连振军：品质守关人

文·图／本刊记者　徐颢

连振军，东风本田汽车有限公司品质管理部整车品质一科抽检系系长，高级技师，自投身整车制造技术生产一线，获得的荣誉无数，是湖北省有名的“工匠”。

在“纠错校正”中执着20多年的连振军，对于未知的领域总有一股莫名的求知欲，愿意一点点探索，再在探索中渐渐豁然。所以，在他的书柜里，除了汽车与驾驶维修专业书籍外，也排列着《世界未解之谜大全集》《被禁止的历史》《被禁止的知识》《被禁止的科学》《被禁止的考古学》……

尽管这几年接受采访的机会多了，但面对媒体，连振军始终表现得有些不自在，或许是太专注技术的人大都不善言辞，诚恳的话说多了，还会突然间警觉：“我这么说，会不会让读者质疑东风本田汽车的质量？”

下岗后“从头开始”

1976年出生的连振军是武汉本地人，年幼丧母，由父亲一人照料他和妹妹的生活。初中毕业，连振军选择读中专，只因父亲说“中专吃香，铁饭碗包分配”。1992年，连振军考入湖北省第一轻工业学校，就读电光源专业。专业也是父亲选的，因为“灯泡千家万户都会用，有发展前景，4年之后包分配，上学期间每月国家还给生活补贴19.2员中，连振军主动要求下岗，因为“如果我不走，带我的师父就得走。师父已经40多岁，在灯泡厂干了半辈子，没有其他一技之长。我才二十出头，还可以从头开始。”就这样，21岁的连振军成了一名下岗工人。

学的是电光源，赖以生存的灯泡厂却垮了，父亲为他量身定制的路似乎一下子就走到了尽头，连振军有点无所适从：是继续进入其他灯泡厂工作，还是提高文凭，攻读大专或者本科？ 3个月元”。1996年8月，连振军毕业，分配进了武汉国营灯泡厂。

20岁的连振军如愿成了国营厂的一名技术型生产工人，负责灯芯的制作和调试，月工资将近200元，撑起了家庭的“半壁江山”。可惜，稳定的光景不长。半年后，刚刚因业务表现突出被提拨为设备调试组小组长的连振军，就撞上了国有企业体制改革，灯泡厂面临倒闭的境遇。现在回头去看，他认为灯泡厂覆灭的命运几乎是注定的，“国营厂产品单一，生产那种带钨丝、大圆头的老式灯泡，更新换代慢，转型更慢，被取代和淘汰毋庸置疑。”但对当时的他而言，工作上的这一“急刹”改变了他的人生轨迹。

1997年，在厂里一轮轮的逐步裁过去了，一个偶然的机会，连振军进入武汉万通汽车有限公司，成为总装车间生产一线的装配工。“从头开始”的日子真的来了。

一次“大过”和一位好师父

很快，连振军成为一名熟练工。加上之前具备一点设备调试的基础，班长对他很是器重，让他轮岗的机会也多，一年内轮岗四五次，这让他学会了装配完成线所有的装配工艺和方法，成为生产线上的一名“万金油”式员工，“哪里差人就哪里去顶”。这种超级替补的角色做到第二年却戛然而止。一切缘于连振军犯下的一次“大过”——

1998年，生产线上有工人请假，连振军顶替去加防冻液。“防冻液需要兑水，而且必须是软水，比如蒸馏水或纯净液之类，可是当时我不懂啊，也没有人告知，直接加入自来水。质检看不出来，一个月之后，问题大面积出现，都是回厂返修的时候将防冻液放出来，发现变质了。”这次无心之过殃及了1000多台车，公司直接给予连振军“记大过”处分——“在全厂记大过，我从来没有那么丢脸过。”但这也让自尊心极强的连振军瞬间感悟：“无知会犯很多错，不能只会就行，要知道原理和道理。”从此以后，连振军的学习方向从实践型拓宽到了研究型，他翻阅了几本厚厚的汽车理论知识和维修手册，周末又跑到湖北省图书馆广泛涉猎相关书籍。学习和了解之后，连振军喜欢上了汽车这个行业，“既然喜欢就要做一行爱一行，我要认真做好它。”连振军决定扎根自己热爱的这片领域。痛定思痛，为了避免再次发生类似事故，连振军深入反思，推动了公司增加变化点管理，即人员设备天气异常的时候一定要针对这些变化重点说明。

