汽车刮水器间隔跳刮现象的分析及维修

王春华

（杭州市隆达汽车修理厂）

刮水器（雨刮）可用来刮除汽车挡风玻璃上的灰尘、污垢及雨水等，在汽车行驶过程中，如果雨刮出现间隔跳刮现象，往往给驾驶员带来非常大的麻烦。文章针对刮水器间隔跳刮现象的主要故障和相应的维修措施进行了介绍，供相关的汽车维修人员参考。

1 雨刮工作原理

雨刮系统含有电动机、减速器、四连杆机构、电动机输出轴及刮片总成等。当驾驶员按（拨）下雨刮开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动电动机曲柄，曲柄带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的摇臂左右摆动，摇臂摆动带动电动机输出轴旋转，最后由电动机输出轴旋转带动雨刮刮臂总成刮扫挡风玻璃。可以看出，雨刮工作时存在多个运动机构。

2 案例分析

某型车行驶11万km，雨刮存在间歇性不工作，只有高速挡位，没有低速挡位和间隙挡位的情况，但是雨刮喷水操作一切正常。怀疑部位：1）雨刮电动机；2）雨刮开关；3）线路；4）雨刮继电器。

首先，判断是否为雨刮开关的问题，将雨刮开关拆下来，使用万用表进行测量。将开关调至HI位置，用万用表测量E28的2号端子（+B）与4号端子（+2）间的电阻为0.2 Ω；将开关分别调至在MIST及L0挡，测量3号端子（+1）与2号端子（+B）间的电阻为0.2 Ω。接着将雨刮开关调至OFF挡，测量3号端子（+1）与1号端子（+S）间的电阻为0.2 Ω；将开关调至在AUTO上面，测量9号端子和10号端子（E）间的电阻为0.2 Ω。

然后，测量雨刮电动机插头的电压，判断是否是电动机故障。拔下插头A50，测量2号端子（B）与4号端子（E）间的电压为12 V；测量4号端子（E）与搭铁的电阻为0.6 Ω，说明雨刮电动机的供电和搭铁是良好的。接着将雨刮开关调至慢挡，测量5号端子（+1）与4号端子（E）间的电压为12 V，说明供电良好。而雨刮电动机未动作，故判断是雨刮电动机损坏。

3 维修操作流程

当雨刮失效时，如发现雨量传感器与前挡风玻璃结合处出现气泡，推断可能是该气泡破坏了传感器的光学特性，造成传感器信号偏差过大而进入失效模式。于是决定将雨量传感器总成全部拆卸并重新安装。维修过程：1）去掉室内后视镜基座罩壳，取下传感器总成模块，可看到一个紫色的透镜板；2）用塑料拗板伸到结合处缝隙里，持续向外施力，将透镜板拆下，然后徒手将透镜板上的双面胶清除干净；3）将玻璃硅胶涂在紫色透镜板挡风玻璃贴合面一侧，并准确贴合在原来位置处，进行光照检查，保证所有感光透镜，全部安装在遮黑区域的中央窗口上；4）待硅胶干透后，将传感器总成安装到位；5）开启感应雨刮，用水枪喷射传感器位置，感应雨刮功能恢复，可确定“气泡”即为故障真因。

雨刮电动机包括电动机本身传动装置，传动装置对电动机输出减速。在减速部分有一凸轮开关，因此雨刮将每次停在同样的位置。当电动机旋转时，在电枢线圈中产生反电动势，它起限制电动机旋转的作用。在低速运行时，当电流从低速电刷流入电枢线圈，产生大的电动势。高速运行时，当电流从高速电刷流入电枢线圈，产生小的反电动势。将电刷拆下来后，发现低速电刷和高速电刷都存在一定的磨损，才导致雨刮电动机不能正常工作。

4 结语

此次维修案例维修过程并不复杂，但如果没有把握“同时失效”的故障特点，按常规检修流程，将会走很多弯路，把时间浪费在没有必要的检测环节中。由于维修前期对感应雨刮的工作原理进行了分析，知道“气泡”的出现将会严重影响传感器的工作，如果忽略了，将很难找出故障真因，可能出现更换传感器的高成本维修失误。