不吃大锅饭

导购栏目大部分都是如今市面上能见度很高的主流车型。这期，我们便为大家带来了两部20万元左右的“高回头率”车型。

今天的两位主角都与“性价比”三字无关。或许提到它们的名字，键盘车神们就已经迫不及待地登录账号准备开喷了，“谁会花20万元买一台POLO底子的小车？”“这种圆圆的四座车一看不就是二奶车吗？”类似的言论相信两部车的车主朋友们一定印象深刻。对此，大部分理智车主淡然一笑、不予理睬，而一小部分“易燃”人群或许会奋起反击，问清对方车型，再劈头盖脸一番吐槽。然而，这两部车就真的如他们所言般一无是处了吗？当然不是，只是它和如今大部分人所“标榜”的主流相比有些不同而已。

奥迪A1是奥迪家族中体型最小的一款车型，造型精致的它很容易俘获不少女士以及年轻购车者。A1最早上市时仅有三门版车型，虽说车身小巧灵动，但花了二十几万元仅买来一台两座小车还是会让不少年轻消费者望而却步。对此，奥迪的做法也很接地气，迅速推出了五门版弥补了这个缺憾。虽说后排乘坐空间与POLO无异，但好歹满足了那些需要精致小车又需要有一定装载能力以便应急的年轻人士的需求。

再让我们把视线转回甲壳虫，其实甲壳虫仅车型而言对于A1来说属于“爷爷辈”的人物了，其历史可以追溯到20世纪30年代，要聊这款车的历史，恐怕整篇的篇幅都聊不完。然而就在今年3月份的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫也极有可能在2018年停产。

虽说甲壳虫历史悠久，但到2011年的第三代甲壳虫上市至今，甲壳虫一共也仅有三代车型，相比一些早已换到十代甚至十几代的车型而言似是有些“懒散”。事实上，甲壳虫的车身设计这么多年来确实没有太大变化，一直都在传承经典。在大众家族几乎都走着“套娃”路线的今天，甲壳虫这种致敬经典的做法倒是让我们眼前一亮。圆形的头灯、双色拼接的尾翼，处处彰显着甲壳虫的个性。只是4座的布局并未配置后车门，因此，步入后排时，需要把前排座椅往下翻折后才能入内。也是这个原因，让这部车与以4座为刚需的消费者无缘。

内饰方面，甲壳虫进一步将驾驶乐趣传递给每一位甲壳虫的驾驶者，除常规配置外，中控台顶部中央的三个圆形表盘分别设置了油温表、计时器以及增压值监控，虽说这些表盘的装饰性要大于实用性。但不可否认的是，偶尔瞥到这些表盘中的数值仍会为你的行驶增添一丝乐趣。而入门级的A1内饰则显得有些冷冰冰，中控部分的圆形出风口加上旋钮的搭配极富科技感与质感，与追求感官乐趣的甲壳虫相比完全走的是另一种路线。

相较甲壳虫平直的座椅而言，奥迪A1的座椅包裹性很强，会让整个身体完全贴合于椅背上，长时间乘坐也不会在起身时有腰酸背疼等不适感。而在空间方面，毫无疑问，2537毫米轴距的甲壳虫比起2458毫米轴距的奥迪A1要更优秀一些。毕竟是进口大众与进口奥迪的比拼，在品牌溢价上的差距自然要在空间上补回来。

引入到国内的甲壳虫在2016款之后就没有引进过动力更强劲的2.0T，可选1.2T和1.4T两款配置，所匹配的变速箱均为7速双离合变速箱，其中1.2T的最大功率为77千瓦，最大扭矩为175牛·米。A1则仅有1.4T一种动力，搭配的同样是7速双离合变速箱，其最大功率为92千瓦，最大扭矩为225牛·米，动力配置单一多少会影响到它的销量。不过，由于车身尺寸小，整备质量更轻，因此在实际驾驶中这台1.4T的A1比起它的老大哥们要灵动许多，其驾驶乐趣也丝毫不逊于甲壳虫。

编辑短评

不可否认的是，两款车都有其独特的魅力。无论是传承经典的甲壳虫还是走精致路线的A1。只要预算充足，大胆追求自己的梦又有何不可呢？