上海香莲路（希望路-宝塔路）方案研究

张谞博

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）

1 工程概况

香莲路位于嘉定新城中心区西侧，为新城环路的“西纵”。其路线走向基本平行于现状G15高速。香莲路位于G15东侧，两条路相距约50 m。

现状香莲路大部分路段均已建成通车。本次研究的香莲路段（希望路-宝塔路）因受到G15贵宾匝道、轨道11号线等阻隔，尚未实施。该路段长约667 m。图1为香莲路地理位置图。

图1 香莲路地理位置图

如图2所示，本次研究的香莲路由南向北依次经过现状希望路交叉口（现状希望路在此处为丁字交叉）、石岗门塘、G15贵宾匝道（为伊宁路连接G15的贵宾匝道，不设置收费站，平时不开放，举办F1赛事时匝道开放，见图3）、伊宁路（香莲路线位经过位置为伊宁路跨越G15高速节点的跨线桥）、轨交11号线（香莲路线位经过位置为轨交11号线暗埋段）、现状宝塔路交叉口（现状宝塔路在此为丁字交叉）。

图2 与香莲路相交节点图

图3 现状G15贵宾匝道

2 主要技术标准

（1）道路红线宽度：24 m，横断面如图4所示。

图4 香莲路横断面图（单位:m）

（2）道路等级：城市支路。

（3）设计速度：香莲路30 km/h，G15贵宾匝道40 km/h。

（4）通行净空：香莲路机动车道不小于4.5 m，人非净空不小于2.5 m；G15贵宾匝道不小于5 m；伊宁路不小于4.5 m。

（5）梁底标高：石岗门塘5.0 m，辛勤泾4.2 m。

（6）桥梁荷载：城-B级。

（7）抗震要求：按地震基本烈度7度设防，地震动峰值加速度为0.1 g，一般结构重要性系数1.3。

3 总体方案

现状G15贵宾匝道是连接伊宁路与G15沈海高速的西向北匝道[1]。该匝道平时不开放，仅在F1赛事举办期间开放，供贵宾使用，匝道不收费。从现状的路面情况看，该匝道由于长期处于闲置状态，整体路况较差，甚至有搭建违章建筑的情况。现状标高为4.8 m左右。

G15匝道节点与轨交11号线节点方案确定后，决定整个香莲路其他节点方案。

根据香莲路与G15匝道的相交方式，分成不同的方案（见图5）。

图5 香莲路与G15匝道相交方式及方案

3.1 方案一

方案一为G15匝道平交，香莲路上跨11号线方案。

3.1.1 方案描述

香莲路依次上跨石岗门塘，与G15匝道平交，下穿伊宁路，上跨轨交11号线。

（1）香莲路与G15匝道采用平面交叉。举办F1赛事时，临时对香莲路采取一定的交通管制措施，禁止车辆穿越该节点，从而保证匝道的使用功能。匝道改造范围32 m。

（2）香莲路下穿伊宁路。为保证一跨内穿过，压缩绿化带，压缩后的宽度为19 m。

（3）G15交叉节点前后结构物控制。

香莲路在G15匝道南侧60 m处需跨越石岗门塘；香莲路在G15匝道北侧93 m处需下穿现状伊宁路跨线桥桥孔。

图6为方案一平纵图。

图6 方案一平纵图

3.1.2 匝道通行期间的交通组织

举办F1赛事期间匝道开放，恢复其原有的连接功能，供贵宾车辆由伊宁路驶入G15沈海高速[2]。赛事期间，必须对香莲路采取临时交通管制措施，中断香莲路车辆在该节点的通行。香莲路南北向交通通过周边路网绕行。图7为方案一G15匝道封闭交通组织示意图。

