浅谈双离合器自动变速器的故障处理

陈文琪

广州市从化区职业技术学校 广东省广州市 510000

1 引言

双离合器自动变速器在运行中具有自动型、舒适性、经济性等诸多的优点，将这种技术应用在汽车领域之中，促进了汽车行业又一次巨大的进步，在发展中双离合器自动变速器也会因为自身性能或者外部环境的影响也出现了一些故障的问题。因此，分析问题、解决问题成了相关人员正在不懈研究的一个重点问题[1]。加强对双离合器自动变速器的故障处理的话题的研究，探索其解决方法，成为双离合器自动变速器的研究人员应深思的问题。

2 双离合器自动变速器的概述

2.1 双离合器自动变速器的内涵

双离合器自动变速器就是将变速器的档位按照奇偶的分配原则，分别安装在两个离合器上，然后通过控制离合器，来完成对变速器的换挡。以往的传统的变速器都是采用手动换挡的模式，双离合器自动变速器能够通过各种新技术的应用，完成自动换挡的工作。

2.2 双离合器自动变速器的组成结构

双离合器自动变速器是由发动机、离合器与变速器三个部分协同工作的。如图1所示。

（1）变速器自动变速箱控制单元，是双离合器自动变速器中最重要的核心系统，能够帮助解释人员准确的进行驾驶中的各种路况、障碍等进行识别，能够通过处理传感器的信号对各个部分进行反馈。

（2）传感器，目前本系统主要采用的传感器，主要包括变速器润滑油温度、离合器温度、转速、换挡拨叉位移、离合器压力、变速器液压系统主变压力、制动踏板位置、换挡手柄、发动机转速以及加速踏板位移等方面的传感器[2]。

3 双离合器自动变速器的故障分析

根据对汽车中双离合器自动变速器的故障进行分析总结，将能够出现的故障情况针对其危害程度进行如下表示。

DCT系统故障中轻微故障主要包括：①离合器润滑阀故障；②主压力控制器故障；③主压力传感器故障；④离合器1压力传感器故障；⑤离合器2压力传感器故障；⑥变速器润滑油温度传感器故障；⑦离合器2温度传感器故障；⑧离合器1温度传感器故障；⑨变速器偶数轴转速传感器故障；⑩变速器奇数轴转速传感器故障。

图1 双离合器自动变速器功能图

DCT系统故障中中等故障主要包括：①加速踏板信号故障；②发动机转速信号故障；③4/5挡换挡电磁阀故障；④2/3挡换挡电磁阀故障；⑤R挡拨叉位移传感器故障；⑥3/5挡拨叉位移传感器故障；⑦2/4挡拨叉位移传感器故障；⑧离合器2控制传感器故障；⑨离合器1控制传感器故障。

DCT系统故障中严重故障主要包括：①蓄电池故障；②转换手柄传感器故障；③制动踏板传感器故障；④自动变速箱控制单元硬件故障。

我们可以看出双离合器自动变速器的系统故障可以根据故障对起初运行的影响分为轻度（汽车可以继续行驶，但是控制性能有所降低）、中度（起初能够继续行驶，但是部分功能失去）、严重（不能继续行驶）三种[3]。其中根据故障中经常出现的四种故障进行分析研究：

3.1 发动机故障

发动机故障主要是受到四个方面的设备影响：发动机转速、冷却液温度，加速踏板和蓄电池。一旦设四个部分的信号发生故障，就会使发动机不能够直接的控制双离合器自动变速器的运行。

3.2 自动变速箱控制单元故障

自动变速箱控制单元的硬件故障有主要分为自动变速箱控制单元的硬件核心处理器故障，导致系统直接崩溃，不能够继续使用；传感器信号出现接受上的问题，驾驶员不能够对周围的路况和障碍物进行识别；电源模块发生故障，不能够为各系统提供支持的电量；CAN信号故障会导致通讯系统的崩溃。软件故障主要就是预制相关的软件出现程序死机等情况。例如，安装相应的“看门狗”的软件，程序司机会导致该软件的功能不能够投入使用。

3.3 传感器故障

传感器故障是双离合器自动变速器系统中经常出现的故障形式，它能够根据故障的位置与故障的影响范围的不同，导致不同程度的严重程度。所以在双离合器自动变速器的工作年终必须要加强对变速器故障的解决能力。

3.4 执行机构故障

执行机构的故障，顾名思义，是双离合器自动变速器系统中负责执行工作的设备。其中主要的故障表现为：离合器、主压力、离合器润滑、换挡电磁等部分的控制阀中出现的故障。

4 双离合器自动变速器故障解决的方法

通过对故障的分析，我们可以看出故障出现主要因素不外乎信号分析、解析冗余、状态反馈等问题。鉴于此，就针对这三个因素提出解决的措施。

4.1 信号处理策略

信号处理故障以及处理策略主要体现在：（1）发动机出现信号故障时，首先，要对检测到的故障进行标记。其次，将故障的代码保存下来，并开启故障指示灯，利用双离合器自动变速器中的执行控制设备，对这部分出现故障的设备进行故障处理。最后，让汽车在四挡的速度下运行，以此来降低汽车的负荷力，根据故障程度逐渐降低速度，直到停止运行，将档位置于空挡状态。（2）当主压力控制传感器出现信号问题的时候，向双离合器自动变速器系统发送故障信号，并将经验值代理主压力信号进行工作，同时要停止主系统对主压力控制的控制工作，让液压系统的油量达到最大的油压。

4.2 解析冗余处理策略

解析冗余处理策略主要体现在三个方面：（1）当温度传感器在出现故障时，如果变速器润滑油温度传感器发生故障，就要通过双离合器自动变速器将系统中的离合器温度作为变速器润滑油温度；如果是离合器的温度传感器发生故障，就要通过双离合器自动变速系统选择系统中没有发生故障的离合器的温度传感器进行替代。（2）发动机的转速信号出现故障的时候，始终保持汽车在1挡运行，通过输出轴来替代出现故障的转速传感器。（3）CAN通信出现问题时，如果车辆处于未启动的状态，就要停止使用车辆，如果车辆处于运行状态，就要逐渐的分离离合，让车辆逐渐停止，并且是档位置于空挡的状态。

4.3 状态反馈处理策略

主压力控制阀出现故障时，需要停止主系统对于主压力控制的控制，让液压系统保持最大的工作压力；当离合器1出现故障时，该离合器没有办法完成与奇数相关的动力的传递工作，所以只能够堂起初保持在2挡状态，如果是离合器2出现故障，就无法与该离合器没有办法完成与偶数相关的动力的传递工作，所以只能够使档位保持在1挡状态；如果2/3换挡电磁阀出现故障，系统就不能够进行2/3的公里传送，只能够使档位保持在1/R挡状态，如果4/5换挡电磁阀出现故障，系统就不能够进行4/5的功力传送，只能够使档位保持在1/2/3/R挡状态。

5 结语

故障处理是以车辆需求、系统间设备的灵活应用等方面为基础的。在注重双离合器自动变速器的故障处理的过程中，是以信号处理、解析冗余、状态反馈等技术的应用，将技术融入到双离合器自动变速器的故障处理的细节中，能够直接的改善车辆的运行中的诸多问题。