寻找契机

文／摄影：宋一行

测试车辆基本信息生产企业：上汽斯柯达车辆产地：上海燃料类型：9 2号额定功率（k W）：8 5驱动形式：前驱整车整备质量（k g）：1 3 0 0车辆已行驶里程（k m）：8 7 6 4车辆型号：明锐旅行版发动机型号：1.2升涡轮增压汽油机排气量（c c）：1 1 9 8最大扭矩（N•m）：2 0 0变速器类型：C V T实际测试载重质量（k g）：约2 1 5保养次数：0

自去年试完明锐旅行车之后已逾半年，作为国产旅行车的破冰之作，明锐旅行车的销量并没有如斯柯达当红车型柯迪亚克般坚挺，似乎国内旅行车的春天还远未到来……

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

明锐旅行车在欧洲拥有相当不俗的销量，在某些欧洲国家，其在旅行车市场占有率达到了极为夸张的40%。旅行车兼顾了实用与舒适，空间上更优于普通的三厢车，而在欧洲汽油价格相对人均收入而言并不昂贵，油耗是购车时次要考虑的问题。由此，旅行车在欧洲汽车市场的火爆程度就可以预见了。

在国产的明锐旅行车之前，唯有一汽大众的蔚领一款旅行车以国产的方式生产销售。更为人们熟知的C旅、3旅、R36、RS6等车都因为进口车的身份加上高昂的售价，而将国内本就小众的“瓦罐迷”们拒之门外。但事实上，蔚领仅仅是在PQ34平台上加高底盘、加大尾厢，在核心的动力系统方面并没有做相应升级。因此，不少“瓦罐迷”们仍处于持币观望的状态，他们不少是人生中第一次买车，而稀少的国产旅行车车型让他们无法比较，这也是不少小众车型消费者在购买前犹豫再三的最大痛点。

此次我们试驾的是明锐旅行车中的跑量之作明锐旅行车 230TSI，其搭载了代号为EA211的1.2T发动机。这台发动机被同时搭载在改款明锐上，现如今在最新的斯柯达小型SUV柯珞克上也有搭载。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会制订一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这部明锐旅行车不断地尝试超车动作，碍于这台1.2T发动机本身较小的排量以及斯柯达工程团队对这台车更偏舒适的调校风格，即便你深踩油门，动力也会在1秒左右的延迟后传输到前轴上。而往往就是这一秒的差距，转瞬即逝的空间就被身旁的车辆给无情堵上了。因此，如果你想要完成超车动作，那么当你驾驶这部1.2T的明锐旅行车时，最好还是切换到S挡。它与大部分家用轿车的S挡不同，除了更晚的换挡时机外，这台明锐旅行车的S挡对于油门响应也变得格外敏感，这种极端的调校方式或许也是限制明锐旅行车热销的原因之一。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入到堵车的大队中，身旁不时有车主摇下车窗从侧面观望我们这台车，而这种时不时成为焦点的属性，或许是明锐旅行车这类市场保有量极低的车型所能享受到的一项特殊福利吧。

事实上，在这台明锐旅行车内，还是有不少人性化配置，如全景天窗、电动尾门、后排双USB接口、胎压监测等配置一应俱全，值得吐槽的点并不多，唯独中央的9英寸屏幕露出小厂代工的嫌疑。

空间方面，得益于尾厢造型，后排座椅头部空间相当宽裕，膝部空间则与三厢版明锐没有太大区别，即便放在A+级阵营中也属中上游水准。尾厢容积为610升，并且后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，1，740升的超大装载容积即便与SUV相比也毫不逊色。想必买了这台旅行车后，被朋友叫去帮忙搬家、运送大件是免不了的。

在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台1.2T的明锐旅行车在动力完全释放后有着不错的燃油经济性。60公里/小时匀速时的转速维持在1600转左右。而将挡位切换到S挡后，能明显感受到换挡时机的延后，只要愿意深踩油门，转速可以轻松突破3500转。不过此时发动机似乎有些声嘶力竭，在时速上升到100公里/小时后，能明显感觉出一些明锐旅行车的疲态，当然这也与1.2升的小排量不无关系。这套动力总成更适合跑的还是市区路面，如果经常需要往返于高速路的话，还是尽量选择1.4T的发动机为宜。

在完成前两日的试驾后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.8升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。测试较为轻松，天气也是放晴，但我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在一些双向单车道的狭窄路面，我们尝试一把调头，只是稍向右借了个方向就完成了整个调头动作，这台明锐旅行车的转向半径相当小，在同级别中也属于极高水准。

在快速经过减速带时，预想中的弹跳也被控制在很小的范围内，而经过施工路段的坑洼路面时，非独立悬挂还是对整车的舒适性有一定影响。总体而言，明锐旅行车还是一款比较出色的家庭代步用车，它拥有舒适的驾乘空间，不错的燃油经济性以及这个级别无可比拟的后备厢空间以及电动尾门。

仅价格而言，明锐旅行车的售价已经够接地气了，用曲高和寡来形容并不合适。但是就国产旅行车这一细分市场而言，可对比的车型确实还是太稀缺了，这就导致即便是“瓦罐迷”们也仍处于观望阶段。在我看来，明锐旅行车仍具有一台家轿所需的一切竞争力。