“互联网+”背景下中国二次产业多元化发展的问题研究

周全

摘 要：“十二五”时期，中国产业经济繁荣发展，造船吨位占世界总体比重迅速上升，中国已然成为一个造船大国。“十三五”时期，世界经济增长乏力，船舶制造业低端产能过剩矛盾突出，但是“互联网+”这一概念为中国船舶制造产业提供了新思路。本文意在利用互联网思维改造传统船舶制造业，通过船舶制造业大数据的开发、管理和应用，优化船舶制造产业结构，除去落后过剩产能，打造高效生产制造模式，开展多元化经营，从而促进中国船舶制造业持久健康发展。

关键词：“互联网+”；中国船舶制造业；多元化经营

文章编号：1004-7026（2018）05-0134-02 中国图书分类号：F426.474 文献标志码：A

2010年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但是造船大国并非造船强国，全球经济增长疲乏，我国中低端船舶市场急剧需求减少，同时国内中低端产能过剩，而高端附加值船舶正在起步阶段。2016年底，许多造船企业也陷入经营困境，多家造船企业申请破产重组。据《2017-2022年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》指出，目前我国船舶制造业仍存在30%以上的过剩产能。因此，消减落后产能，促进产业转型升级是企业发展的必由之路。

同时，在“互联网+”的背景下，利用新的互联网商业思维，通过大数据的应用，智能互联等方式对传统产业进行成功改造的例子屡见不鲜，“互联网+传统银行=支付宝”、“互联网+传统交通=滴滴打车，共享单车”、“互联网+传统媒体=新媒体”等等，都迸发着新的经济活力。造船业作为典型的传统产业，兼具劳动密集型、技术密集型等特点，其产业关联性极强，对上游钢铁，机电，化工产业，下游航运、旅游等产业具有较强带动作用。但正是这样庞大的制造系统中，大数据后台管理方面应用仍没有普及，生产效率低下，生产结构单一，盈利水平不高。所以，利用互联网思维实现传统船舶制造业的规范化管理，高效化生产，多元化经营，科学化发展显得尤为关键。

1 我国船舶制造业的发展现状

1.1 行业发展存在的挑战

2016年，世界经济增长疲软，新船市场有效需求严重不足，船企接单愈加困难。我国新接到订单的船企仅占国内主要船企的41%，全国承接新船订单量为2 107万载重吨，同比下降32.6%；造船完工量为3 532万载重吨，同比下降15.6%。2016年底，我国船企按期交付率仅为80%，生产进度难以进行有效管理，生产无法按计划准时完成。船企在手订单风险加大，出口金额下降，出口结构仍然不合理。

1.2 行业发展的机遇

2016年，国际船舶市场继续深度调整，我国船企不断抵住市场低迷带来的压力，逆势拼抢订单，造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场所占份额分别为35.6%、65.2%和43.9%，仍然位于世界先列。在良好的市场机制作用和积极地产业政策引导下，骨干企业优势不断扩大，全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为56.9%，比2015年提高3.5个百分点；新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为74.7%，比2015年提高4.1个百分点，产业集群水平进一步发展。2017年，船舶企业不断通过科技创新优化产品结构，获得更长足的发展。

2 我国船舶制造业多元化发展的方向

2.1 其他制造业

由于目前能源和环境问题等多种因素的影响，开发可再生能源的装备制造业如风电设备、太阳能设备市场广阔，也已经得到全球性的关注。据估计，到2020年全球风力发电设备市场容量将达到1 200亿美元，越来越多的国家正在大力发展风力发电设备制造业。

同时，随着“一带一路”的发展，铁路、航空航天等其他交通运输设备制造业在区域内具有巨大的优势，面临着更加广阔的国外市场，正在成长的中国高端制造业拥有巨大的发展空间。高铁、核电、航空航天，机械工程等行业发展前景良好，值得中国船舶制造业进入。

