荣威750H混合动力仪表上多个报警灯点亮

上海车享家/陈智伟 顾永平

VIN：LSJW16560CG××××××。

行驶里程：63412km。

故障现象：客户反映，在近期行驶中经常遇到仪表上的混动系统故障灯、充电故障指示灯点亮，多功能屏幕上提示混动系统功能关闭、停止发电，重新启动后故障有时会消失，有时候还是存在。

故障诊断：技师首先对车辆进行常规检查，启动后发现仪表故障灯并没有出现。于是请客户驾车进行路试，模拟故障出现时的工况。当驶出1.5km左右的时候，故障突然出现，期间并没有特殊的路况，路面也比较平坦。初步判断和路况没有太大的关系，随即返店。

用VDS专检设备对整车进行了故障码的读取，在各模块发现均有电压不足的故障，特别是混合动力控制器HCU有“P0A3F电机旋转变压器故障”（如图1所示），无法删除。

查阅《维修手册》和《电路图》，知道电机旋转变压器内包含3个线圈，即sin（正弦）、cos（余弦）、exit（励磁）。

点火状态下系统会激活励磁（exit）线圈，若此时BSG电机运转，和转子后端凸轮共同触发sin、cos线圈产生波形，系统以此信号来运算出BSG的转速、位置和转矩等参数，以对其进一步控制。

根据故障码诊断说明，决定先检查动力电池箱PowerBox端MN9000插头和混动电机内部的旋转变压器的阻值。

断开手动高压开关，必须等待15min后，确定高压系统断电。用万用表测得混动电机BSG内部旋转变压器3个线圈的阻值分别为：sin（8-9号）=45Ω、cos（10-11号）=45Ω、exit（12-14号）=27Ω，阻值正常。

测量3个线圈对应的外部线路6-2号、1-5号、3-4号（混动电机BSG至动力电池箱PowerBox）也正常，无短路、断路现象。

检测到此，所有数据说明这个故障与混动电机BSG内部的旋转变压器没有关系，故障点可能出现在低压部分的控制线路上。

考虑到故障时有时无，怀疑线束接触不良的可能性非常大，为了捕捉故障状态下的工作情况，技师决定用示波器测量低压控制端的信号波形，希望能找到发生异常的迹象。

┃ 图1 故障码

┃ 图2 波形1

┃ 图3 波形2

┃ 图4 波形3

┃ 图5 波形4

为了能准确地发现问题，找了辆没有故障的同款车进行测试。怠速时PowerBox端在线检测得到的正常sin、cos波形如图2所示，sin幅值偏小、cos幅值偏大，请读者注意区分。

此时用万用表测得的电压分别为sin：1.7V；cos：2.4V。

励磁（exit）波形（蓝色A通道+/-接MN9000-12号/14号，如图3所示）电压为7.5V。

实车在怠速状态检测动力电池箱PowerBox两个端子sin、cos的波形时（蓝色A通道+/-接MN9000-8号/9号、红色B通道+/-接10号/11号，如图4所示），发现两者波形幅值很接近（sin有异常波动，甚至出现0，如图5所示），这个波形肯定是有问题的，故障点已经很接近了。

在摇晃BSG电机后端MN9001插头后，sin、cos两个端子的波形恢复正常。熄火后读取故障码，故障码从当前存在的状态变成了可删除，至此故障点确认就是MN9001内端子有接触不良现象。

随后技师拆开接插件，调整了MN9001-2号、6号端子（如图6所示）后，故障顺利解决，综合路况下陪同客户试车20千米没有出现故障现象。

故障总结：电机旋转变压器也称速度传感器，位于混动电机内部后端位置。混动控制单元（HCU）根据速度传感器产生的正弦和余弦信号，来判断电机的位置和速度（正常转速范围为2400～17500r/min）；同时HCU校验正弦和余弦信号，若超出设定值，HCU设置故障码P0A3F。

电路中经常会发生接触不良现象，干扰整个系统的正常运行。当该车的电机旋转变压器线路有接触不良现象时，HCU关闭混动及充电功能，点亮故障灯；即使在同一点火循环内旋转变压器信号能回到正常状态，系统也不会恢复混动和充电功能，即故障灯会持续点亮，直至12V蓄电池过度放电。

┃ 图6 混合动力箱控制电路