由于生产线上学习条件有限，1999年5月，连振军主动申请调入售后服务科，参与车辆维修。这是一个让他业务精进的全新平台：在这里，他见识到汽车五花八门的问题，也结识了一位维修高人——王勇。王勇仅年长连振军3岁，却是他口中的“师父”。第一次目睹师父拆发动机的过程，连振军觉得自己遇到了“神人”——“发动机是从韩国整机进口过来，拆修需要打散之后重新组装，从点火、运转、发动机音排查，师父的动作如行云流水，脑子里仿佛放置了一幅发动机3D图。我这才了解原来汽车有这么多零件，会出现这么多问题。以前真是井底之蛙啊!”师父手把手的传授让连振军受益匪浅，之前许多书本上没遇到过的问题经师父点拨，让他对车辆即使最微小的结构也了然于心。那几年，是连振军学艺最快的几年，在修理厂和仓库之间游走，直到2003年，万通被本田兼并——成立新的东风本田汽车有限公司。原厂的三四百人被全部接管分配在各个部门，连振军来到整车品质科，成为一名在线品质解析人员。

工作中的“三现主义”

品质解析对连振军而言是个全新领域，不仅要求会修理，而且要求分析不良的原因，明确有效的对策进行改进，防治不良的再发生。新公司对这块业务相当重视，连振军也就有机会到广州本田黄埔工厂、日本本田铃鹿工厂以及日本本田峡山工厂研修取经，成为当时东风本田第一批出国学习的员工。在国外先进的汽车制造工厂学习到的品质解析知识和经验，让连振军的岗位技能水平迅速提升，在团队中脱颖而出。他还总结出一套“三现主义”——充分利用“现场、现时、现物”来解决质量问题。

一款新车型从前期导入到试制再到批量生产，中间需要经过反复的试验、检测和论证，其中面临的问题和压力可想而知。出于对客户的责任感，连振军和团队夜以继日地投入到品质解析的工作之中。

2007年，监测台显示，一款车型的制动力不合格。连振军带领队友一起分析原因，不停对换轮胎，整整查了一个礼拜，他还因此伤了腰。但总算找到问题出在哪儿：刹车盘是铸铁的，为了防止生锈，厂家涂了一层防锈油，本来呢，天热时防锈油可以挥发一部分，当时却正值元旦，气温极低，油很快凝固，导致下一个擦油的工序中，防锈油未能被擦掉，影响了制动力。“看来，零部件品质科不能只看报告，必须到现场去看。组装不仅要对车了解，懂自己的工艺，还要加强对零部件厂家工艺方法的检验。”从那以后，定期派人到厂家进行出场时间、检查条件、出场项目等相关重点项目的检验作为一项管理制度被公司采纳。

2012年3月，公司连续接到市场投诉：刚上市的新CR-V尾门上锁后自动开启，客户抱怨极大。公司指派连振军立即参与现地解析。接到指令后他马不停蹄，3天内赶往湖南、湖北、山东、河北等地4S店进行现地调查，原因很隐蔽，却也终于在反复试验下浮出水面：是因为尾挡玻璃贴膜时的清洗液渗入到尾门电机内，导致间歇性短路造成尾门自动开启。找到症结后，连振军立即参与市场对应及产品改良，每台车节约保修成本1800元。

新CR-V量产后，后备箱下部（凹盆）积水不良持续发生，影响了量产的品质，造成严重的加修库存。为此公司破例成立漏水维修组进行三班返修，仍无法阻止漏水车辆的发生，情况紧急。以连振军为首的现场解析人员冲到一线，针对事项原因进行分析、汇总，并联合技术部门通过对尾灯线束卡扣、尾梁钣金翻边高度、密封条保持力、尾门线束防水塞等7次重大改良后，2013年1月，漏水不良降低到0.09%，每年可为公司节约加修成本55.8万元。

