吉林省汽车零部件产业集群竞争力提升研究

尹新悦 张馨 吴娇蕾 李萍

[摘要]汽车零部件产业是汽车产业的基础，只有基础打好才能发展得更快更好。结合国内外产业集群的成功实例及相关理论对吉林省汽车零部件产业集群的背景现状以及存在问题进行较为全面的分析并最终得出提升吉林省汽车零部件产业集群竞争力的对策。

[关键词]吉林省；汽车零部件产业集群；竞争力提升

[中图分类号]127 [文献标识码]A

1 吉林省汽车产业集群的发展背景

“产业集群”是由哈佛商学院的教授且为竞争战略领域的国际权威人物Michael E. Porter教授首次提出，其实在此之前，集群现象已经随着工业化的进程逐渐产生，在发达的经济体当中。美国硅谷是个成功的产业集群范例：通过大学以及研究机构为其提供高端人才以及技术支持，并且有风险投资的企业为其提供资金支持，在技术成熟后还有高效的市场服务团队为其产品进入市场给予大力的帮助。故产业集群通俗来讲就是在特定区域中特定的各个行业和谐共处，发挥一己之长，相互协助从而实现各个行业的互利共赢。

吉林省是我国老工业基地之一，但也是一个面临着转型這一严峻问题的省份。吉林省的“第一汽车制造厂”是我国的辉煌企业，中国的第一辆红旗牌汽车便诞生于此。近些年来，汽车行业发展势头强盛，竞争呈现白热化趋势，因此这时便需要产业集群，而汽车零部件产业又是汽车行业的基础产业，因此产业集群要从汽车零部件产业开始着手。

2 吉林省汽车零部件产业发展现状

吉林省目前大中小汽车零部件生产企业约为1744家，但这其中有很多名不见经传的小企业，只能生产一些技术要求低下的简单零件，无法满足整车安装的零件需求。吉林省汽车零部件产业虽数量不少但普遍呈现技术创新能力低下、资产负债率高、生产集中度低。这些零部件企业虽然临近一汽这一汽车大厂，但却因自身条件限制无法达到一汽的整车安装的需求，因此这些企业的技术创新迫在眉睫。近几年来，国家大力复兴老工业区经济，这对这些零部件企业是一个可遇而不可求的机遇，很多企业纷纷利用这一优势改进技术，加快创新力度，努力跟随汽车产业发展的步伐。并且国家及政府越来越重视对专业人才的培养，一定程度上弥补了高新技术人才的空缺。

3 吉林省汽车零部件产业面对的问题

3.1 创新力低下，技术相对落后

我国汽车零部件近几年来呈现进口概率同比上升的状况，在这其中进口金额占比较高的零部件是传动系统、车身附件，其次是发动机零部件、汽车电子。改革开放之后，我国汽车零部件行业发展势头迅猛，但我们生产的零部件中占大比例的为技术相对要求较低的简单零件，而对技术要求较高的精密零件所占比例很低。我国的汽车零部件生产的企业大部分都是进口国外先进零件或聘请国外技术人员进行指导。

随着全球汽车经济的发展，汽车零部件的更新速度也逐渐加快，但我国创新能力目前还无法跟上更新的速度，因此形成一种生产低技术零部件的产业比重多而生产汽车制造厂需求的精密零件的企业较少的局面，这对汽车零部件产业集群产生较大的负面影响。

3.2 汽车零部件生产的核心技术被控制

在我们国内能够生产技术要求高的先进汽车零部件的企业有很大的比重是外资控股企业，由于我国技术发展较缓慢的制约，我国的高新零部件技术主要从国外引进，外资利用其技术优势攥取我国企业的股份，而相对核心的技术，国外可能采用专门的团队独立生产，之后高价卖给我国企业。

3.3 外国企业攻占我国汽车零部件市场

随着我国经济的飞速发展，汽车不再是昂贵的物品，并且各种价位汽车的出现，它几乎成为人人都能买得起的代步工具。2016年我国私人汽车拥有量为16330.22万辆，同比增长15.8%然而1985年中国私人汽车拥有量仅28.49万辆，33年累计增长16301.73万辆，复合增长22.0%。并且预计2017年中国私人汽车拥有量将达18128.94万辆。这些数据就可显示出我国汽车零部件市场潜力究竟有多大。

面对如此庞大的市场份额，众多外国汽车零部件企业巨头都想来中国分一杯羹。外资背景的汽车零部件企业（外商独资45%，中外合资 55%）虽只占行业内规模以上企业数量的 20%，而其市场份额达70%以上，中国品牌的汽车零部件企业市场份额不足 30%。在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资背景企业的市场份额高达 90%，其中，发动机管理系统（包括电喷）、ABS 等核心零部件，外资企业所占比例分别为95%和 90%以上。

