雷克萨斯LC500h

Antony Ingram

鸡蛋、面粉、牛奶和糖在一起烹饪，可以制作出一块美味的海绵蛋糕。但是用不同的方法，你也可以制作出一张漂亮的薄煎饼。

同样，雷克萨斯也采用了一些经典的汽车零部件——充沛的动力输出，后轮驱动，低重心设计和前后均衡的重量分布。但是，丰田的豪华品牌并没有制造出一辆跑车，而是一辆全新的豪华车。

眼前这款车的配色总是给我一种巧克力或太妃糖的暗示，而雷克萨斯LC夸张而富有棱角的线条可能已经过了大厨刀功的切磨。让人过目不忘的进气格栅宛若一块饼干，整体集合在一块简直令人垂涎。

车身比例和细节设计体现出了惊人的工业制造能力。躺在车身的3/4处，你仍然可以看见它的前发动机盖板。你可以驾驶着它穿过一座座山间的发卡弯，低矮的车身有着令人难以置信的抓地力。如果你找准角度，能够看到一丝来自于Aston Martin的影子，包括性感的臀部和纤细的LED尾灯。这是雷克萨斯有史以来最吸引人的一款产品。

当然，无论你是否喜欢，混合动力系统仍然无法避免地出现在了这款最具吸引力的车身之中。我们已经测试过了5.0L V8发动机车型（evo 2017.3），V8的诱惑也同样出现在了RC F和GS F之中，但是作为“H”意味着在驾驶过程中多出了一个混合动力模式，不过，应该指出的是你可以关闭它。

这套混合动力系统的基础是一台3.5L V6发动机，和V8发动机一样，采用阿特金森循环，它能够通过改变气门正时和升程来提升气缸内油汽混合气的燃效率。但是在V8发动机之中，可以毫无延迟地切换成奥托循环，而500h则是借助电动机的动力来弥补由阿特金森循环所引起的低转速扭矩不足问题。

V6发动机最大功率为220kW/6600rpm，最大扭矩为348Nm/4900rpm。电动机输出功率为132kW，最大扭矩为299Nm。整套混合动力系统的最大功率并不是两者动力的简单相加，依据转速区间不同，两者相结合，最大功率为264kW。而最大扭矩在不同工况下总是有所变化，丰田和雷克萨斯在混合动力车型的参数中并不引用这项数据。不过无论如何，理论上0～100km/h的加速时间仅需要5s，这仅比V8版本慢了0.6s。

与V8版相比，尽管有着不同的动力输出方式和不是那么富有激情的驾驭感，路面操控性表现依然强悍。按下Start按键，和大多數混合动力车一样，你什么也听不到。把油门踩到2/3，发动机才会平顺地介入进来，为提升动力伸出援手。

在这套混合动力系统的传动方面，雷克萨斯工程师富有创造性地在原有的E-CVT变速器后面，接入了一台4挡自动变速器，在驾驶过程中，能够模拟出10挡自动变速器的效果。但是，在激烈驾驶过程中，手动选择挡位似乎不是这套变速器的强项，简单来说，我们无法单独控制4挡自动变速器或E-CVT，这就使得总是拿捏不好出弯时的挡位，以至于那台V6发动机总是气喘吁吁，即便声音是那么地小。由于动力回收系统的介入，刹车脚感也不是令人满意。

好处是雷克萨斯研究混合动力系统多年，LC500h的出现创造出了一种极为轻松、优雅的旅行方式。同时，丰富的配置令驾驶室成为了一处消磨时间的好地方，据说娱乐系统的先进性要超越竞争对手1到2代。

驾驶座设计得相当舒适，驾驶姿势和内饰布局也堪称完美。在驾驶时，除了轮胎产生的路噪外，几乎听不到其他声音。细节设计十分惊艳，铝制门把手似乎漂浮于Alcantara之上。驾驶模式选择按键布置在仪表盘一侧，总能吸引你去调试它，但是即便在运动和运动+模式中选择，多连杆悬架系统的特性是不变的。

这并不是坏事，因为LC500h拥有一副非常好的底盘系统。其反馈虽然不会强到如同轰炸一般，但是精准且快速的操控性会带给车辆出色的整体感和一致性，让驾驶变得更为轻松加愉快。同时，坚韧的刚性结构能够有效抵抗山路驾驶所带来的颠簸，车身整体并没有出现令人不愉快的吱嘎声。

LC500h所选装的四轮转向系统是由可变转向比的转向系统和限滑差速器组成，当这套系统把V8版变成有趣而敏捷的操控利器时，却浪费在了LC500h上。建议选择更便宜的豪华内饰来提升LC的魅力。