公共停车场合理泊位规模确定方法研究

厦门市交通研究中心

0 引 言

公共停车场是为驾车者提供存放车辆而设置的免费或收费的停车场地[1]。目前，国内许多城市旧城区停车泊位配建标准低，随着我国私人小汽车数量迅猛发展，旧城区停车供需矛盾紧张。为缓解旧城区停车难的局面，很多城市结合绿地或广场新建公共停车场以弥补配建停车场的不足。

公共停车场的布局一般遵循“分散、就近、方便”的原则[2]，同时需对停车场的规模进行适度控制。在规划审批过程中，对于公共停车场泊位规模的要求主要有两方面，一是从停车需求方面要求公共停车场能够尽量满足周边用地的停车需求，以缓解片区停车难的困境；二是从周边道路资源供给而言，如果停车场的泊位规模设置过大，则直接影响其利用效率，表现最为显著的情形是高峰时段车库入库排队溢出至周边城市道路，从而影响到整个片区的动态交通。本文从以上两个方面着手，采用量化分析的方法提出用地条件相对成熟地区公共停车场合理泊位规模的确定方法。

1 停车场泊位规模影响因素

1.1 停车场的服务半径

停车场的服务半径是指从停车场至目的地的距离，一般为停车场服务对象的步行距离，为方便分析，本文进行简化处理，以停车场为圆心作圆对应的半径视为停车场的服务半径。服务半径是影响停车需求的决定因素，根据国外相关调查表明，服务对象宁愿用步行距离交换停车费用，更倾向于将车辆停在距离较近尽管费用较高的停车场。

1.2 周边土地利用情况

停车场周边土地利用影响因素包含用地性质和开发强度[3]。不同用地性质对应的停车需求不同，例如商业办公的停车吸引率一般要高于工业用地。在相同用地性质的前提下，由于开发强度的不用，停车需求也不一样。开发强度较高的区域，停车需求相对集中，相同服务半径范围内的停车需求要高于开发强度较低的区域[4]。

1.3 周边路网承载力

停车场的泊位规模还受停车场周边路网承载力的影响，在相同停车需求的条件下，若停车场泊位规模过大，在驶入高峰时段停车场入口处车辆排队会溢出至周边城市道路，进而影响其他车辆的通行。

1.4 其他

除上述供需因素外，停车场泊位规模还受到投资预算、政府政策、地理条件等外部条件的影响，本文暂不予考虑。

2 合理泊位规模确定方法

2.1 停车泊位缺口分析

规划年服务半径内各类型用地的停车需求与服务半径内的停车场总泊位数之差即为停车泊位缺口。取服务半径为500 m作为停车场的服务范围[5]，为深入分析服务半径内的停车需求，依照服务半径的大小将停车场服务对象分为主要服务对象和次要服务对象，将服务半径在300 m以内定义为主要服务对象，将服务半径在300～500 m之间定义为次要服务对象（见图1）。300 m服务半径内通过步行即可达到，假定在停车场有剩余停车位的情况下，服务对象会使用该停车场；随着距离增加，在300～500 m范围内，超出适宜的步行范围，停车需求迅速减少，可对该部分的停车需求进行适度折减。

图1 服务对象分类

不同服务半径r范围内的停车泊位缺口ΔNr为：

式中：m——周边地块数量；

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n——周边既有停车场数量；

ki——第i个地块的停车吸引率；

Ai——第i个地块计量指标，如居住用地为户数、中小学用地为学生数量等；

Bj——第j个既有停车场泊位数。

服务范围内停车场的泊位缺口为：

式中——分别为300 m、300～500 m服务半径内停车泊位缺口；

2.2 入口通道排队容量分析

若停车场泊位规模为Nw，高峰小时存车比例为θ，则车辆平均驶入率为：

假设车辆达到的流量符合泊松分布，在考察的高峰时段tm内有n辆车驶入的概率为：

在不允许停车场车辆排队溢出至周边城市道路的前提下，若入口通道可容纳的最大排队长度为Lmax，每车平均占用的空间长度为l，则入口通道上允许排队的最大车辆数为：

满足置信水平为95%的驶入车辆数为：

式中：k——满足置信度为95%时驶出的车辆数。

当k≤w时，对应的泊位规模Nw为满足入口通道排队容量条件下的最大泊位规模。

基于上述原理，可利用PTV Vissim等交通仿真软件对不同停车场泊位规模下的车辆排队情况进行模拟分析，选取最大排队长度不大于容许排队长度条件下的停车泊位数量为满足入口通道排队容量条件下的最大泊位规模。

