潘仕喜
厦门金龙联合汽车工业有限公司 福建省厦门市 361023
海外客户反馈:车辆发动机运行7000km左右,整车尾气排放,容易发生偶发冒黑烟;概率6台车左右。单客户市场的保有量有200台左右。
发动机运行过程中,如有排放烟雾故障,一般有三种不正常的烟出现:第一,冒白烟,白烟顾名思义就是水蒸气蒸发造成的,行业内所说的冲缸[1],发动机水道的水进入燃烧室;第二,冒蓝烟,蓝烟是由于机油进入燃烧室造成的,可能原因是活塞环密封不严或是缸体破裂造成的;第三,冒黑烟,黑烟主要原因是燃烧不充分。
燃烧不充分会有哪些原因造成的,参考如下:
(1)进气歧管堵塞或是空气滤清器脏;
(2)燃油油品差,海外有些国家的油品不足国二[2]标准;
(3)ECU损坏,不能正常安排喷油的指令;
(4)排气系统故障。
要求海外客户检查并验证情况如下:清理空气滤清器,检查进气歧管变形情况,结果正常;由于发动机已经运行7000KM左右,未出现冒黑烟情况,可以推断油品良好,检查燃油管进回油管无憋管或漏油情况;用X431检测仪[3]监测发动机故障码,未发现故障码;客户更换尾气排放检测器氧传感器和进气温度压力传感器,问题消除。
为何发动机运行正常未有故障码,但出现了冒黑烟的情况,为了进一步确认原因,做为售后人员要求客户将更换的故障件还回旧件(含氧传感器和进气温度压力传感器)做进一步的确认。
从下往上数(两根白线为下),分别对应四个针脚,定义分别为:(1)加热线;(2)加热线;(3)信号地;(4)信号线。
功能:测定发动机排气中氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制,以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。
原理:其传感元件是一陶瓷管,外侧通排气,内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时,即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性,将氧气的浓度差转化成电势差,从而形成电信号输出。若混合气体偏浓,则陶瓷管内外氧离子浓度差较高,电势差偏高,大量的氧离子从内侧移到外侧,输出电压较高(接近900mV);若混合气偏稀,则陶瓷管内外氧离子浓度差较低,电势差较低,仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压较低(接近100mV)。
电阻值的标准:1~6Ω
电压值的标准:0.1~0.9V,每10秒钟循环6到10次
定义分别为:(1)传感器地;(2)进气温度信号;(3)+5V电源;(4)进气压力信号。
功能:本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度,提供发动机负荷与进气温度信息。
原理:测量进气压力部分为压电型传感器,可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”;由控制器提供5V电压,并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。
测量进气温度部分为NTC型(负温度系数)传感器,电阻随进气温度变化,此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
电阻值的标准:
0 ℃ - 5280~6570 Ω 20℃ -2280~2740 Ω 40℃ - 1060~1300 Ω60℃ - 530 ~660 Ω
电压值的标准(4号针脚):4#针脚电压为1.3V左右(具体数值与车型有关);空载状态下,慢慢打开节气门,4#针脚的电压变化不大;快速打开节气门,4#针脚的电压可瞬间达到4V左右(具体数值与车型有关),然后下降到1.5V左右(具体数值与车型有关)。
依据4中各个针脚的定义和功能,测量电阻和用X431监测信号电压值。
氧传感器两根白线之间,进气温度压力传感器针脚1#和2#之间。
汇总表格如下:
通过汇总表格,新旧传感器的电阻值基本一致。
数据流汇总如下(多数据监测):
通过汇总表格:发现旧件氧传感器电压值小于0.1V。
氧传感器如下:
进气温度压力传感器如右图:
通过对比数据和特性曲线,归结问题的根本原因是氧传感器失效,将旧氧传感器装车,问题重现,则更换氧传感器问题能消除。
新件
旧件
新件
旧件
表1
表2
在完成新旧传感器对比测试后,告知客户只要更换氧传感器问题消除,客户反馈结果OK。通过以上的分析,想分享一下问题的处理方法,遇到售后问题后需要从问题的设计面出发,寻找可能的切入点,然后从各个可能点逐个排除,由简单到复杂,由表到内的分析问题,并总结经验。