汪学慧：LED刹车灯优点解析

Q我在维修一辆用LED光源做尾灯的车辆时，车主向我咨询LED刹车灯有什么优点，我一时回答不上来，现请汪老师帮助解答一下，谢谢！

广东读者：杨偌河

ALED发光二极管是一种新光源，具有亮度大、省电、耐振动、寿命长等多项优点，已在汽车上越来越广泛地使用。大众等车系现已普遍采用LED作为光源，这里我们来谈谈用LED作为刹车灯的优势。

任何发光的电器物体，从通电到发出正常的亮光都有一个“响应时间”。不过由于亮光的“响应时间”极短，作为照明用途来讲并不影响日常工作和生活，所以人们平时不会注意到亮灯的快慢。

车上使用的传统白炽灯和最新LED灯，都有亮光“响应时间”，但两者却有差别，直接影响到车灯的功能。LED属半导体发光，理论上的“响应时间”就是二极管的电流导通时间，以极短的微秒时间计。但实际上亮光都会有延时，因LED均用直流电供电，电源有启动时间，当然这个时间也是极短的，如果忽略不计，则可以说LED通电瞬间即可亮光。故LED的亮光“响应时间”仅在毫秒级水平。

相对而言，汽车上传统的白炽灯要正常亮光，其“响应时间”就要长得多。要使装于车辆后部的刹车灯点亮，应先踩下刹车踏板，驱动刹车灯开关接通，这时才有电流通向刹车灯泡的灯丝，电流让灯丝迅速加热，温度急速上升，当温度达到1 300℃以上时，才可发出正常的亮光，整个过程在0.5s以内。

由此可见，白炽灯与LED光源，在亮光“响应时间”上的差异有350ms以上，看似很短，但放在高速行驶的汽车上，却会产生十分重要的影响。

汽车后部装用的刹车灯，是用来提醒后方车辆及行人：前方车辆遇到情况已刹车，应立即减速，否则极易造成追尾事故。

如果用LED做刹车灯，可比白炽灯刹车灯提前350ms亮光。以现在车辆常用时速80km/h计算，350ms的行驶距离接近8m。也就是说，相比于白炽灯，使用LED刹车灯，后方驾驶员可在8m距离之前，就知道前方车辆已刹车了，可及时采取刹车减速的措施。有的车友还装用LED的高位刹车灯，可以更加醒目地提示后方驾驶员，能有效避免追尾事故，极大保证行车安全。综上所述，LED刹车灯是值得推广采用的。

Q进口的丰田普拉多“霸道”，行驶里程220 000km，车主反映近期右边刹车效果极差，甚至用手刹也无法刹住车辆。于是拆检后轮，发现右后轮刹车片及手刹皮上满是黑糊糊的油迹(图1)，甚至还溢出到了刹车片的边缘部位。为什么刹车片上满是油液，这油液从何而来？

广东读者：林海洋

图1 右后轮刹车片上有脏油痕迹

A从发来的照片中可以看出，该车右后轮的刹车片上的确有很多油液的痕迹，显然这会直接影响到刹车效果。本来车轮制动器内部，只有刹车分泵中存在有清洁作用的制动油，但检查分泵并无漏油的痕迹。那么这些黑糊糊的油液是从何而来的呢？该普拉多“霸道”是非独立悬架结构的，后轮还有半轴驱动行驶，观察半轴也是油糊糊的，难道油液是从半轴套管中漏出来的？

检查半轴套管和油封之间的间隙是否正常，看是否因半轴油封老化破损，或是其他原因导致密封不良而引起漏油。拆下半轴油封后检查油封，尚属良好。但仔细检查时发现半轴套管没有装到位，用游标卡尺测量，油封与半轴套管的位置尺寸不对，约有4mm的间隙没有密封到位(图2)。

图2 半轴套管处没有密封到位

半轴套管没有装配到规定的位置，尽管油封是良好的，但仍然有漏油现象，驱动桥内部的油液可沿着半轴套管漏出，使油液流到刹车片上，造成刹车片摩擦力迅速下降，右后轮几乎刹车失效。

这是典型的维修不到位引起的故障。查看维修履历，在四个多月之前，此车后轮曾被撞击，于是更换过半轴套管内的轴承和半轴油封，在更换时装配不到位，引起了半轴的漏油，从而造成刹车不良。这种故障直接涉及到行车安全，是本不该发生的。漏油还会造成驱动桥内部油液减少，直接影响到主减速器与差速器的润滑。幸好这次发现得早，驱动桥内的齿轮运作尚未受到大的影响，若主减速器与差速器的齿轮缺油磨损，那损失就更大了。

重新装配半轴套管和半轴油封，保证了半轴的密封，同时更换刹车片，漏油故障被彻底排除，试车验证，刹车恢复正常。

Q一辆比亚迪F3DM经济型轿车，以时速60km/h正常行驶时，突然感到整个车身横向晃动得很厉害，降低车速到35km/h左右，这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时，只要时速超过40km/h，这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏，请问这可能是什么原因造成的？

江西读者：宫百方

AF3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车，非常经济实惠，在多地区均有一定的保有量，这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。

一辆2010年款的F3DM轿车，已正常行驶110 000km，使用到2017年5月时，发现加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响车辆的正常行驶，当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身会突然出现晃动的现象，按车主的描述，随着时速从接近40km/h开始升高，车辆晃动会变得越来越厉害，到时速80km/h时，甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻，同时驾驶侧的车门也严重抖动，再也不敢给车辆加速了。

首先检查车辆的两个前轮轴承，没有松动，考虑产生了车身横向晃动，于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆，确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷 ，球节胶套有磨损(图3)。更换左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到了一定的改善，时速45km/h以下时晃动小了很多，但时速一旦升高超过45km/h，车身仍然有明显的横向晃动。

由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的，而且车速越高，晃动得越厉害，当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动态不平衡有很强的针对性，即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动，如时速70～75km/h、85～90km/h等区间，这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈，但当时由于车主一再坚持，还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧，没有丝毫改善。

为什么在平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧，呈现有规律的点磨现象，但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部，感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架(图4)。右前悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。

图3 转向横拉杆内球节的胶套磨损

图4 左前悬架上盖轴承脱落

为了节省维修费用，只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，车身严重的横向晃动现象终于消除。

本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件，均应属于耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，一些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，这对提高产品信誉是很有价值的。