在连振军2015年申请高技能人才的申请表上，汇总了很多这样的革新项目，所创效益也具有可计算性：根据每月该车型的产量以及发生不良的比例、维修时间、工时费、材料费，计算出每年产生的费用，这便是连振军及其团队的改良成果为公司创下的效益。比如，“艾力绅左后门遥控无法开启不良改善”项目，为公司共节约材料和人工成本超过13万元；“CR-V凹盆积水不良的改善”项目，共节约成本超过55万元；“消除思域高速时左前门风噪”项目的改良效益超过60万元。

从2012年至今，连振军以课题的形式对复合不良问题进行专项化推进，解决超过200项疑难问题，为公司节约材料和人工成本超过500万元，保证了每日量产车型的品质稳定。

受益人和传承者

连振军一直坚称自己是东风本田技能人才培训体系的受益人，除了有机会外出研学讨教外，公司内部每两年一届的技能大赛也是切磋技艺、展现才能的舞台。2007年，东风公司举办乘用车装调工技能大赛，连振军抱着学习的心态投入到选拔环节，经过层层淘汰，取得了代表东风本田在该项目的参赛资格。之后的两个多月，连振军几乎“疯了似的”连轴转：研究竞赛项目要领，补充汽车理论知识，废寝忘食，最终斩获了该竞赛项目的冠军，在公司内引起很大反响。2011年，连振军在代表东风公司参加全国第三届装调工技能大赛——SUV组中收获个人优胜奖。由于在量产品质解析领域的卓越表现以及各种技能竞赛的佳绩，连振军才有了后来一系列的个人荣誉：“武汉市技能大师”“武汉市首席技师”，“享受武汉市政府专项津贴”专家，获得武汉市“五一劳动奖章”以及“湖北省技能大师”称号，入选武汉“大城工匠”。他曾在公开场合动情地说：“是东风给了我实现自我价值的机会和平台，一步步引导发现新的自我，并成就着我的每一个梦想。”

成立整车解析工作室，就是他的梦想之一。2014年被评为“湖北省技能大师”后，工作室便冠上了他的名字。“成立工作室，主要是为了在解决业务问题时集中性更强，协同性更高，更能有规划地实施人才培养。”业务水平扎实突出的连振军认为，一个人的力量始终是有限的，他为自己定下了12字的目标——“技术为精，创新为神，团队为基”。如今，他的工作室集合了公司生产线上各类优秀人才，成员19人，解析组12人，平均年龄不到30岁，以80后、90后居多，平均工龄6年以上。

有了工作室这个固定的场合，人才之间的交流和传帮带无时无刻不在进行。每月，工作室都会开设汽车知识课堂，工作室成员将自己的经典案例拿出来分享，由连振军点评并进行针对性指导。

在这个工作室里，有人精通汽车异音、漏水的解析，有人精通电器类，比如电子控制功能和电动功能。优秀的人总能在博采众长之后脱颖而出，1991年出生的占阳就是这样。因为在公司2012年的技能大赛中成绩优异而加入工作室，占阳感到很自豪，他一开始跟着师父干，3年后，他自己也开始带徒弟了。

对于这些后起之秀，连振军给予了很大期望：“我们走的弯路太多了，没有系统地学习汽车知识，而他们在学校的专业知识扎实，比我们起点更高，未来能取得更大的成绩。”占阳2015年通过技师资格，按计划5年之后能申请高级技师，也就是说，到了2020年，还不满30岁的占阳或许就已经是“高级技师”身份。

当被问及“工匠精神”，连振军感悟到的是“执着和信仰”。他解释说，一辆车出现问题，解析人员没有坚定的决心是没办法找出病灶的，唯有坚持不懈，认真做好每一步，才能找准方向，根治不良。