交通微循环系统与管道化通行解决路口拥堵综合应用探讨

陈剑鹏

（深圳市西伦土木结构有限公司，广东 深圳 518000）

0 引言

随着城市的发展，城市道路交叉路口越来越多。交叉路口增多对城市交通带来了一定影响[1]。交通流的路口聚集，容易造成交叉路口拥堵而引发交通事故，继而引发路口范围的交通拥堵，导致区域拥堵的连锁反应。

路口拥堵，是指车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口。

1 路口交通拥堵形成

目前，我国城市车辆在逐年大量递增，城市交通形势越来越严峻。以深圳为例，截至2017年底，全市机动车全年净增4.37万辆，机动车总量326.95万辆，其中汽车保有量321.79万辆，占机动车保有量98.42%，机动车保有量和汽车保有量均位居全国第六，机动车驾驶人全年增加30.67万人，驾驶人总数393.35万人，位居全国第十。

交叉路口是引发交通拥堵的原因之一。任何事物都是有两面性的，交叉路口给交通带来了便捷，同样也是交通拥堵的“罪魁祸首”。城市道路的大量建设使得交叉路口新建增多，车辆在高峰期从四面八方流入主干路，都要通过交叉路口来选择确定行驶方向，产生车流交织干扰，同时，行人斑马线也大多设置在路口处，导致主干路车速下降，从而导致主干路上的车辆几乎每经过一个交叉路口都需要排队等待通行信号，或排队通过无信号灯路口。同时，路口的交通流向复杂，经常导致交通事故的发生，从而引起路口交通拥堵。

2 交通微循环与管道化通行理论定义

2.1 交通微循环系统

交通微循环系统是由部分城市次干路、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路、加密次支路网、挖潜次支路通行能力、提高次支路道路利用率为主要手段的包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系统工程。旨在强化次支路（尤其是支路系统），为主干路网分流减压，增加可选路径的交通功能，盘活道路资源存量，均衡道路网流量，提高整个城市道路系统的运行效率。

城市交通微循环系统能够分担主路上的交通流量，缓减主要道路交通压力，缩短行程时间，是城市道路网络的重要组成部分。合理规划城市交通微循环支路网络，对于缓解城市干道上的交通紧张、提高道路使用效率、形成合理路网结构形态具有重要意义[2]。

2.2 交通管道化通行

所谓“管道化”通行，是指通过道路交通标志和标线的优化设计，使得不同驾驶条件及不同类型的车辆被规定在有明确轨迹线的车道内行驶，各行其道，互不干扰，从而减少车辆变线机会，形成车流管道化流行组织[3]，顺着规定的方向互不干扰地行驶，并在出口前设置充足的路径指引标志，提示车辆分车道行驶，实现“管道化”通行的目的，提高道路交通安全性和通行能力（见图1）。

图1 管道化通行示意图

以4条车道为例，通过延长实线的长度，按不同的行驶方向把4条车道一分为二：2条是直行“主道”，快速通行；2条是出口“辅道”，排队通行。在进入实线的前800 m左右，就开始使用交通提示牌对通行方向进行提示，驾驶员须看清提示牌提前选择车道，如果进错了“管道”，只要跟着车队，就可以在路口处实线结束后进行变道。切勿实线变道，交警部门会通过视频监控系统对压实线进行抓拍。

3 交通微循环与管道化通行的应用探讨

深圳市龙华区机荷高速龙华北出口综合整治项目可作为交通微循环与管道化通行的综合应用典型实例。

3.1 路口交通拥堵原因

交通整治前，机荷高速龙华北出口交通拥堵严重，是龙华新区最为拥堵的路段之一。

（1）该路口现状表面上是一个T型路口，但这个路口范围内又存在3个小路口，既有中石化加油站进出口，又有物流园区出入口，还有住宅小区和工业园的进出口，即这个路口是一个6路交叉的路口，交通组织非常混乱。

（2）该路口交通量巨大。龙观东路是机荷高速进入龙华区中部的最主要道路，该路口是连接龙华区南北向的交通咽喉路段。据统计，目前该路口双向日交通量已经接近1万辆，是全市最大车流量的路口之一。主要拥堵方向现状交通监测流量见图2。

图2 主要交通流量图

（3）机荷高速龙华北往龙华街道方向出口的匝道距离路口太近（约80 m），与龙观东路北往南方向直行交通存在交织，进一步加剧了该路口的拥堵。在早晚高峰期，这个路段的车流甚至会倒灌到高速公路收费口，严重降低道路行车速度。路网行车速度见图3。

图3 2015年高峰路网速度图（单位:km/h）

3.2 交通改造方案

（1）打造交通微循环系统方案

打造片区的交通微循环改造方案，即围绕竹青工业区外围规划建设一条环形道路，并实行单向行驶。环形道路含龙观路、建辉路、望成路、深华路辅道与清华路形成的交通微循环系统，并与工业区内各条道路相连，如图4所示，解决周边交通进出问题。

（2）结合交通管道化通行改造路口交通组织

对龙观路与石清大道（清华路口）交叉口实行管道化通行，即在龙观路中间设置交通护栏，分流龙观路与机荷高速驶出南行两个方向车辆，调整该路口信号灯控制范围，使机荷高速公路驶出车辆不再受该平交路口的红绿灯限制，可直接通行。同时，设置龙观路左转石清大道路口灯控信号，并对西侧清华路（支路）实行单向通行，避免机荷高速驶出左转至石清大道车辆与龙观路南行车辆的互相干扰（见图5）。

图4 片区微循环系统示意图

图5 龙观路管道化通行示意图

3.3 实际应用结论分析

目前，机荷高速龙华北出口交通综合整治工程基本完工。根据工程实例交通结果分析，通过引入交通微循环与管道化通行的交通措施，使机荷高速龙华北出口车辆得到合理分流，交通变得顺畅，大大地提高了道路交通通行能力，并得到周边群众的一致好评。

目前，交通微循环系统与管道化通行已在深圳许多路段进行试点应用，试点效果显示，在北环大道、滨海大道、沿河路及南坪快速等道路上，在缓解交通拥堵方面取得良好的效果。根据深圳市交警局数据，北环大道断面通行能力提升约24.64%。同时《2017年中国主要城市交通分析报告》显示，深圳拥堵降幅达7.5%，在超大、特大城市中同比降幅最大，排名从2016年的第6名下降至2017年的第37名，是全国唯一跳出“十大堵城”之列的四大一线城市。可见交通微循环系统与管道化通行的综合应用是缓解城市交通拥堵的解决思路之一，

4 结语

未来，相信通过交通微循环系统与管道化通行方法的综合使用，能够有效减少城市路口车辆变道和交通拥堵的发生，从而提高道路交通通行能力，改善群众的交通体验感受，减少车流拥堵造成的环境污染。

[1]李歆.拥堵形成原因探讨及解决新方案[DB/OL].（2014-01-16）[2018-03-16].http://www.wanfangdata.com.cn/details/detail.do?_type=perio&id=csjsllyj201335202.

[2]李小会.大城市中心区交通微循环系统设置研究[D].重庆：重庆交通大学,2013.

[3]杨建华,白雪梅.交通枢纽布局立体化和流线管道化的设计实践[J].都市快轨交通,2012,25（4）:23-27.