驭冰雪

2018-06-21 17:51
汽车与运动 2018年3期
关键词:普拉多皇冠油门

2017年,丰田汽车在中国创造了129万辆的好成绩,其中70万辆来自于一汽丰田的贡献。这次冰雪试驾会,一汽丰田可以说倾巢出动,威驰FS、卡罗拉、Rav4、皇冠以及新普拉多悉数到场。为了让大家更好地体验丰田全系车型的不同特点,每辆车型都有着自己的科目和相关任务,接下来我将会驾驶前驱的卡罗拉和威驰FS完成直线、蛇形赛道和定点同心圆科目,还会用豪华后驱的皇冠完成复合8字漂移,当然也会体验到Rav4与新普拉多强大的四驱系统与越野性能。为了提升乐趣,增加抓地力,厂家为所有的前驱和后驱车型都配备了钉胎。

科目一:直线、蛇形

首先,迎接我们的将是直线、蛇形赛道,这个赛道主要用于体验车辆直线加速、刹车以及蛇形过弯中车身的稳定性,体验车辆在有无VSC系统下的不同驾驶感受。

在这个赛道上我们将会驾驶这辆搭载1.2T发动机的卡罗拉完成科目。值得一提的是,丰田的这款1.2T发动机刚刚成为“中国心”2017年度十佳发动机评选获奖机型。这台采用了丰田众多先进技术的1.2T发动机最大功率可达85kW,最大扭矩可达185Nm。在CVT变速器的匹配下拥有着比较不错的动力性、平顺性以及经济性。

第一圈,开启VSC系统,直线起步阶段通过仪表盘不断闪烁的VSC标识你能明显地感觉到系统正在积极地控制前轮的扭矩输出,以降低轮胎的空转。转弯的时VSC积极的介入,不但可以对动力进行输出干预,还可以对车轮施加刹车力度,纠正车辆姿态。对于一般的驾驶者来说,开启车身稳定系统,不仅可以使你将车辆在场地中开得更快,而且过弯时的推头会被很好地抑制,同时通过制动内侧车轮,提升车辆在弯中的极限以及循迹性。

第二圈,关闭VSC系统,在直道起步加速阶段绝不能大脚油门,不然前轮会一直处于原地空转状态,要循序渐进逐渐缓踩下踏板,为了获得更好的速度你需要在直道末端将车速提升至80km/h。紧接的调头弯,需要提前反打方向配合重刹车,通过车辆重心转移使得车头可以切入弯心,此时根据车速和车头指向不断补油。如果出现无法挽回的推头之势可以通过手刹车调整车身指向,但这会大大降低车速。伴随着涡轮与发动机的啸叫声车辆划过弯心,反打方向待车头指向出弯方向后,保持油门较大的开合度。随后的连续蛇形弯道,对打方向以及油门的节奏都是比较大的考验,随着速度的提升,对方向盘以及油门速率的控制也会逐渐增加,毕竟车辆在极低附着力的条件下,车身动态响应的时间是我们正常在干燥路面上驾驶时的几倍有余。

我承认,强大的VSC能够救人性命于刹那间,大幅提升车辆的稳定性和操控性。但是对于我们这种喜欢纯粹驾驶乐趣的人来说,在低附着力的冰面上关闭VSC享受前驱漂移更惬意。当然,这一前提是在封闭的专业场地中。

科目二 定点同心圆

接下来,我们将会驾驶威驰FS完成定点同心圆科目,该科目需要驾驶车完成圆周运动,体验车辆VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统的功效。

虽然威驰FS的售价只有7万元左右,但是安全配置还是相当丰富的,全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS+EBD自动防抱死系统、BA刹车辅助系统。

驾驶时威驰FS更短的轴距以及没有“尾巴”的灵活性非常适合这个科目,在VSC和TRC系统的帮助下,车辆发生转向过度或者转向不足的时候,系统将会迅速制动低附着力一侧的车轮使其恢复附着力,并且产生一种相反的转矩保持车辆的循迹性。此时,无论驾驶者油门的开合度大小,你的车速始终将会保持在一个相对安全的范围内。

关闭VSC系统,车速可以明显地提高,此时需要增大转向幅度继续抱住弯心,车辆会一直处于推头、甩尾、再推头、又甩尾的一种状态之中,可玩性极强。不过由于威驰FS的轴距太短,想要抓住车身重心转移的时间也很短,可以说操控和失控仅在毫厘间。

科目三 复合8字漂移

经过前两个科目的体验,终于迎来了漂移姿态更加完美的后驱车型皇冠。拥有 173kW功率和350Nm扭矩的皇冠动力性不用多说。虽然后驱车型更加适合漂移,但作为豪华轿车的皇冠轴距太长,车辆重心的转移也需要比其它后驱车更长的时间。在这个科目中,教练对我说得最多的一句话就是“不要心急,速度不用快,耐心地等待重心转移的一瞬间。”得到了教练的言传身教,我始终将车速控制在20km/h,并且手动将挡位锁在2挡。给油门,车辆侧滑,反打2倍于刚才正常绕场时的方向幅度,稳住油门!皇冠此时会朝着圆圈切线方向驶去;不要慌,回方向,减小一点点油门开度,使车辆再次向圆心靠近。耐心地等待重心轉移的瞬间在车辆失去甩尾趋势之前,再次给油门,给到我们起漂时的油门开度,再次反打方向。修正幅度不要过大,频率和节奏要快、要准。此时,你将会和这辆皇冠融为一体,进入稳定的漂移模式。

科目四 越野体验

越野体验的车型是Rav4和新普拉多,新款普拉多全系配备了采用D-4S双喷射技术的3.5L自然吸气发动机,拥有206kW和365Nm的扭矩。

虽然四驱系统改为分时四驱,但性能同样强悍,而且在燃油经济性方面的表现更优。新款普拉多拥有2H、4H、L4三种驱动模式选择,2H模式也就是纯后轮驱动模式,在铺装路面上会获得更好的燃油经济性。4H模式会将前后桥硬性连接,应付湿滑路面以及恶劣路况游刃有余。L4模式多用于脱困,分动箱会将扭矩放大以提升脱困能力。配合着强大的底盘,可以说这次越野穿越路线完全没有难度。

在千里冰封的镜泊湖,前驱的卡罗拉和威驰FS让我感受到了另外一种漂移乐趣,也让我深刻体会到了VSC车身稳定控制系统的强大功能。后驱的皇冠虽然拥有行政级别的车身尺寸,但在冰面上的姿态同样妖娆。至于普拉多则让我深刻体会到如履平地的意义是多么深刻。总体来讲,此次一汽丰田的全系冰雪试驾会让我收获满满。

猜你喜欢
普拉多皇冠油门
皇冠陆放
驾哥
TOYOTA 丰田皇冠 CROWN
树洞里的皇冠
汽车改装车上装油门的几种控制方法
加价神车
改头换面 全新丰田普拉多
减法试驾普拉多3.5L
豪车遍地,不可替代的普拉多
误将油门当作刹车的防错装置