贵在坚守

徐博英

相信很多人對于雷克萨斯LX570这款全尺寸SUV并不陌生，因为它就是诞生于家喻户晓的丰田兰德酷路泽平台基础之上的。其强悍的越野能力和舒适的公路行驶性能备受消费者青睐。并且经过多年的市场深耕，在国内可谓是积累了不少忠实的粉丝。当然，我也不例外。作为忠实粉丝的一员，我在每一次见到雷克萨斯LX570时都会开始莫名的激动，好似它已经带领着我开启了新的征程。因为无论丰田兰德酷路泽还是雷克萨斯LX570，都已经变成了一种符号，夸张一点来说，似乎只有你想不到，没有它不能带你去的地方一样。

至于为什么会成为如此伟大的符号，还是要追溯至上世纪90年代。在那个SUV还被称作越野车的年代，丰田兰德酷路泽LC80凭借直列6缸4.5L发动机所爆发出的强劲动力，前、中、后三把差速锁以及非承载式车身所产生的强悍越野能力和异常稳定的产品质量创立下了良好的口碑。不过，即便早期的丰田LC80包括1998年上市的LC100并没有过多地在豪华性方面有所体现，但是凭借Full Size SUV的空间以及悬架调校，相比于当时多数车型而言，能够给予驾乘者更为出色的行驶舒适性。

直到2007年，在丰田兰德酷路泽LC200基础上研发并悬挂雷克萨斯LOGO的LX570正式进入国内，这也就标志着真正的豪华SUV正式走进了消费者的视线。而我正在驾驶的就是经过两次中期改款的雷克萨斯LX570。对于2007年以及2012年中期改款那百看不厌的外形来说，现款的雷克萨斯LX570外形设计良好地秉承了雷克萨斯最新的家族设计语言，其中前脸造型是新款LX570变化最大的地方，首次采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框配合不等宽设计的格栅，让视觉效果显得更精致，更有层次感。与此同时，该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料，重量更轻。不过这一切，相比于前两代车型的保守而言，似乎显得有些夸张。

在全新的外形设计之下，是富含科技感的配置。首先，全车的车灯以LED为光源，并且前灯提供了自适应远近光以及LED日间行车灯功能。同时，转向灯还采用了流水式点亮方式，不仅提升识别度，效果也非常夺目。另外，这款高配车型搭载了21英寸铝合金轮圈。在视觉效果上相比于旁边身价高达三倍的宾利添越来说绝对是有过之而无不及。不过，作为一辆能早已深深植入人们心中的，以越野性能著称的SUV来说，为后期更换越野轮胎、雪地胎制造了不小的麻烦。

而宾利添越，对于多数人来说相比“亲民”的雷克萨斯则要陌生许多。即便在国内有着不俗的品牌知名度，但是高昂的售价还是将众多消费者隔离在了展厅玻璃门之外。作为宾利品牌的首款SUV，无论越野性能还是公路的操控性能都不容小觑，更重要的是，添越将宾利品牌始终的坚守带进了SUV领域。

首先从外形设计上来看，添越相比宾利旗下的轿车而言更加突出了SUV所不可或缺的硬朗线条，源自于家族化设计的倒梯形中网可谓是棱角分明，甚至是有一些夸张的成分源自其中。而四眼式圆灯作为宾利的重要元素在添越上得到了保留，不过与欧陆、飞驰一类主打速度与豪华的轿车相比，似乎表现得要更加含蓄。

安置在内侧的LED大灯、外侧圆环为转向灯以及隐藏在转向灯内的大灯清洗装置则展现出了很强的功能性，其较高的辨识度不仅能够提升安全性，也提升了品牌辨识度。下进气格栅采用了悬浮双翼式造型，大面积的下护板可谓是霸气外露，不过更多的只是为了获得更好的公路操控性而设计。相比雷克萨斯570而言，越野气息倒是显得不是那么浓郁。

同样的，侧面造型也是如此，不过在豪华感的营造上，宾利可谓是行家里手，刚劲有力的侧腰线配合有些前倾式的尾部造型，高贵的游艇风立即被展现得淋漓尽致，而静静停在旁边的雷克萨斯LX570则要显得世俗很多。当然，品牌的定位决定了产品能够带给人什么样的感觉，即便宾利添越再怎么奢华与高雅，小上一圈的宾利添越在雷克萨斯LX570面前仍旧抹不去那少许的书生气。

其实，作为SUV，宾利添越似乎要比雷克萨斯LX570这种非承载式的越野车更有发言权。别看这款目前售价最为高昂的SUV仅上市1年多的时间，得益于集团内部的平台共享，从某种角度来看，我们甚至可以将添越的历史沿革追溯至大众途锐与保时捷Cayenne同期上市的2002年，其出色的表现不仅为东家带来的丰厚的收益，也将奢华在SUV领域内展现得淋漓尽致。经过近16年的发展和积累，现如今大众集团旗下的豪华SUV无论在越野性还是公路行驶性方面都有着不俗的表现，甚至连目前最快的SUV——兰博基尼Urus都诞生自大众MLB EVO平台。

我不确定在这样的背景下，你是否会觉得宾利添越不明觉厉，毕竟398万元起的价格摆在那里。并且，在不违反限速的情况下，宾利添越能做到的，旁边售价仅为1/3的雷克萨斯LX570也能做到。而反过来，相信很多人会觉得雷克萨斯LX570更加的可靠。而现实是，尽管不是每一位驾驶者都会驾驶着这辆昂贵宾利添越去野外弄一身泥回来，但是这并不代表着宾利添越没有这个能力。

