钢纤维混凝土技术在道桥工程项目施工中的应用

郭 栓 虎

(山西路桥第二工程有限公司,山西 临汾 041000)

0 引言

道桥工程属于我国公共设施的主要构成部分。为提高道桥工程项目施工效率，合理运用钢纤维混凝土施工技术非常必要，不但能确保道桥施工的效率，还可维护企业经济效益，实现节约成本的目的。这一施工技术，主要将钢纤维、混凝土混合，从而保障混凝土的性能、力学性能，延长道桥实际的应用时间，保证道桥应用的安全、稳定。

1 工程案例

以某大桥桥面铺装、伸缩缝修复为例，这一桥梁上部结构属于“T”梁，具有跨度大的特点[1]。所以，在重载交通时，易于发生较大的振动，这时原桥面通过正常的混凝土铺装层处理，就会发生露筋、裂缝以及伸缩缝受损等现象。通过钢纤维混凝土实行修复，可使用较长的时间，很好的处理道桥病害，确保车辆良好的运行情况。

2 钢纤维混凝土技术应用中需要注意的事项

2.1 钢纤维混凝土原料配合比需要注意事项

为充分发挥钢纤维混凝土的最大优势，需确保其施工的安全和经济效益，以此做好钢筋混凝土原料的配合比工作。选择材料的时候，需有机结合道桥层厚的标准、原材料抗压参数，严格控制钢纤维混凝土原料的配合比情况。可采用强度试验方式，明确原料配合比。

2.2 钢纤维混凝土原料搅拌中需要注意事项

钢纤维混凝土，主要经钢纤维、水泥、骨料、外加剂等混合搅拌构成，可确保钢纤维混凝土的应用性能。实行搅拌作业时，需按照原料投放顺序、搅拌时间进行操作。投放顺序：砂→钢纤维→碎石→水泥；搅拌时间为15 min，加水搅拌时间为2 min～3 min。然后，分别投放钢纤维材料，旨在确保混凝土原料可有效覆盖，避免受到外界因素所影响。

2.3 钢纤维混凝土原料振捣浇筑中需要注意事项

钢纤维混凝土振捣浇筑效果，会对道桥整体建设效率构成直接的威胁。故此，在实际振捣作业时，为充分发挥钢纤维混凝土的性能，需合理借助平板振动设备、插入式振捣棒处理。如：边角位置发生蜂窝的可能性较大，可实行振捣棒捣实后，插入振动器加以振捣方面的操作，再经夯梁板整平，保证振捣的密实效果。为保证钢纤维混凝土的整体性，应采取连续建筑的方式处理，合理留置相关的施工缝[2]。

2.4 钢纤维混凝土原料铺装中需要注意事项

钢纤维混凝土原料铺装，应根据作业区域的具体特征，选择最适宜的施工方案。因为桥梁施工会对原料抗弯性、强度提出较高的要求。故此，需要严格控制钢纤维摄入量，将钢纤维摄入量控制在1.0%左右，尽可能按照桥面舒适度、稳定性方面的标准进行控制。此外，桥梁墩台、桥梁墩台上部结构，有效运用钢纤维混凝土，可保障混凝土结构的强度、受力效果，防止因高负荷运转所致桥梁不安全事件，对施工的整体进度和效率构成不良影响。

3 道桥工程项目施工中钢纤维混凝土技术的应用情况

钢纤维混凝土技术，经长期试验、研究，得以不断改进，可确保道桥工程施工效率。钢纤维混凝土，属于新型的道桥施工技术。和其他施工技术进行比较，强度、高韧性均较佳，并且能改善道桥工程的疲劳性，提高其抗冲击能力、使用性能和时间。

3.1 在道路建设中的应用情况

1)在全截面路面施工中的应用。

铺筑全截面路面施工过程中，合理使用钢纤维混凝土技术，能满足铺筑路面的具体标准。因为这项施工技术，可满足路面厚度的要求，厚度约为正常混凝土路面铺筑厚度的1/2。与此同时，铺筑路面可降低双车道路上横向、纵向缩缝发生率，保障道路的施工效率，延长路面的使用时间。铺筑负荷路面时，有效采用钢纤维混凝土技术铺筑，能保证设计的重点放在全幅路面上。

