欧曼牵引车离合器从动盘频繁失效的故障处理

杨杰武

北京福田戴姆勒汽车有限公司 北京市 101400

1 车辆离合器从动盘故障情况

（1）离合器从动盘失效模式：离合器从动盘减震弹簧断裂或离合器从动盘毂开裂；

（2）离合器从动盘失效时行驶里程：20000—30000公里；

（3）离合器从动盘失效图片，见图1；

（4）之前采取的维修处理措施：更换荣城黄海、中国重汽、重卡金轮、翔实、冠良等品牌离合器从动盘，更换过变速器第一轴；

（5）维修处理结果评价：不同品牌离合器从动盘装车后失效模式和失效里程基本类同。

2 离合器从动盘故障原因分析

2.1 离合器从动盘失效模式分析

离合器从动盘摩擦片铆钉孔深度基本接近新件状态，表明失效的离合器从动盘远未达到正常的使用寿命，与失效时的行驶里程20000—30000公里相吻合；在行驶里程较少的情况下离合器从动盘产生减震弹簧断裂或盘毂开裂，此为典型的早期疲劳损坏，产生的原因主要有两方面：其一为从动盘自身因素，从动盘疲劳强度不足造成，其二为外部交变载荷产生的额外冲击力造成；离合器从动盘毂花键齿存在明显的冲击变形，表明离合器从动盘承受交变载荷的作用力影响明显；不同品牌的离合器从动盘失效模式和失效里程基本类同，综合以上分析表明失效的模式体现在离合器从动盘上，而导致离合器从动盘失效的因素不在从动盘自身。

图1

2.2 整车匹配因素分析

（1）整车配置：6系4×2牵引车，发动机型号：WP10．270E32，变速箱型号：9JS119TA（超速档变速箱），驱动桥速比：4.625，轮胎型号：12.00R20；附发动机外特性曲线图。

（2）整车动力分析：从发动机外特性曲线可以看出在转速1300—1800r/min时发动机输出扭矩较大，对应的整车各档位在此转速区间动力性较好。通过动力传动计算发动机转速1300—1800r/min时，对应的整车最高档车速时为79—110 Km/h，由此分析认为此车为标载高速车型，高速行驶性能较好。

空载试车：车辆空载一档起步油门踏板与离合器配合稍微不注意就会造成发动机熄火，起步后车辆在平坦的水泥路面上变速器在一档位置时慢慢松开油门踏板发动机即熄火，分析认为是由于整车变速器低档时总传动比偏少导致发动机储备扭矩不足，造成松开油门踏板发动机即熄火，即整车低速行驶性能不佳。

2.3 车辆使用因素分析

2.3.1 车辆运行工况

车辆主要行驶区域为山东、河北和江苏，主要以高速公路为主，属危险品运输车，车辆总重在43吨左右，且为单程运输，车速不超过70Km/h，行驶中常用车速在60—70Km/；

2.3.2 使用因素分析

通过车辆实际运行工况比对整车配置可以看出，车辆的实际运用与整车配置不匹配，没有充分利用整车配置的优势，反而恰巧运用了整车配置的劣势。

2.4 整车匹配因素与车辆使用因素综合分析

根据实际运行车速逆向分析动力供给：当车速在60—70Km/时，变速器处于最高档通过动力传动计算发动机对应的转速为980—1150r/min，通过比对发动机外特性曲线可以看出此转速区间对应扭矩较小，表现在整车上在此速度区间动力较小，即遇到较小坡度也不得不换档，造成换档频率过高，这也是导致离合器从动盘早期疲劳损坏的因素之一；同时在此速度区间通过整车驱动力计算，整车输出的驱动力基本与整车阻力相当，动力储备系数接近零，具体表现在行驶中易产生整车惯性反推发动机输出的动力，即类似通常所说的“耸车”，在此过程中整车动力传动系统必然产生交变冲击力，在整个动力传动系统中除离合器外其他零部件为刚性连接，不能衰减这个交变冲击力，因此这个冲击力集中在离合器上，最终导致离合器从动盘早期疲劳失效。

2.5 离合器从动盘失效处理分析

通过上述分析离合器从动盘早期疲劳失效是由于整车动力传动系统存在交变冲击力，冲击力产生的原因为车辆中低速时动力输出不足导致，提高动力输出的方式有两种：一为提高发动机输出扭矩，二为提高整车的总传动比。提高发动机输出扭矩，相应需要强化整个动力传动系统，从经济角度出发此方案不可行；提高整车的总传动比可以从变速器和驱动桥两方面着手，且比较经济可行，经过计算比较选择将变速器总成由9JS119TA型号改为9JS119型号，相当于中低速动力输出增加了23%。

3 维修方案验证

将变速器总成由9JS119TA型号改为9JS119型号后，试车低速行驶性能改善明显，跟踪3个月行驶里程达41000公里没有产生离合器从动盘失效的故障。

4 结语

在维修过程中对于重复发生的故障，分析处理时不能局限于失效件本身的检查分析，需要发散性思维，应从与失效件相关联的零部件影响因素、车辆使用因素、甚至整车设计匹配等因素进行多纬度综合分析确定故障产生的根本原因，有针对性的采取有效的维修处理措施。