法律跟进势在必行

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

法律是保障一切事物正常发展的大前提，在技术领域特别是牵涉到大家生命安全的研发尤其需要法律的规范，比如这几年发展特别迅猛的自动驾驶项目。

当大家都在热烈讨论并且自觉国内的自动驾驶技术研发已经接近国际先进水平时，有没有想过发生事故该怎样划分责任？研发单位肯定想过，政府部门肯定也想过，但是相应的法规却迟迟没有出台。法律没有及时跟进的理由非常多，条条都冠冕堂皇而且解释得通，但是结果会很可怕，并且最终将反过来遏制自动驾驶技术的发展。

资本从来不会无处可去，不过找不到好去处时就会作乱，同时催生某些行业、产业以可怕的速度膨胀。三百多年前的郁金香和二十多年前的日本地产显然已经被玩废了，而资本现在又瞄准了自动驾驶。郁金香泡沫和地产泡沫让经济崩溃，害死人是间接的，但是自动驾驶如果出了乱子，会直接让人送命。特斯拉一直走在这个领域的前面，所以率先踩到“地雷”，国内外均有过特斯拉品牌车辆在自动驾驶时发生车祸导致乘员死亡的惨祸。上个月，Uber的自动驾驶试验车在美国亚利桑那州的公共道路上撞死了路人，更是将自动驾驶技术推到了风口浪尖。民众、媒体、企业和政府都需要找人来背锅，但事后研发还得继续，谁来负责？谁又将为以后的一切提供保障？

泡沫爆掉后总会引起反思，然后通过法律法规来补救，但是自动驾驶事关人命，必须在研发阶段就让法律法规介入，以保护自身和所有人。日本人近期公布了现阶段自动驾驶车辆发生事故时的责任承担及赔偿规范大纲，有几点很值得我们参考，内容如下：1）确定范围是驾驶员乘坐状态下的自动驾驶级别不超过SAE L3的车辆；2）赔付时可以动用交强险；3）车辆必须安装具备记录位置、方向盘操作和自动驾驶系统运行状况的行车记录仪；4）系统存在明显缺陷时企业需负责；5）由黑客入侵系统造成的损害由政府负责。

很显然，日本的这套规范是把责任的大头推给了保险公司、车主和政府，确保了车厂和研发自动驾驶的企业可以放开手脚大干一场。从一个方面考虑得出的结论是自动驾驶技术得到了法律的保驾护航，企业可以更好地进行研发。硬币的另外一面，则是保险公司会把压力通过保费等形式转嫁给车主，车主也需要在车辆进行自动驾驶时费更多心思在车辆安全上，自身完全无法从行车中解放，使得自动驾驶存在的意义大打折扣。至于政府需要负的责任，就看黑客们的心情了，个人认为以求财和炫耀技术为目的的黑客把手伸向普通民众的车辆，现阶段概率极小。

那中国的自动驾驶该怎样用法律进行规范呢？等人大修正现行的《交通法》肯定是来不及的，不过已经批准自动驾驶试验车路试的省市必须立即制定相应的地方性法规。拿上海来说，市政府已经签发了两张无人驾驶汽车道路实地测试许可证，分别给了上汽和蔚来，并且将上海市嘉定区的一条5.6公里长的路段指定为测试道路。我们可以想象上汽和蔚来的自动驾驶车辆会在这条道路上遭遇各种机动车规范的和不规范的考验，还能时刻被无数电动车、自行车以想象不到的姿势折磨。我相信上汽和蔚来最终将练成“神功”，但嘉定的这条道路也可能变得血淋淋的。现有的中国《交通法》只能在试验车和证照、保险齐全的车辆发生事故时管用，如果和套牌车、报废车以及没有商业保险的汽车发生事故，警察叔叔、车厂甚至法院都会很难办。如果不幸碰到的是电动车、自行车、行人，那上汽和蔚来就悲催了，纵使有强大的法务部门，都挡不住对方家属在马路上一哭二闹三上吊四拉横幅找直播。

所以，为了减少自身麻烦，车厂和政府还是尽快让人大把自动驾驶当作议题研究吧。至于配备自动驾驶技术的车辆的车主，就认栽吧，反正最后买单的基本上就是这些人。他们想省事，喜欢噱头，爱赶时髦，就必须多花钱。