2.3 确定合理泊位规模

合理的泊位规模应适度满足服务范围内的停车缺口，同时又必须防止停车场入口高峰小时排队不溢出至周边城市道路。因此，合理的泊位规模取服务范围内停车泊位缺口和满足入口通道排队容量条件下最大泊位规模之间的较小值，即N=min(ΔN，Nw)。

3 计算实例

以厦门市集美区某大学财经学院待建地下停车场为例，该地下停车场属于公共停车场，附近主要有某大学财经学院、航海学院，区属中小学、居住区和部分沿街商业等，拟设置2个出入口，初始泊位规模1061个。停车场区位及服务对象分析见图2。

图2 停车场区位及服务对象分析

3.1 停车泊位缺口分析

建设项目主要服务对象包括某大学财经学院、区属小学、沿街商业和荣景花园等居住小区。次要服务对象包括航海学院、区属中学及北侧一些居住地块。通过现场调查获取停车泊位缺口分析数据见表1。

在主要服务对象中，居住小区泊位缺口为379个，其他用地泊位缺口为339个，合计718个；在次要服务对象中，居住小区泊位缺口为1093个，其他用地泊位缺口为227个，小计1320个。考虑到住宅用地泊车主要集中在夜间，而沿街商业、教学等其他性质用地车辆停放主要集中在白天，具有错峰停放的特性，可对次要服务对象的需求进行适度折减，一般折减至20%～30%，项目服务范围内停车泊位缺口为983～1115个，即983≤ΔN≤1115个。

表1 停车泊位缺口分析

3.2 入口通道排队容量分析

拟利用PTV Vissim软件对该停车场出入通道的容量进行建模分析。选取停车场驶入高峰时段为17:30～18:30，结合周边路网的交通运行情况，进行敏感性分析。以1100个泊位规模为上限，依次递减100个泊位为情景进行停车场出入口排队情况的仿真评估（见图3），直至停车场出入口的最大排队长度不溢出至上游邻近的交叉口。

利用PTV Vissim软件对停车场出入口最大排队长度进行计算，计算结果如图4所示。南出入口的允许排队长度为81 m，西出入口的允许排队长度为106 m，在入口的最大排队长度不大于允许排队长度的情况下，进行插值分析，可知：满足南出入口通道条件下的最大泊位规模为800个，满足西出入口通道条件下的最大泊位规模为620个，两者取小值，即在通道容量限制的条件，该停车场的最大泊位规模为620个，即Nw≤ 620个。

图4 通道容量限制分析

图3 不同泊位条件下停车场出入口排队情况

3.3 确定合理泊位规模

综合以上分析，该停车场周边的停车泊位缺口为983≤ΔN≤1115个，而根据通道条件，该停车场最佳的泊位规模Nw≤620个，则该停车场的合理泊位规模为N=min(ΔN，Nw)=620个。

4 结 语

本文从停车泊位缺口和入口通道排队容量两方面进行分析，考虑了停车场服务半径、周边土地利用等影响因素，给出了城市公共停车场合理泊位规模的确定方法，并结合实例论证了该方法的可行性和有效性，为规划审批提供决策支持。

[1] 云美萍，尤科军，劳云腾，等. 考虑停车选择概率的公共停车场规模优化模型[J]. 系统工程，2008，26（2）：84-88.

[2] 郭学琴. 城市公共停车场规划研究[D]. 北京：北京交通大学，2006：43-45.

[3] 戴艳芬. 基于路网容量的城市中心区停车场合理规模研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2014：29-31.

[4] 黄伟，陈大伟，李旭宏. 考虑竞争关系的公共停车场规模优化模型[J]. 交通与运输，2015，z1：34-37.

[5] 陈群，史峰，晏克非. 停车泊位有限供给条件下最佳停车泊位规模[J]. 同济大学学报（自然科学版），2010，38（12）：1758-1762.