3.4 生产成本提高

我国自改革开放以来的高速发展是世界有目共睹的，但伴随这一发展的还有我国雇佣人均成本的提高。这几年众多外资的撤出也显示着我国的劳动成本已经不再低廉。除了劳动力成本的提高，原材料的成本也突飞猛上。我国钢铁价格的抬高导致生产成本的增高，但由于汽车行业竞争激烈，汽车的价格又持续走低，导致企业的获利减少。这些因素导致企业的资金链出现卡顿情况，一些小型企业无法承担负债而导致破产。

4 提升吉林省汽车零部件产业集群竞争力的对策

4.1 实现零部件企业的区域化

吉林省汽车零部件企业规模较小，无法单独满足一汽的生产需求，若将这些中小企业进行集群，形成一个团体，大家分工合作，不仅能够提高工作效率而且能够保证做工的精密性从而保证产品质量，减少后续不必要的售后。这可以有效帮助企业节省成本，增加盈利额。

术业有专攻，不同的企业也擅长不同的零件生产，在区域经济一体化的基础上，在对擅长同类零件生产的企业进行细分，从而保证量的需求。因为一汽每年生产的汽车型号丰富并且供应到全国各处，因此他对零件的需求量也是极大的。又因为吉林省汽车零部件生产企业未形成规模，导致单靠本省无法满足一汽对数量和质量的要求。

汽车零部件的生产是整车生产的基础也是关键一步，若要整车的质量过硬、性能稳定，零部件的高质量和高精密度就是必不可少的。因此要推动吉林省汽车产业以及零部件产业集群的竞争力，首先就要推动零部件企业的区域化发展。

4.2 国家及政府的大力支持

吉林省汽车零部件企业呈现的创新力低，一方面是企业缺少高新技术人才，还有一方面是由于缺少研究经费，导致研究停滞不前，从而恶性循环。若政府此时给予一定的扶持政策，例如降低贷款利率、给予财政补贴等，帮助企业渡过研究中缺乏资金的难关，从而实现创新突破，打破原来因资金问题只能生产简单零件的恶性循环。

同时政府对一些小型企业进行考核，对一些管理混乱，效益低下的企业进行整顿或兼并，并淘汰一些素质低下的企业，从而实现高效率，管理有序的规模经济。国家可以对一些资质较好的企业进行资金或者技术方面的扶持，帮助企业完成自身的突破，争取研发属于我国自己的创新型技术。除此之外，国家政府可以鼓励汽车零部件生产企业与汽车制造厂、销售点、4S店构建合作关系，直接联系沟通，省下中间的不必要费用，提高服务效率。

4.3 推动技术革新

在当今竞争激烈的国际市场只有不断创新才不会被市场淘汰。我国汽车发展之初，引进了大量的国际先进技术，因此我国目前的很多重要零件依旧是外国的技术，而少有本國的自主知识产权。当时，这种方法确实可以为我国企业带来可观的经济利益并推动我国汽车产业的进步，但在新时代，继续地依赖他人只会导致产业停滞不前，处处受人约束。

一汽所需的一些零部件因本省无法生产供应，只能与外国企业合作，这种中外合资的合作，我国虽占比例较大，但核心技术由外方掌控，所以我们依旧会受其约束。因此只有不断重视高等人才的引进和培养，推动技术创新，才能实现吉林省汽车行业的独立发展，才能提高吉林省汽车零部件产业集群在国际上的竞争力。当然，这并不代表我们要完全拒绝引进外资，相反我们要利用外部资源，不断推动我国技术发展。

4.4 汽车零部件企业的改革

要想实现吉林省汽车零部件产业集群竞争力的提升，除了以上的外部因素，还要对内部因素进行改革。目前很多企业尤其国企管理混乱，造成资金浪费、裙带关系严重等不良反应。对一个企业、一个团体的发展，管理是最基础的部分，只有一切管理得当，员工才能安心工作，企业才能稳健发展。

4.5 零部件企业与一汽携手共进

吉林省的汽车零部件企业拥有天然的优势，便是一汽。一汽为我国的汽车大厂，每年生产的车遍布全国各地，与此同时，他也需要大量的汽车零部件。若一汽在研发车型时，零部件企业也参与其中，为其定制所需的零件，一汽可以节省一批去市场采购的经费，而零部件企业也能牢牢抓住一汽这一个大客户，从而实现两者的互利共赢，并且可以加快产品的上市速度，从而提高吉林省汽车零部件产业集群竞争力。

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