我很难说更喜欢哪一款车内饰设计，毕竟两款车都上升到了百万级的高度，而区别只不过一个是一百万，一个是N百万。但可以确定的是，头层真皮、实木饰条、镀铬合金装饰件等都在以不同的命名方式存在于这两款车内的各处，并且延伸至犄角旮旯。就连选配的常客——Alcantara面料，厂商都恨不得让用户以踩在脚下的方式存在。

而区别在哪里？对于我这种最多也就能够大致辨认出人造革与真皮之间不同手感的粗人来说，座椅上的头层真皮是取自于澳洲的牛还是欧洲的牛就不得而知了，并且实木或镀铬饰条是机器打磨还是手工打磨、地毯究竟是人造的还是羊毛的，则完全感受不到有什么区别。惟一的想法就是上车前一定要先擦擦鞋，别弄脏了。

在配置方面，这两款车可谓都已用高科技武装到了牙齿，不要提什么座椅电动调节、记忆、加热和通风、四驱独立空调、内外后视镜防眩目等，就连全景影像、主动刹车、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、四轮驱动系统调节、空气悬架等，都出现在了配置表的标配一栏之中。在如此琳琅满目的配置中，即便是在宾利添越中找到了雷克萨斯LX570所没有的座椅按摩按键，也并没有让我不感到意外。即便雷克萨斯LX570的12.3英寸屏幕看着要比宾利添越的8英寸屏幕更爽，也并不会因此成为添越的吐槽点。因为它们对于豪华的诠释都达到了一定的极致，超出了人们对于一辆车的定义。

说了这么多，对于两款百万级SUV来说，也仅仅是冰山一角。真正的价值还是要体现在驾驶上。首先是雷克萨斯LX570，它采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。即使搭载了最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩为530Nm/3200rpm的5.7L V8自然吸气式发动机，与8挡自动变速器配合，它的加速能力依然算不上很强劲，不过在它威猛的外表下，会有一点超出你的预期。加速时，变速器换挡十分平顺，并且为了降低油耗，变速器升挡会非常积极，在高速120km/h巡航状态，发动机转速仅为1700rpm，不過即便如此，最低油耗也达到了16L/100km。

出色的隔音能够很好地将胎噪、风噪阻隔在窗外，偏软的悬架设定可以提供无与伦比的舒适性。不过，反应迟钝的油门及刹车设定让你很难能够精确地进行驾驶，每一次超车基本是深踩油门催促着发动机转速的提升，毫不线性的刹车会到达一点后突加力度，巨大的惯性总是会造成停不住的假象。

或许操控性本就不是雷克萨斯LX570的优势，但是众所周知的稳定性绝对在这辆车上得到了充分体现，首先是它搭载的这台代号为3UR-FE的V8发动机，是丰田专为皮卡、SUV等常走恶劣路况车辆设计，已经跟随LX570多年，拥有更加成熟稳定的技术，在油品选择受限的地方，只需加93号（京92号）汽油就能满足它的日常所需。

有了如此可靠的动力支持，雷克萨斯LX570凭借非承载式车身、托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四轮驱动系统，可以说就是一辆越野利器。在公路路况下，前后轴的动力会按40：60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65：35到35：65之间进行切换。面对前方非铺装路况，按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。另外，AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等强大的电子辅助系统，都会在翻越沟壑时为你提供帮助。

宾利添越搭载了可谓全球最为强大的6.0L W12双涡轮增压发动机，最大功率为447kW/5000～6000rpm，最大扭矩为 900Nm/1350rpm。为了满足添越所必需的越野性能，发动机采用全新的润滑系统来满足所有方向倾斜角的润滑需求。此外这款发动机还融入了高压燃油直喷系统以及低压喷射技术，配合宾利的可变排量系统，在释放强劲动力的同时，可以提供出色的燃油经济性。与8挡自动变速器配合，0～100km/h的加速时间仅为4.1s，最高时速达到了301km/ h。而综合油耗仅为13.1L/100km。

在驾驶过程中，能够感受到宾利添越的转向系统、刹车、油门调校得十分细腻。作为SUV，甚至是毫无保留地继承了宾利飞驰的驾驶感受。而这就更不用与雷克萨斯LX570那坦克般的驾驶感受相提并论了。此外，添越还有4种公路驾驶模式，分别是运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。其中宾利模式是在舒适模式下尽可能营造运动感的模式。而换到舒适模式，变速器会寻找最为平顺的换挡时机，在这个模式可能会深得乘坐者的欢心，可是对于驾驶者来说似乎过于慵懒了。而在运动模式下变速器会变得很激进，并始终让发动机的转速保持在2000～3000rpm。此时只要你释放一点动力，900Nm的扭矩就会倾泻而出，让你尽情地体验到酣畅淋漓的加速感受。

而对于越野，即便宾利添越没有搭载扭矩放大功能、机械是差速锁等利器，但是凭借独有的4种越野模式——雪地、碎石、泥地、沙地，并凭借每种模式下不同的悬架高度、动力输出和防滑系统的设定，可以轻松前行。此外，225mm的空气悬架行程和245mm的最小离地间隙足以面对大部分越野路段，即使出现了有车轮悬空的情况，电子限滑也会让失去抓地力的车轮制动，从而把动力分配给有附着力的车轮。而在实际操作过程中，得益于900Nm强大动力的支持，添越几乎可以如履平地般地翻越沟壑，在此过程中，你根本不用关心前后轮的扭矩分配是多少、是否需要将后轮锁止等，只需气定神闲地握好方向盘即可。

总的来说，这两款有着巨大差价的SUV并不会产生竞争关系，但是它们都有一个共通点，就是坚守。也许行至拥挤市区之中的雷克萨斯LX570会让你大汗淋漓，抑或停在沟壑浅滩前的宾利添越会让你纠结是否值得挑战极限，它们都在各自奢华的外衣下，坚守着那一块属于自己的核心阵地。