减法试驾普拉多3.5L

文 肖晗 摄影 小辛

减法试驾普拉多3.5L

文 肖晗 摄影 小辛

这年头，似乎越成功的人，越要标榜“ 减法” 的生活。他们可能会减去一些酒席，减去一些虚荣，减去一些并不必须的物质。在越野车领域，普拉多无疑也是“ 成功人士” 。这位“ 成功人士” ，近来也学会了“ 减法” 。3.5L的普拉多，让很多不懂得“减法”的车迷们摸不着头脑。

4.0，是一种信仰

“XXX，是一种信仰”——这种烂大街的话，于普拉多来说完全适用。4.0L的发动机早在2014年就配备在LC 70上了——不过那是一款L4发动机。

1990年，Prado正式成为一个车系，而它的原型就是那款配备了4.0L发动机的LC 70。此时，另一款匹配在普拉多上的发动机是2.4L的涡轮增压柴油发动机。

无论怎样算，4.0L在普拉多上至少也有26年的历史。26年，培养出一种信仰，不夸张吧？

中国越野人集体“升级”，是从第三代普拉多开始的，普拉多的“普及”则是在2009年后，第四代普拉多国产。当然，最受越野人推崇的是其4.0L V6动力版本。第三代普拉多的V6发动机代号为1GR-FE，最大功率202kW，峰值扭矩381N·m；第四代普拉多的动力系统并未有做出改变。

当人们谈论起普拉多时，不管有没有、开没开过、玩没玩过普拉多，几乎都会做出如下评论：“2.7L的不够用，4.0L的多猛。”看，这就是信仰。

3.5，是一种自信

技术的革新远比信仰的改变容易。从4.0L减到3.5L，所有的研发经费都是可以用金钱量化的。但是要改变4.0L的信仰，难。不过，毕竟1GR-FE已经在普拉多身上完成了使命——新一代的普拉多发动机型号为7GR-FKS。在很多宣传资料上都会特殊说明这款发动机配备了“最先进的”D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）。其实这项技术在几年前就在丰田86、斯巴鲁BRZ等车型上得到应用。这项技术最大的好处就是自动优化燃油喷射方式，大大提高发动机效率，同时获得了更宽泛的动力输出，相当于实现了增压效果。这项技术十分复杂，能够将它移植到越野车上，绝对是开创先河之举——在这方面，丰田一向走在前面（但是，好的东西往往几年甚至十几年都不会改变）。从这方面讲，7GR-FKS的的确确是一款技术领先的发动机，并且丰田有足够的自信。

4.0-3.5=？

这个问题，最直观的答案是-4kW和16N·m。也就是说，3.5L的普拉多比4.0L的普拉多功率提升了4kW，峰值扭矩小了16N·m。新款普拉多3.5L的最大功率和最大扭矩分别为206kW和365N·m，横向比较的话在该领域仍保持优秀（2016款大切诺基3.6L最大功率和峰值扭矩分别为210kW和347N ·m），同时油耗有明显优势。那些把“3.5L普拉多动力不够用”的“老司机们”，数据总是能让人信服的吧？

不过，至少有一点是“老司机”赢了——3.5L的普拉多燃油标号为97号（京95号），更高科技的发动机似乎变得娇贵了。越野人总是不愿意接受这个现实——但毕竟，我国的公路修得越来越好，沿线的加油站也越来越完善了。3年前，川藏线上也许还只能加到93号的油，但现如今绝大部分地区都能加到97号油。不挑油的普拉多，也是一种信仰吧！

纯爷们儿，不暴躁

就算是2.7L的普拉多，也必须是纯爷们儿，何况是动力水平毫不缩水的3.5L版本。你能找到各种各样的形容词来描述各种SUV——卡宴迅猛的提速，途乐霸气的视野，揽胜的尊贵……每一个普拉多的车主都很清楚自己的车拥有怎样的性格以及能力——这种性格和能力就像他们自己。

稳，是大多数丰田车的行驶感受。虽然在高速上开到飞快对于普拉多3.5L并不是什么难事儿，但在这个过程中你绝对感受不到深踩油门带来的驾驶快感和激情。

稳，也体现在越野驾驶中。如同柔和的加速过程，7GR-FKS同样不会让你突然失速——在攀爬沙丘或者闯荡泥潭时，转速指针十分稳定，那些能让你在公路上暴躁起来的机器此时一定已经动力严重衰减了。但是普拉多在这种情况下依然会很稳，扭矩持续输出，给人以强烈的自信——这才是纯爷们儿该有的内涵。