南谯新城区道路降尘林带构建关键技术初探

陈郢

摘 要：随着经济及城镇化的快速发展，城乡居民的汽车保有量大幅增加，由此引发的交通粉尘对城市生态健康构成了巨大威胁。该文从“植物降尘原理、降尘群落特征、降尘树种选择、降尘林带群落布局及群落植物栽植要求”等方面论述了道路降尘林带构建的关键技术，以更好地发挥林业的生态服务功能。

关键词：道路绿化；降尘林带；群落构建；植物选择；生态功能

中图分类号 S731.8 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2018）06-0107-02

伴随着我国城镇化进程的飞速发展，城市交通日益发达，车辆增多，车流量增大，由此产生的交通扬尘占粉尘的比重也越来越大，交通尘源已成为我国城市最主要的大气污染源，研究指出城市空气中颗粒物80%来源于汽车尾气[1]。粉尘污染常伴随着Pb、Hg、Cd等重金属元素及其氧化物附着于尘微粒上，从而引发更强的生物危害。南谯新城区位于苏皖两省交界处，属滁州市主城区的延伸部分，2010年以来，城区道路绿化总里程40km，绿化面積200万m2，以滁宁快速通道、双郢路、法华路、大同路、桃园路、合浦路等为主的新城骨干道路网绿化已初具规模，区域生态服务功能大幅度提高。笔者根据所参加的路段绿化工程实践，结合对其他城市道路绿化现状的调查，在借鉴前人相关研究成果基础上，就新城区道路降尘林带构建相关技术进行探讨，以供参考。

1 植物降尘原理及其高效降尘群落特征

绿色植物由于其本身的特殊生理结构，按一定的规则组合而形成的植物群落能有效地吸滞粉尘，但当植株吸滞粉尘达到一定的承载量时，就不再具备继续增加吸滞粉尘能力。附着浮尘的植株经雨水冲洗，叶片与枝干上的尘埃则归入土壤重新扮演着吸尘器的作用，从而循环往复在一定程度上净化大气。有些植物的芽、花、叶、枝等能分泌黏性汁液，对颗粒物具有黏着作用[2]；叶面特性和微观粗糙度的变化影响颗粒物沉降模式。针叶林树叶密集，枝干曲折，比落叶林有更好的滞尘效果。针叶林主要滞留细小尘埃，阔叶林则对较大颗粒有一定吸附效果。乔木是最主要的空气粉尘净化植物，其滞尘量占滞尘总量的87%，灌木滞尘量占11.3%，草坪滞尘量占1.7%，但以乔木、灌木、草坪科学组成的复层绿化结构，是最为理想的降尘绿化带结构[3]，它不仅能高效实现滞尘目的，多层次枝干叶片的阻挡截留作用也可防止因空气扰动使已经滞纳的粉尘重新返回到大气中。

2 南谯新城区道路降尘群落植物的选择

在选择道路降尘植物时，除了弄清植物及群落降尘原理，还要考虑到“适地适树”原则，选择生长迅速、降尘能力大、抗逆性强、景观效果好、经济价值和收益均较高的乡土树种，或符合上述条件且经过引种试验、证实适生于当地的外来树种。草本植物应具有耐旱、耐涝、容易生长、蔓面大、根部发达、茎低矮强壮和多年生长的特性。在具体实施中，最好以常绿树种为主，落叶树种为辅；可采取多树种多方式混交，如针阔混交，常绿与落叶混交，乔木与灌木树种混交，经济树与用材树混交，乔灌草混交等；采用带状、块状或行状混交方式；此外，还要考虑以降尘和绿化美化行车环境为主，突出功能与美化相结合，采用多种配置模式，注重线路绿化与林带建设同步推进。

