联盟时代

《支点》记者 蒋李

一个好的联盟，会给所有成员带来更高的效率。

“来自老家的媒体啊！”这是4月24日，蔚来资本合伙人朱岩、张君毅在上海中国投资年会现场接受《支点》记者采访时说的第一句话。

蔚来资本与湖北颇有渊源——其管理的蔚来新能源产业发展基金注册于武汉光谷。目前，已有一些与蔚来资本相关的产业公司落户湖北。

记者在采访中了解到，蔚来资本一直有意识地整合智能汽车产业链，搭建具有产业联盟性质的蓝天联盟。无独有偶，就在采访当天，滴滴在北京联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟。

或许，未来智能汽车市场格局真的是各联盟之间的竞争。

缘起整合

2014-2015年，一批互联网背景的从业者集中涌入智能汽车领域，其中就包括成立于2014年的蔚来汽车——该公司由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合发起创立，并获得了数十家知名投资机构的青睐。

2016年4月，首次合作伙伴大会上，蔚来汽车联合高瓴资本、红杉资本成立蔚来资本，专注智能汽车产业链的投资。

加入蔚来资本之前，朱岩在青云创投从事投资工作近10年，曾主导在新能源汽车、车联网、人工智能、新材料、智能电网和储能等领域的投资。他加入蔚来资本的原因，是看到智能汽车的巨大产业机会，“希望能更深入地参与其中”。

如今，蔚来资本已投资了多家智能汽车产业链上的新材料、车联网、自动驾驶、出行企业，包括自动驾驶项目Momenta，出行领域的首汽约车，新材料领域的康得复材、容百锂电等。

在投资产业链过程中，蔚来资本一直有意识地整合智能汽车产业链，联合传统汽车公司、科技巨头、创业家及资本，共同构建蓝天联盟。其意在提升中国智能汽车行业效率，为消费者提供更优质的智能汽车及出行服务。

据不完全统计，目前联盟成员已包括长安汽车、广汽集团等国内大型汽车集团以及大量与蔚来资本紧密合作的投资机构。“别人为什么和你联盟？因为你有独到的专注度，能给联盟伙伴带来价值，这是建立联盟、维持联盟、巩固联盟最核心的内容。”朱岩对《支点》记者说。

竞合目标

一个好的联盟，会给所有成员带来更高的效率。

蔚来资本合伙人朱岩

在国内，每个车企所占的份额并不大，最大的也不过10%份额。因此，过去一家电机企业的产品如果只被一两家车企使用，成本会很高。但如果这家企业的产品被联盟认可后被多家车企使用，就能通过批量生产降低成本。

同时，通过投资积累，蔚来资本有智能汽车领域前沿技术，在出行领域也有开放性的平台，这些都可以向联盟企业赋能。现实案例是，去年年底，广汽集团、广汽新能源汽车有限公司、蔚来汽车、蔚来资本共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。“蔚来汽车有新能源系统、自动驾驶和车联网，广汽有自主品牌、生产能力及整车开发能力，双方被资本纽带结合在一起，目的是造适当价位上能走量的智能汽车。”朱岩说。

联盟中并非只有合作，在某一板块上两家企业是联盟关系，而在另一板块，大家可能存在良性竞争。张君毅表示，这种竞合关系会让联盟更有活力。“在智能汽车领域，我们的目标是全球市场。虽然我们在投资时很多是投资企业，但最终国与国之间的终极竞争形态是标准的竞争。标准从哪里来？就来自于不同的产业联盟。”在张君毅看来，这是智能汽车产业发展的必然之路。

联盟时代

联盟模式，并非蔚来资本所独有。

4月23日，中国企业家微信公众号转载了虎嗅网的一篇长文《滴滴无朋友》，内称滴滴面临着“腾讯、阿里敌友难辨”“美团虎视眈眈”等局面。正当外界认为滴滴地位遭遇挑战时，4月24日，滴滴举办了“洪流汇聚——共享智能出行”发布会，与31家汽车产业链企业联手正式成立洪流联盟。

一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长兼总裁王传福均出席了活动。一个耐人寻味的细节是，虽然蔚来资本投资的首汽约车和嘀嗒出行与滴滴存在竞争，但蔚来汽车创始人、蔚来资本合伙人李斌也出现在嘉宾席中。

活动现场，滴滴创始人程维表示会向联盟成员开放汽车租赁与运营、分时租赁、汽车后市场等领域，推进新能源化、智能化、共享化的汽车运营商平台。此外，虽然程维指出滴滴不会自己造车，但洪流联盟将开发新一代为共享而设计的智能汽车，并推动大规模运营。

由此可见，洪流联盟与蓝天联盟在联盟成员及未来目标方面存在相似之处，未来或将存在竞争关系。

联盟与联盟间的竞合，即将展开。