汽车发动机机械部分五要点拆装法浅谈

◆文/甘肃 刘志忠

在汽车发动机维修中，机械部分拆装占工作量的绝大部份，是汽车检测与维修中最为基础和核心的内容，其拆装技术的高低直接决定着发动机的维修质量，也是保证电控系统高效、经济、环保运行的基础。其要点主要有次序、序号、方向、配对、配合等五项。

一、次序

次序主要指螺栓拆装时的有关次数和顺序要求。螺栓拆装是发动机机械部分分解安装的主要工序，也是发动机维修的基本工作量。

1.对单个螺栓而言，拆卸螺栓时应注意考虑螺栓大小与力矩是否匹配，工具是否适用，应一次直接拆掉，还是分次拆掉。

2.安装螺栓时应考虑是一次装紧，还是分次拧到位，每次的力矩各是多少，最后一次的标志是什么，在什么状态下进行最终装配。

3.对于两个以上成组的螺栓，除考虑拆装时的次数和力矩外，还需考虑拆装的顺序。比如缸盖螺栓，拆卸时应先两边后中间，十字交叉，分两次以上完全卸松，安装时应先中间后两边，十字交叉，至少分三次以上完全拧紧，发动机升温后，在热态下最后一次拧紧。例如桑塔纳JV1.8发动机的缸盖螺栓拧紧力矩首次应为40N·m，第二次应为60N·m ，第三次应为75N·m，最后一次连续用扳手拧1/4圈(90°)到位。

总之，拆装螺栓时除应充分考虑拧紧力矩外，还需对特殊螺栓考虑拆装次数和顺序。重点螺栓的安装力矩值及拧紧次数和顺序在相应的维修手册或技术资料中均有详细的说明，应严格按照技术规范进行相应的拆装。

二、序号

序号主要指发动机内各个零部件所属的缸号要求。汽车发动机机械部分零部件众多，相同形式零件随着发动机缸数的增加数量会同步成倍增加，但因发动机零部件加工工艺和维修技术规范要求，零件缺乏普遍的互换性，因而对活塞连杆组和曲轴飞轮组大部分零件均进行了序号编排，以便明确各零件所处缸号；同理，配气机构中绝大部分零件也有此要求。故在拆装发动机机械部分时，应严格关注零件的缸号和顺序号。比如，活塞连杆应装回与之相对应的汽缸，气门属于几缸的进排气门，必须装回相对应的进排气门座，甚至同一缸配备双气门以上时，应分清哪个是主气门、哪个是次气门，不能乱装。

一般而言，在活塞连杆机构中各主要关键零件均进行了标号处理，明确其归属。配气机构中各缸进排气门以及各凸轮轴轴承盖也都进行了编号处理，在发动机拆装中应注意查找相应零件的序号，对没有标记的零件应作好标记，装配时严格按序号进行，否则一旦装错发动机的工作品质会严重下降，甚至会引发重大机械事故。

三、方向

方向是指发动机机械部分的零部件在安装时有特殊标记的点应朝向发动机的前面或缸孔上部的要求。作为往复式活塞发动机的活塞在运动换向时，主承压面和次承压面所受压力差较大，此时为保证活塞换向时的平稳性，活塞销座中心轴线同活塞对称中心线有一定的偏心距，因此活塞在安装时具有一定的方向性；连杆在工作时承受循环换向的交变应力，为尽可能减少冲击负荷，在连杆结构上有特殊的方向设计要求；为保证曲轴及凸轮轴各主要轴承承孔的形状公差，各轴承盖与座之间同样应和加工时的方向保持一致。因此，活塞、连杆、连杆轴承盖及曲轴主轴承盖上均有标示方向的记号。一般用箭头、小点表示该处应朝向发动机的前面。同时，活塞环在缸内随活塞上下行时对润滑油上行布油下行刮油的作用不同，活塞环在活塞上安装时同样有方向性要求，尤其是一、二道气环，一般用小点或“TOP”字样标示该面应朝向活塞头部。在配气机构中凸轮轴各轴承盖上均有朝前的标志，一般同样用箭头或小点表示。也就是说，在发动机机械系统拆装时，只要有可能装反的零件必有方向性的要求，应注意查找判断，对未标记的应在拆卸分解时做好标记，以防安装时装反，确保安装正确。

四、配对

配对指在汽车发动机制造、维修过程中形成的不可相互替代而又极易装配错乱的零部件组合，涉及范围很广，也十分重要。因而，配对性是拆装中很关键的要点之一。比如：活塞与缸筒、活塞环与活塞、活塞与连杆、活塞销与活塞、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体、连杆轴瓦与连杆轴颈、主轴瓦与曲轴主轴颈；配气机构中气门与气门座、凸轮轴轴承盖与缸盖、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮等。为保证正确配对，在拆卸分解上述部件组合时，应严格注意配对记号，一般用数字、字母、点数、序号、颜色进行标记，对没有标记的零部件应做好标记，在维修更换零部件时，应在尺寸、配合关系调整正确后同样做好标记，严防错乱，这样才能保证原有的形位公差，为发动机正常工作提供保证。

五、配合

通常在机械零件的配合关系中，常有三种类型，即间隙配合、过盈配合和过渡配合。在汽车发动机曲柄连杆机构和配气机构的各零件配合关系中，三种类型都存在，但间隙配合较为广泛，也较为重要。比如：活塞与缸筒、连杆轴颈与连杆轴瓦、曲轴主轴颈与曲轴主轴瓦间间隙(俗称三大间隙)，活塞销与连杆衬套间隙、活塞销与活塞销座间隙、凸轮轴主轴颈与轴瓦间隙、活塞环与缸筒开口间隙、活塞环与槽间侧隙和背隙、气门杆与气门导管间隙等均为间隙配合。 曲轴主轴瓦与主轴承承孔 、连杆轴瓦与连杆轴承承孔、凸轮轴轴瓦与轴承承孔、气门导管与缸盖、干式缸筒与缸体间等均属过盈配合。因而，在发动机拆装中应严格关注零件间的配合关系，保证配合公差在技术要求范围之内，并对不同的配合要求采用不同的拆装维修方法。比如间隙配合中活塞与缸筒的缸壁间隙可以采用加大活塞搪缸法、活塞缸筒同时更换法、根据缸筒尺寸选配活塞法等；过盈配合中气门座与气门座承孔过盈量可以采用加热承孔法、机械压力法、冷却气门座等不同的装配方法。

总之，在汽车发动机机械系统的拆装中，只有遵循正确的次序、序号、方向、配对、配合等拆装要点，才有可能做到规范操做、文明维护、科学修理、准确检测，其实践活动才是一定理论基础指导下的实践，才能为车辆高效、经济、安全、环保运行奠定基础，为本地区的经济建设服务。