张家界地下商城发展影响因素评价

刘有于 谢文海 卓德兵

以张家界地下商城为研究对象，在实地踏勘、问卷调查和深入访谈的基础上，对其发展现状及存在的问题进行剖析；通过层次分析法构建张家界地下商城发展影响因素的指标体系，并获取相关因子的权重系数，运用模糊综合评价法对其进行评价。研究结果表明，张家界地下商城发展影响因素主要受交通系统、商业系统、基础设施和环境景观的影响，其单项评价结果分别为44.43（一般）、40.25（一般）、38.90（较差）、32.36（较差），总体评价结果为38.989（较差），反映出了张家界地下商城发展水平较低。基于此，本文提出了优化建议，为张家界及其他中小城市地下商城的发展优化提供参考。

地下商城是城市经济发展和城市空间发展的客观需求，是实现城市可持续发展的有效途径之一。北欧、北美、日本等许多区域和国家都十分重视地下商城的开发利用，并积累了丰富的经验，我国香港、上海等大城市对地下商城的开发也取得了可喜的成果，而对小城市地下商城开发的研究与实践有待进一步加强。

作为山地城市，张家界土地资源较平原城市更加匮乏，利用难度更大，同时，随着张家界城市化进程的加快，用地需求日益增加，人地矛盾更加凸显，因此，地下商城的开发利用显得尤為重要。为促进地下商城更好地发展，本文以张家界市地下商城为研究对象，通过层次分析法构建评价指标体系，获取相应的权重系数；运用模糊综合评价法对张家界地下商城发展影响因素进行评价，为优化其发展提供一定的借鉴。

一、张家界地下商城发展现状

张家界地下商城由回龙路（东至东门桥，西至逸臣广场）与南正街两段组成，总体上呈倒T字型，该地下商城总长度为1 245米，共有5个区，其中，A区长度244米，B区长度287米，C区长度208米，D区长度266米，E区长度240米，如图1所示。

（一）宏观交通区位条件优越，微观交通系统有待完善

张家界地下商城宏观交通区位优越，紧邻城市主要干道，北通解放路，南达滨河路，东接迎宾路，西连教场路；从微观交通来看，地下商城总长度1 245米，呈倒T字型，总体来说长度较长，只有一个“场”空间，消费者并不会逛完整条地下商城。其周边区域公交站台只有5个，数量较少，其中1、2、3、5、7路公交车可达，可达性较强；出入口主要集中于B、C两区，没有根据实际的人口集散布置，如图2和图3所示。

（二）商品档次以中低档为主，缺乏科学的规划布局

地下商城以中低档商品为主，包括服装、鞋包皮具、日杂用品、饰品等商品，同时也提供了餐饮、休闲娱乐等其他服务，如图4。地下商城的商业业态较多，但各区没有进行功能分区，没有特定的主题类型（从各区的名称即可看出），各种业态混杂在一起，缺乏科学的规划布局，店铺之间互补性差，无法满足消费者集中买卖和比较购买的需求。同时，地下商场共有400余间商铺，商铺密度超过了40%，不仅影响了商铺本身的经营发展，而且影响了地下商城内其他设施用地的面积，压缩了空间环境（见图5）。另外，许多店铺都张贴了“门面转让”（见图6），地下商城的商业效益一般。

（三）功能性设施不够完善，休闲性设施供应不足

张家界地下商城在消费者购物需求和体验方面考虑不足，功能性设施不够完善，虽在各区的尽端设置公共厕所，安装了15个消防栓与15个火警器，在出入口附近设置了信息指示牌，但没有语音广播系统，没有无障碍通道的设计，造成残疾人不能进入地下商城。另外休闲性设施供应不足，尤其是1 245米的道路两侧缺少足够多可供消费者休息的座椅，总共只有24条，数量少且分布不均，迫使消费者只能在店铺间穿梭，客观上限制了消费者在商业街停留的时间（如图7）。

（四）绿化景观配置不足，界面设计有待优化

张家界地下商城界面设计由上界面、侧界面和底界面三者组成，上界面设计由三种不同风格的装饰物、照明设施及空调系统构成，侧界面设计（墙体与橱窗）用大理石、有机玻璃装饰，底界面设计用白色的瓷砖铺设，整体上不够丰富，如图8所示。另外，绿化配置少，仅出入口有几处绿色植物盆栽，且缺乏养护；同时，没有设置专门的通风采光口，仅依靠出入口与照明设施进行通风采光，导致商城内空气质量较差，严重影响了消费者前往地下商城的积极性。

二、张家界地下商城发展影响因素评价

（一）权重的确立

根据科学性、动态性、可操作性的原则，通过查阅文献、问卷调查及专家的咨询，总结出影响地下商城发展的四大影响因子，即交通系统、商业系统、基础设施和环境景观，在此基础上进行张家界地下商城影响因素评价指标体系的构建。

本文运用层次分析法确定影响因素的权重值，邀请10位相关专家对各指标进行打分，对已构建的3个层次所组成结构模型，通过“要素层—子指标层”以及“目标层—要素层”两级判断矩阵构造、矩阵标准化处理、特征向量和最大特征根求解、一致性偏离度检验等步骤，计算出各个指标的绝对权重和相对权重（见表1）。