2)在复合钢纤维混凝土路面、碾压钢纤维混凝土路面中的应用。

一般来讲，施工企业使用上述类型路面，主要可分成：三层式类型路面、两层式路面。其中，前者即为路面的层数共三层，底层、顶层分别使用钢纤维混凝土，中层使用的为正常的混凝土。三层式钢纤维混凝土和正常混凝土所制道路比较，使用的时间较长。然而，这种三层式的钢纤维混凝土结构、施工更加复杂，这时就需要施工人员具有丰富的施工经验，熟练掌握各项施工技术，以此确保施工的效率、施工时间。两层式钢纤维混凝土，路面厚度为总厚度的50%左右，这一位置应用的材料为钢纤维混凝土，其他部分使用的材料均属于正常的混凝土。碾压高纤维混凝土路面，需要工作人员在碾压混凝土过程中，添加适量的钢纤维，一般保障钢纤维混凝土的物理特性、路面韧性、路面强度等。针对碾压路面、修复路面来讲，可将钢纤维、混凝土联合碾压，以此提高路面的强度、韧度。在碾压、修复中应用，可将钢纤维、混凝土相结合，实现碾压的最佳效果，保障路面的韧性、强度，如图1所示。

3)在钢纤维混凝土罩面中的应用。

罩面的形成，主要可分为：直接式罩面、分离式罩面、结合式罩面。其中，前者建议在路面损害程度较轻的混凝土路面中应用，可直接铺设受损混凝土路面上面，达到罩面作业的效果。分离式罩面形成，即为工作人员在钢纤维混凝土、正常混凝土间铺设一层隔离层，确保钢纤维混凝土不会和原有的混凝土路面直接接触，充分发挥两个类型混凝土路面的最大应用价值[3]。最后一种混凝土罩面，可将原有混凝土路面、钢纤维混凝土路面相结合，确保两者能相互结合，共同承受外界的力量。

3.2 在桥梁建设中的应用情况

3.2.1 在加固钢筋混凝土结构中的应用

铺装桥面的过程中，提高桥面铺装承载力，对提高桥梁施工效率存在积极的影响。经相关实践显示，和正常混凝土铺装桥面进行比较，钢纤维混凝土铺装桥面，具有抗裂性高的特点。部分桥面容易发生裂缝现象，然而裂缝不会在较短时间内发生扩张情况、断开情况。主要原因和钢纤维整体连接效果、传荷效果较佳有关。桥梁桩顶需合理使用加固钢筋混凝土结构，以此提高桩的穿透性，以及桩顶强度、韧性、抗冲击力等。在铺装灌注桩期间，可在桥梁灌注桩的顶部添加适量的钢纤维混凝土，旨在加强灌注桩的硬度，实现桥梁结构稳固的目的。同时，能满足抗震的要求。此外，合理运用钢纤维混凝土，可保证灌注桩抗冲击、穿透方面的水平，使得桥桩打击速度越来越快，控制锤击的频率的同时，降低人、物、财方面的投入成本。

3.2.2 在桥梁部分结构中的应用

桥梁中使用钢纤维，多为剪切钢纤维、切削钢纤维。为此，需加强对上述材料产量的控制，将材料产量控制在0.8%左右。然后，合理使用转子Ⅱ型喷射设备，从而达到钢纤维混凝土喷射作业的目的[4]。如此一来，不但可满足抗震性能的要求，还能满足桥梁结构整体的需求，使得桥梁面板、桥面、墩台等达到最佳的加固效果，防止出现表面掉落情况。

4 结语

钢纤维混凝土技术，属于道桥工程项目中应用频率较好的施工技术，可保障道桥的施工效率，维护企业经济效益。同时，能够和现代道桥工程建设发展情况融合，按照既定的方向发展，充分了解钢纤维混凝土技术应用情况、施工情况，做好相关的调整工作、监督工作。需要注意的是，因为我国钢纤维混凝土施工技术应用处于初步阶段，还需结合实际情况，加强对这一施工技术的深入分析，以此充分发挥其最大的作用。