标致 208 GTi by PS

Adam Towler

打开208 GTi的驾驶侧车门，你会看到红色。这里我不是在用比喻的手法——Lilliputian的方向盘，和与之搭配的位置关系有点别扭的仪表，这一点直至今日都充满争议，但这都还能接受。真的，不开玩笑。然后，你往下看，看地板。这款208虽然没有那由Mulhouse工厂生产的经典GTi上传统的大红色地毯，但至少已经配上了鲜红色地毯，而且如果你将这看做是一种“历史传承”的话，那正是他们想表达的意思。这是一款来自标致的、燃着传承多年的火种的小钢炮。

在经历了多年的低迷后，标致——或具体到标致运动（简称PS）——终于又满血复活了，不仅仅包括这款PS的208，还有308。诚然，在较小的小型车级别中能让标致登上顶峰也得益于现款福特嘉年华ST几近停产、新款ST还未上市、新款Polo GTI还未上市以及蠢蠢欲动的丰田雅力士GRMN还未上市。不过无论怎样，标致本次的夺魁并不仅仅因为其他车型的缺席，在对测中，他给我们最爱的福特嘉年华ST带来了强势的挑战，最终EVO编辑中的大多数都把票投给了208。

那么到底是什么让这款208 GTi by PS如此特别？先来说一个缺点：我们都对双色涂装不感冒。当然，肯定有人对这款名为“Coupe Franche”的涂裝有好感，但我们编辑中的大多数没有。这款车真的不需要这招雕虫小技，而且它会让车的清洁很麻烦。黑色部分的材质类似中档半干半湿的纸。很可恶。David Vivian一语道破天机：“能看到一款优秀的车充分将潜能释放是令人开心的，所以与之相对的，当看到这款车的涂装好似从Chav那里抄来的时就会心生不悦，而且你一定会困扰于为何每次看仪表时都要越过方向盘。”关于方向盘位置这件事，你应该是无能为力了，但双色涂装还是可以避开的，因为车也是有单色涂装的选项。

关于这款208 GTi by PS，很重要的一个特征是，相对2012年发售的标准版208 GTi，他的定位提高了。是的，功率和扭矩都有了提升，从149kW和275Nm提升至155kW和300Nm，但这并不是最关键的提升，这只是在需要额外动力时候的锦上添花。这些动力输出的提升在更密齿比的帮助下得到了进一步放大，并通过托森式限滑差速器将这一优势在牵引力上得到体现。（基础版208 GTi也得到了同样的发动机和变速器的升级，但并没有得到限滑差速器。）一款伟大的GTi绝不只是在纯粹的速度上占优，但0-100km/h加速时间上0.3s的提升——达6.5s——也是十分值得鼓励的，这将确保这款小208能在直线上不输给其他更大的钢炮们。

然而，决定车成败的总是底盘，稍微看两眼配置表就能看懂PS在这方面下的功夫。前后轮距分别加宽了22mm和16mm，前防倾杆更软，前弹簧刚度提升了30%，后弹簧刚度提升了80%。车身高度降低了10mm，避震则用到了更加专用的规格，而不是标准版车上的款式。在脑中想象一下就能很明确，这款车的前后轴之间将有更大的差距，配合改进了的悬架几何尺寸，该车将呈现更加传统的标致钢炮的那种十分爱甩尾巴的特质。在一切有关车辆动态的升级之上，轮胎也匹配了米其林最好的Pilot Super Sport，让整个系统更加完整。

在约克郡Dales的一条路上，我们为208拍摄了所有照片，在这里，车开起来非常完美。这里的路很窄，尽管仍有中线，但这条线的起伏回转毫不逊色于任何一条游乐园过山车的轨道。直道很少，弯道很多，这些弯道和那无数的上坡下坡交织盘结在一起。拍摄当天，阳光出乎这个季节地多，路面上也洋溢着阳光给予的温暖。我真心地认为，这世上没有比这款车更快、更灵巧、更完美适合这段沥青路了。

驾驶中，我不曾向往任何额外的动力：这台标致既能在低转区生龙活虎，又能在高转区干劲十足，在这样小的钢炮中，他的表现足够强大。他紧凑的尺寸真的是他最大的财富——这一特质让我们深信，一台伟大的钢炮不一定要下压力、北环圈速或超过300马力（227kW）的峰值功率。在由左右矮石墙包围的道路上，小208两侧都拥有充足的空间，给驾驶员自由选择过弯线路的机会，而不会将驾驶员囚禁在由石墙和白线限定的车道中动弹不得。

过弯抓地十分充沛，甚至让我一度有种车是不是被偷换上一套Cup 2的错觉。差速器令人拍案叫绝，让底盘克服任何转向不足的趋势，并彻底和动力输出浪费说再见。更让人为之心动的是，过弯中，208的后轴扮演了十分主动的角色，特别是车纯粹的灵活性，让驾驶这台小型车成为一个极其特别的体验。车过大的避震回弹阻尼会让你在M1高速上频频诅咒，而一旦来到这种有趣的后山国道上，车将用三倍于那些痛苦的快乐补偿你。

Viv十分震撼，这本身就很能说明问题。“他能充分地奖赏驾驶的执着，当你冲进一个坡弯，那起伏、行进、横摆控制都将结合得十分痛快。如果你就想寻找这种能力，那标致真的做到了。他是款可称‘有种的小型钢炮。”

接下来是我们组内长期钢炮拥趸Will Beaumont，他是我们Fast Fleet中直接负责这台208的人：“他在你将车扔进弯时焕发生机，出色的平衡性和超强的反应给了你过弯时的多种可能性。这儿稍微抬一点油门、那儿稍微动一动转向；小跺一脚刹车能修正你的线路或者将车滑出去，或者你也可以在任何转动发生时用油门解决问题。”

讲了这么多，这款208并不完美。有时车的发动机噪声会听不到，再加上有时较软的油门响应，让跟趾降挡有时十分困难。驾驶坐姿的别扭会加剧这样的问题，Will说道：“踏板之间离得太近，（跟趾时）你将同时踩下两个，而不是扭一下脚跟去够油门，方向盘离我太远，仪表指针很难理解——至少对我来说是这样的。”

一天后，一条不一样的道路和一种不一样的天气中，这台208开始挣扎。在雨中飞奔在高沼地上，他显得太硬，转向有点紧张，那些来自精细操作的极致体验很难出现。他仍是台飞快的小车，但需要双手紧握来防止滑出去。不过总的来说，这是台极为优异的钢炮：小而实用，较为节能，最重要的是，他的开发者对驾驶乐趣有着明显的热情。后面出现的选手需要足够努力才能将我们这款热爱的小型车赶下擂台。