动加四轮转向，加速能力，极速实力，还有那堪比房地产的疯狂售价，如此一辆“Dream Car”，没毛病。

附加值

圣亚加塔有多高？

选择一辆梦想车，除了车辆本身，附加价值同样是关键因素。这事就像皈依一个宗教，文化、历史、有何福利，甚至教主能否和教徒一起喝酒吃肉都很重要。

圣亚加塔·波隆尼当然不是一座层层向上的玲珑塔，它只是一座隐藏于博洛尼亚郊区外的小镇，到达这里的最佳路径就是乡村小路，高速公路反而绕远又耗时。不过若你有机会到兰博基尼总部一探究竟，想必也会得出同样结论：圣亚加塔，高，实在是高！

工厂

这里是全世界最顶尖超跑的诞生地，自动化及智能化程度可想而知。不过兰博始终坚持在没到工序中都加入手工作业，从发动机组装到皮革筛查以及缝线加工，冰冷的纯机械制品是兰博无法接受的事情。意大利工人曾经以漫不经心著称，不过在如今这个面积翻倍的新工厂里，你却只能看到着装干净统一、时刻在工作站前一脸严肃的意式帅哥美女，要知道工厂内每一个环节的工作时间都被严格把控，时限一到，流水线就自动将产品送至下一环节，虽说这样做把气氛搞得很“德国”，不过兰博的日常产量也就得到了保证。