智能网联汽车“新经济”

目前，中国能产生新经济形态有很多的因素，今天和大家分享一下，中国智能网联汽车发展的新经济。

首先是经济增长点，我们国家正在寻求创新驱动，为什么寻求创新驱动？主要是寻找新的经济增长点。目前，有以下几个创新点：第一，国家已经找到了新的战略方向，用大数据、人工智能，来推动新的经济发展；第二，汽车找到了新业态，这种新的业态就是要转型，把互联网、人工智能、大数据、新材料增加到汽车产业中；第三，新技术的应用，5G、云平台、大数据、车载的高性能计算平台，都是新技术在汽车上的应用；第四，新产品，比如，L3、L4等级的自动驾驶，就是一种新的产品；第五，新经济，新的经济形态会形成万亿级的经济。通过今年美国CES可以看到，OEM把自己变成科技型、服务型的公司，这是一个非常新的动向。

我们面临的机遇和挑战有哪些？我们国家对智能网联汽车进行了分析，从优势来看，我们有特殊的出行场景、良好的通讯基础和体制优势。并且，国家有比较好的战略，2015年就出台了中国制造2025，我们面临的机遇还是非常好的。但是，目前，汽车产业确实存在很多问题，比如，污染问题、堵塞问题、安全问题。机遇方面，继动力电池之后，我们国家正在打造国家智能网联创新中心，发改委也在打造新的国家创新平台，这些都是发展的机遇。但面临的挑战也非常严峻，一方面，电动汽车行业很大，市场也很大，在技术层面并没有排在前面。另一方面，OEM和品牌之间的强强联合还没有开始，但是，国外的强强联合已经成为企业运行的新模式了。

2016～2017年，我一直从事創新工作，目前，面临一个非常大的挑战，很多人说我国的智能网联汽车属于领先位置，其实不然。从国际上来看，无论是从技术、行业，还是市场方面，都没有走在世界前沿，所以，我们的挑战是非常严峻的。不过，在国家战略层面，我们已经取得了很好的进步。

下面谈一下关于智能网联汽车发展的一些思考。第一，抓住发展关键、突破核心技术，我们要识别核心技术，比如，数字化、传感器，特别是云计算平台；第二，打造基础，特别是智能网联汽车的“四基”，即基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术。我们要从一开始就要把这些东西找到，要挖掘智能网联汽车的四个基础，把基础打好。第三，抓住科技创新，什么是智能网联汽车科技创新的驱动力？要把这个驱动力找到。现在有这么多企业进行了众多投资，资本的力量很强大，但是也要防止没有抓到核心，把一些资本都消耗了。

另外，我们要有自己的特色。第一，就是智慧城市、智能交通、智能汽车。过去是车找人，我们到马路上拦出租车，后来是网约车，现在是到停车场去寻找共享汽车，但是这些都不是智能化的，只有做到人找车、车找人、车找位，实现全过程的智能化才是真正的智能汽车；第二，要进行重大的科技创新，我们国家的科技要向这方面倾斜，目前我们对科技的倾斜还不够，起码要达到像新能源汽车的倾斜力度；第三，打造新的创新平台，创新平台是什么？工信部、科技部、国家发改委、教育部都在打造国家智能网联汽车创新中心，但是，整个国家的创新平台是什么形式？也是需要我们探索的。

还要思考的就是经济增长点，打造智能网联汽车最终就是要找到新的经济增长点。第一，汽车产业要发生结构性变化，从硬件占比转变成软件和服务占比较大；第二，新型科技，比如人工智能可以解决从知识到技术相关问题；第三，新的零部件，未来传统汽车、智能汽车所需要的新的零部件、新的组件，这些新的零部件、组件是未来非常重要的增长点；第四，新型市场，这是中国科学院自己研究的，比如，未来出行、共享出行的增长是非常快的；第五，城市设施，也是一个非常大的经济增长点，不要只关注汽车，我们要改变过去什么都装在车上的方式，过去是配置，现在叫连接；第六，开放模式，美国正在布局高科技的集群，硅谷已然变成了智能汽车的新硅谷；第七，新的高经济企业，比如芯片企业；第八，打造新的城市，我们国家是城市化建设，这是一个非常大的经济方向，比如新加坡，最新的构架是三层的城市结构，我们国家在新区建设上也应这么构架，底下这一层可以布局结构化道路、电子围栏式的电动汽车，以推动L4等级的自动驾驶汽车提前到来。

智能网联汽车是典型的轻资产发展模式，这一点是值得我们重视。一方面是跨界融合。跨界融合是非常重要的特色，跨界的程度还要增强，我们愿意跟大家一起跨界，汽车产业不再是孤立的，也愿意跟其他行业，比如ITS行业、ICT行业进行跨界融合；另一方面要到城市中去。市场在城市，应用场景也在城市，只有做到智慧城市、智能交通、智能汽车的深度融合，才能定义汽车产品。

（根据李骏在2018中国电动汽车百人会论坛演讲整理，未经本人审阅。）