图7 方案一G15匝道封闭交通组织示意图

3.1.3 方案一总结

（1）现状希望路、宝塔路路口无须改造；

（2）纵断面的最大纵坡为3.5%；（3）匝道改造范围小，仅改造交叉口范围32 m；（4）G15匝道开放时，必须对香莲路进行交通管制。

3.2 方案二

方案二为全高架方案。

3.2.1 方案描述

香莲路设置高架，由南向北依次跨越石岗门塘、G15匝道、伊宁路和轨交11号线，保证香莲路车流连续，同时不需要对G15匝道进行改造。高架桥长度700 m。

（1）人非通行与机动车通行分离，人非于石岗门塘和G15贵宾匝道设置桥梁，下穿伊宁路，上跨轨交11号线，上跨辛勤泾。

（2）希望路、宝塔路采用右进右出的交通组织方式，交通须绕行。

（3）希望路南侧需要改造老路186 m，宝塔路北侧需要对现状道路进行改造，长度为247 m。

（4）香莲路伊宁路立交节点处标高达到19.94 m。

图8为方案二平纵图。

图8 方案二平纵图

3.2.2 方案二总结

（1）G15匝道维持现状、无须改造。

（2）香莲路主线纵坡坡度4%，香莲路上跨伊宁路，为立交第三层。

（3）需要对香莲路南北现状道路进行改造，北侧改造长度186 m，南侧改造长度247 m。

（4）香莲路高架长度约700 m，建安费较高（约7 500万元）。

（5）高架方案沿线景观效果较差，对两侧地块有影响（南侧的常发豪庭住宅已经建设完毕，北侧的盘古天地地块已经出让）。

（6）希望路、宝塔路交叉口右进右出，部分交通须绕行。

（7）人非与机动车分离行驶，人非桥采用梯坡道形式，非机动车须推行；

（8）需要拓宽红线（最大约6 m），对用地有一定影响。

3.3 方案三

方案三为G15匝道地道下穿香莲路、香莲路上跨轨交11号线方案。

3.3.1 方案描述

香莲路与G15匝道采用立交方式。G15匝道下穿香莲路，香莲路和G15匝道的车流运行互不干扰，保证了G15匝道的正常运行。

香莲路跨石岗门塘，下穿伊宁路并上跨轨交11号线。

图9为方案三平纵图，图10为方案三G15匝道纵断面图。

图9 方案三平纵图

图10 方案三G15匝道纵断面图

3.3.2 方案三总结

（1）香莲路与G15匝道形成立体交叉。

（2）香莲路纵断面最大纵坡3.2%。

（3）需要对G15贵宾匝道进行改造。

（4）G15贵宾匝道设置地道，纵坡4.0%，需要设置泵房。

（5）匝道地道暗埋段40 m，敞开段250 m，匝道改造范围583 m。

3.4 方案四

方案四为G15匝道跨线桥上跨香莲路、香莲路上跨轨交11号线方案。

3.4.1 方案描述

香莲路与G15匝道采用立交方式。G15匝道抬高，上跨香莲路，香莲路和G15匝道的车流运行互不干扰，保证了G15匝道的正常运行。

香莲路跨石岗门塘，下穿伊宁路并上跨轨交11号线。图11为方案四平纵图。

G15匝道上跨香莲路处的路面设计标高约11.54 m，G15匝道在该相交节点处的现状标高为4.8 m，G15匝道在香莲路相交节点处路改桥，标高抬高约6.74 m。跨线桥长175 m，匝道改造范围610 m。图12为方案四G15匝道纵断面图。

图11 方案四平纵图

图12 方案四G15匝道纵断面图

3.4.2 方案四总结（1）香莲路与G15匝道形成立体交叉。（2）现状希望路、宝塔路路口无须改造。（3）香莲路最大纵坡3.5%。

（4）需要对G15匝道进行改造，改造的长度约610 m。

（5）G15贵宾匝道设置跨线桥，纵坡达5.0%。根据《公路立体交叉设计细则》（JTG TD21-2014）[3]表8.3.1规定，入口匝道最大纵坡5%（下坡）。

3.5 方案五

方案五为全地道方案。

3.5.1 方案描述

香莲路设置地道，由南向北依次穿越石岗门塘、G15匝道、伊宁路和轨交11号线，保证香莲路车流连续，同时不需要对G15匝道进行改造。地道长度1 020 m。

地道方案下穿轨道交通11号线，由于暗埋段及敞开段最深段下设有抗拔桩，因此拟设置地道下穿点位于敞开段。图13为方案五平面图。

3.5.2 方案五总结

（1）线位调整，对用地有影响。

（2）机动车存在绕行，人非需要设置梯坡道推行；

（3）香莲路设置地道，地道长度约1 020 m，保证香莲路车流连续，同时不需要对G15匝道进行改造。

图13 方案五平面图

（4）希望路南侧需要改造老路169 m，宝塔路北侧需要对现状道路进行改造，长度为301 m。

（5）地道下穿节点位于敞开段ZSKD1+265处，敞开段未设抗拔桩，但两侧D700围护灌注桩通过顶圈梁（压顶梁）兼做使用期间抗拔桩，桩长为17～22 m，因此下穿地道必须从埋深22 m以下穿越，深度过深，暗挖法（如顶推法）实施难度极大。

（6）如采用盾构法穿越既有轨道交通11号线区间，必须在区间两侧设置工作井，施工复杂，造价高昂，约200 m盾构段，建安费约1.5亿，性价比非常低。

（7）轨道交通对结构变形影响非常敏感，出于对已运营轨道交通保护及以上两点问题考虑，不推荐采用地道下穿方案。

3.6 方案对比

方案四中G15贵宾匝道设置跨线桥，纵坡达5.0%，不满足规范要求，因此不推荐采用方案四。

方案五中轨道交通对结构变形影响非常敏感，出于对已运营轨道交通的保护，并考虑造价和施工难度问题，不推荐采用地道下穿方案。

对方案一、方案二和方案三进行对比（见表1），根据方案比选，本次研究推荐采用方案一。

4 结语

香莲路位于嘉定新城中心区西侧，为新城环路的“西纵”，其路线走向基本平行于现状G15高速。香莲路位于G15东侧，两条路相距约50 m。

现状香莲路大部分路段均已建成通车。本次研究的香莲路段（希望路-宝塔路），存在石岗门塘、G15贵宾匝道、伊宁路、轨交11号线等重要节点。为了将新城环路的西纵打通，本次论文研究了香莲路与以上重要节点的连接方案，通过方案的对比分析，最终得出可行的、经济的方案。

表1 方案一、方案二和方案三对比表

[1]上海市城市规划研究院，上海嘉定规划设计院有限公司.上海市嘉定主城区总体规划修改（2010～2020年）[Z].上海：上海市城市规划研究院，上海嘉定规划设计院有限公司，2011.

[2]上海市城市规划设计研究院.嘉定区综合交通规划[Z].上海：上海市城市规划设计研究院，2007.

[3]JTG TD21-2014，公路立体交叉设计细则[S].