由表1可以得出，要素层指标权重按照从大到小排序，依次为交通系统、商业系统、基础设施和绿化景观。交通系统的权重系数几乎接近0.5，对地下商城来说，交通系统是核心要素。由子指标层中各子指标相对于各要素的权重系数可以得出，出入口的数量及位置C1、业态构成C5、休闲性设施C9和界面设计C11在各要素中所占的权重最高。

（二）影响因素的评价

根据层次分析法所确定的要素层指标权重和子指标层的相对权重，建立指标的评价权重集；确定张家界地下商城发展影响因素评价等级标准集，用V={V1，V2，…，Vn}表示，其中，Vn代表单项评价结果，V代表总体评价结果。评价结果分为5个等级，0～20分表示“评价非常低”，21～40分表示“评价较低”，41～60分表示“评价一般”，61～80分表示“评价较高”，81～100分表示“评价非常高”。邀请100名评价者进行评价，构建张家界地下商城评价指标的隶属度矩阵，通过多因素模糊综合评判，得出各要素层单项评价结果分值，在此基础上，计算得出总体评价结果分值（见表2）。

（三）评价结果分析

表2的结果显示模糊综合评价得分为38.99，评价结果为“较差”；这说明人们对张家界地下商城发展的总体评价较低。

张家界地下商城交通系统评价结果为44.43，评價结果为“一般”；张家界地下商城虽然处于经济繁华地段，人流量大，但其内部交通系统不够完善，整体上比较单调冗长，出入口的布置不均匀且数量不多，公交站台数量较少。

张家界地下商城商业系统评价结果为40.27，评价结果为“一般”；地下商城以中低档商品为主要经营对象，提供的业态种类较多，但布局缺乏规划，商铺密度较大，商业效益一般。

张家界地下商城基础设施评价结果为38.90，评价结果为“较差”；地下商城功能性设施不够完善，休闲性设施供应不足且缺少特色，地下商城在基础设施方面提升的空间很大。

张家界地下商城环境景观评价结果为32.36，评价结果为“较差”；地下商城界面设计整体上不够丰富，没有专门的通风采光口，绿化配置少，导致空气质量差，因此，地下商城在环境景观方面优化的空间也很大。

三、张家界地下商城发展优化建议

（一）合理规划地下商城的交通组织

第一，结合地面上的交通布局，合理安排出入口，设计整体风格协调、标志性强、外形独特、体现地域特色的出入口。第二，在地面上增加适当的公交站台，其服务半径达到100米左右。第三，在地下商城的道路上每隔150～200米进行“场”的布置，增强环境的舒适度与亲切感，方便消费者购物。

（二）科学布局地下商城的商业业态

第一，通过对张家界地下商城进行整体的商业规划和功能分区，对商业业态进行优化组合，达到系统化，产生“1+1>2”的效果。第二，张家界地下商城以服饰、鞋具皮包等中低档商品为主，这就要求其不仅力求商品的种类多，以“量”取胜，还必须追赶时代的潮流，以“新”取胜。第三，适当调整商铺的密度，缩减商铺数量，有效地增加其他设施用地如绿化设施用地的面积，营造良好的商业环境。

（三）不断完善地下商城的基础设施

第一，通过增设各种商业性广告牌、环境标识等指示牌，火警器、公共厕所、垃圾箱等功能性设施，方便消费者快捷寻找商品，安全出行和地下商城的商业发展、信息的交流。第二，增加座椅桌凳等休闲性设施，放置在人群密度大、入口处的过渡空间，各功能区域连接处等地点，并可以通过必要的造型设计，体现出张家界地下商城的特色。

（四）优化配置地下商城的环境景观

第一，张家界地下商场的界面设计优化，上界面设计可以做成玻璃天棚，引入自然光线，侧界面设计可以利用地下商城的侧墙面作为背景建设，底界面可通过图案和地面材质的变化，加强底界面的造型设计。第二，合理增设进风口、排风口、采光口的位置，保证消费者在生理上和心理上的舒适性。第三，软质景观+绿化配置。科学合理的植物造景，对地下商城具有高品位的、自然和谐的美化效果，给人以宁静、自然的享受。第四，地下商城空气质量的提高，不仅仅在于通风口的作用，更是前面三种因素共同作用的结果，同时要保持地下商城整体环境

的干净度。

总之，张家界地下商城在优化改造过程中应合理规划地下商城的交通组织，结合居民的多样化需求，科学布局地下商城的商业业态，使地下商城具有多样化的功能，同时不断完善地下商城的基础设施，优化配置地下商城的环境景观，以积聚人气，促进消费，使地下商城乃至张家界更具有活力。

四、结语

本文对张家界地下商城影响因素的研究采用定量与定性相结合的方法，在进行张家界地下商城发展影响因素的评价指标体系构建中，采用层次分析法和模糊综合评价法，得出了张家界地下商城影响因素的综合评价得分（交通系统>商业系统>基础设施>环境景观），并提出要合理组织地下商城的交通流线，全面丰富地下商城的商业业态，不断完善地下商城的基础设施，优化配置地下商城的环境景观四个方面的建议，这将为张家界地下商城及类似中小城市地下商城的规划设计、开发及评价提供参考。

（作者单位：1.重庆师范大学地理与旅游学院；

2.吉首大学土木工程与建筑学院）