奇瑞捷豹XFL 25t

陈熙

你是不是感觉到胸闷气短，背疼肩痛也特别容易激动。我悄悄地告诉你，一次心脏搭桥手术的总费用在15万元左右（含住院费），要是换成心脏移植，手术本身就要40万元左右，再算上术后排异药物的昂贵价格，整个算下来100万元都不算多。对于普通家庭来说，这是一个巨大的天文数字。然而对于一家车企来说，建立一台初始产能13万台/年的汽车“芯”脏工厂也绝不是个小数目。要知道，这可是捷豹路虎英国本土之外，第一家落户于中国常熟的发动机工厂。搭载在XFL身上的Ingenium 2.0T发动机就诞生于此，并且今后还有一款1.5T三缸发动机也将在此地横空出世。

这是一次走“芯”的试驾活动，除了捷豹XFL外，共同换“芯”的发现神行和极光也都是国产化车型。这台完全由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T，在技术先进性上，拥有模块化全铝缸体、可变进排气凸轮正时、电动液压连续可变气门升程系统、双涡管单涡轮增压器、减磨的陶瓷滚珠轴承、高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴，还有全新的200Bar燃油直喷系统于一身。当然，最直观的变化体现在性能参数上，相比之前的福特EcoBoost 2.0T，最大功率增加了7kW达到184kW。峰值扭矩也增加了25Nm，并且来得更早更宽泛，1300rpm就能爆发出365Nm的峰值扭矩。

回归产品本身，图片上的这台试驾车的全称为奇瑞捷豹XFL 2018款2.0T 250PS尊享版，除了换装了自己的Ingenium 2.0T发动机外，相比2017款，还增加了一种名为卢瓦尔河蓝的车身颜色，而其他方面则并无区别。

全LED大灯是前脸最显科技感的地方，但同时捷豹又是一个喜欢怀旧的品牌，就连家族式进气格栅的设计也借鉴了1968年第一代XJ的经典元素。不仅有豹头车标进行点缀，格栅上方的四条筋线也让整个前脸充满了力量感。我喜欢XFL这个上扬到有些俏丽的小鸭尾，配合捷豹性感的跃豹车标，充满了灵动与活力。凌厉的镀铬线条贯穿LED尾灯，配合剧院红色的车身和双边双出的宽口排气，彰显出一种雅痞般的妩媚。

XFL的内饰则延续了捷豹高度追求对称的家族式设计，环抱式的设计与仪表台触手可及的软性材质覆盖，营造出一种静谧踏实的安全感。2018款XFL还针对10.2英寸的中控屏添加了双屏显示功能，说直观点就是主副驾看到的画面是不一样的。触屏反应的速度和画面流畅度也要比年度改款前有所提升。落座后排，得益于XF的国产，挂上L尾标后的轴距增加了140mm。3100mm的轴距为后排膝部空间换来了两拳+以上的待遇。此外，后排座垫倾斜度较高，对腿部的支撑也十分到位。不過即便是这样，座椅靠背和头枕填充物偏硬的问题依旧是它的硬伤。

对于车重1.8吨的XFL来说，增大7kW的功率和25Nm的扭矩绝对是个利好事情。尤其是峰值扭矩的输出不仅变宽泛，而且还提前了。温柔地将右脚搭载油门踏板上，线性的动力输出还是会带给你一丝轻快的提速感。采埃孚的8挡手自一体变速器的平顺性无可挑剔，城市道路巡航时，也会将发动机转速压在1400rpm左右，用以保持不错的燃油经济性。或许也正是这种出于经济性方面的调校方式，让这套动力总成在急加速状态下的动力输出表现得有些保守。面对地板油式的蹂躏，变速器的降挡动作不够干脆，少了EcoBoost上的那种一气呵成的连贯性。如同一个含苞待放的少女一般，需要你的右脚小心地去呵护。

不知道为什么，我总感觉XFL的悬架调校要比5系、E级这样的竞品硬上不少。无论是紧急变线还是高速过弯时，XFL超过5米长的车身却丝毫不会带给你那种视觉上的笨重感。侧倾抑制到位，车尾的循迹性也表现得更加从容，这是一辆中大型轿车不应该表现出的运动调校。由于避震筒可压缩的行程并不算大，即便是弹簧较软，经过减速带时的纵向颠簸也要比竞品更紧绷一点。

原本只在纯进口车型路虎揽胜星脉和捷豹F-PACE身上搭载的Ingenium 2.0T发动机，也终于全面落户国产化车型。细微配置的升级和外观新颜色的引入，让XFL、极光、发现神行更具竞争力。然而紧张的活动安排并没有留给我唠叨发现神行与极光的时间。虽然峰值扭矩的提前并没有带来脑海中更加激进的低扭表现，但良好的燃油经济性或许才是更加务实的改变。