综合考虑上述各种因素及当地的气候条件，经缜密筛选，南谯新城区道路降尘群落植物可选择：（1）主要树种：香樟、女贞、雪松、桂花、广玉兰、龙柏、石楠、黄山栾树、榉树、朴树、国槐、悬铃木、三角枫、黄连木、青桐、枫香、银杏、无患子、重阳木、乌桕、合欢、垂柳、水杉、池杉等。（2）一般树种如常绿乔木：侧柏、圆柏、蜀桧、柏木、铅笔柏、珊瑚树、蚊母树、椤木石楠、日本柳杉、大叶冬青等；落叶乔木：美国山核桃、紫叶李、苦楝、白榆、刺槐、旱柳、柿树、白榆、榔榆、日本晚樱、青檀、马褂木、白玉兰、杜仲、李、樱桃、梅花、樱花、山合欢、臭椿、香椿、三角枫、鸡爪槭、五角枫、枳椇、喜树等；竹种：孝顺竹、苦竹、金镶玉竹、斑竹、淡竹、刚竹、紫竹、毛竹、桂竹、菲黄竹、翠竹等；常绿灌木：千头柏、球桧、铺地柏；十大功劳、南天竹、海桐、红叶石楠、含笑、火棘、枸骨、黄杨、八角金盘、夹竹桃、栀子、红花檵木、月季等；落叶灌木：紫叶小檗、八仙花、绣线菊、棣棠、腊梅、玫瑰、蔷薇、碧桃、龙爪槐、紫玉兰、海棠、金丝桃、紫穗槐、紫荆、紫薇、石榴、红枫、木槿、木芙蓉、结香、杜鹃、金钟花、木绣球、金叶小檗等；草本植物：假俭草、狗牙根、结缕草、麦冬、书带草、醡浆草、葱兰、车轴草、二月兰、美人蕉等。（3）忌用树种：竹柏、柑橘、茶梅、茉莉花、蒲葵、鱼尾葵、银叶金合欢等。

3 城区道路植物降尘群落的构建

南谯新城区道路设计属于城市常见的“三板四带式道路”，绿化带功能布局分为行道树、两侧分车绿带、路侧绿带三部分。其中，两侧分车绿带一般设计宽度在2～5m、路侧绿带设计宽度在15～20m。

3.1 行道树 行道树应栽植在树池中，采用一排落叶树种搭配一排常绿树种的双排式布局，尽快形成林荫道，同时使道路绿化既有季相变化，又保持常年绿量。各树池应适度连接，结合灌木、地被植物形成行道树下带状树池，既隔离道路粉尘、噪音，又可有效提升道路绿量。行道树树种宜选择干直、分枝点高、冠大荫浓、生长期长、耐修剪、抗倒伏、少病虫害的乡土树种，胸径以8～12cm为宜，株距应根据树冠特性，控制在4～8m；行道树树干中心至路缘外侧最小距离0.75m。主干道行道树分枝点高度应3m以上，次干道行道树分枝点高度应达到2.5m以上。干道行道树栽植时应选用多级分枝苗木。

3.2 两侧分车绿带 两侧分车绿带宽度范围3～5m宜采用植物群落式配置；分车绿带宽度在2～3m范围，应以乔木为主，灌木、地被植物相结合。分车带内的种植土应低于道路侧石5cm，分车带侧石露出路面高度15cm以上。分车绿带被人行横道或道路出入口断开时，应采取通透式配置，灌木修剪高度不超过50cm。

3.3 路侧绿带 城镇区域主、次干道路侧绿带应采用植物群落式栽植方式，以提升城镇绿量。新城出入口、快速通道路侧绿带宜推广混交林式栽植方式。道路交叉口的转角道侧绿地宜采用植物群落式栽植方式，加入色叶树种，形成道路远景观赏面。毗邻商业建筑的路段，路侧绿带以乔木为主，注重林下空间的综合利用，其中路侧绿带部分绿化覆盖率不低于80%。

参考文献

[1]夏尚光，杨书运，严平.城市森林与城市环境[M].合肥：安徽科技出版社，2017.

[2]粟志峰，刘艳，彭倩芳.不同绿地类型在城市中的滞尘作用研究[J].干旱环境监测，2002，16（3）：162-163.

[3]蔡燕徽.城市基调树种滞尘效应及其光合特性研究[D].福州：福建农林大学，2010.

（责编：施婷婷）