2.2 非制造业

船舶制造业相关衍生服务业的发展，包括维修信息、航管信息、海上航行服务指导、物流与安全信息服务等市场需求大，为船东提供更全面的服务，可以有效增加船舶的附加价值，促进制造业和相关衍生服务业的共同发展。

同时，农业、生物能源领域与造船业基本没有关系，可以更好的平抑造船业的周期风险，市场需求也较为广阔稳定。

3 互联网为船舶制造产业多元化发展提供的有利因素

3.1 管理决策的规范化，合理化

“互联网+”概念的兴起推动着大数据平台的开发与构建，企业运用大数据平台，采用柔性管理，利用可靠的数据分析结果和科学的船舶数字模型构建，对市场提前进行预测，了解市场需求讯息，做出更加合理化的决策。所以，船舶制造企业可以通过建立船舶产品数字化管理系统，让生产流程可视化，了解生产力、生产资源、生产效率等一系列管理指标，比对企业管理目标，实现对船舶生产各流程进行建模预测、模拟控制、提前预警，实现生产全过程的流程化、标准化和生产链条上的无缝对接。同时指定部门利用互联网对顾客反馈的信息进行有效的整合，进行科学的市场调查和数据分析，为企业决策做出数据化的指导。

3.2 服务的个性化，全球化

利用互联网，可以建立个性化、全球化的船舶服务体系，实现船舶的设计、生产、制造、使用、售后、物流等各流程的完美融合。建立完善的海洋船舶信息系统，提供个性化服务，推动船舶运营智能服务体系建设。例如，利用数据控制系统为船舶提供包括最佳航线、省油策略等全程化的精致服务。利用构建的远程操控网络，开展远程服务，实现岸基远程控制掌握零配件使用情况。互联网技术对于船舶制造业相关衍生服务业的发展，包括维修信息、航管信息、物流與安全信息服务、海上航行服务指导等具有重要的推动作用，可以有效延伸船舶制造业的产业价值链，增加产品的附加值。

4 我国船舶制造业多元化发展策略

4.1 强化产学研用融合，加强技术研发，抢占高新技术产品市场

继续推进产学研用深度融合，把其作为船舶制造业转型升级的引领，开展前沿造船技术研发，重点攻克高技术和高附加值船舶的设计建造技术难关。不断吸收、消化国外先进技术精益生产，推动产业内自主创新，建立起多领域融合创新体系，推动数字化造船模式，改革传统工艺模式。船舶配套企业、船厂、船舶设计单位、高校、研究机构等要积极进行合作创新，培养具有专业素养的人才，建立产业创新联盟，开展产业内产品创新的共同研究，推动成果及时转化和示范应用，真正建立起行业协同创新平台。

企业积极利用政策倾斜、原料和设备价格下跌的机会，引进专业性人才，加快技术改造，积极构建大数据生产管理平台，降低生产成本，着力发展高附加值产品，向高端市场进军，推动产品升级。积极发展节能环保型船舶、全自动化船舶以及具有自主知识产权的船型，培育自主品牌。通过创新型船舶及配套产品的研发，不断降低传统造船业比重，减轻世界经济周期对企业的影响，形成产品技术差异，获得更高的经济利润。

4.2 进行数字化智能化生产，提高制造效率，實现配套自主化

建立船舶精准制造体系，推动模块化造船和产品虚拟建造应用技术发展；用数据为产品创新服务， 应用船舶制造资源优化配置技术、现代物流技术， 建立完善的造船管理体系。

具体来说，首先，推进关键零部件智能加工水平是实现配套自主化的核心，其次，大力推广智能焊接工艺技术、建造质量在线监测技术等的应用，加强造船专用焊接机器人研发并加以全面推广和应用，提高船企智能化装备的国产化水平。其中不断推广生产自动化装备及生产线应用，实现专业化、自动化、流水式批量生产是提升企业生产效率的根本。最后，广泛使用物流自动化装备，例如自动导引运输车、搬运机器人、自动分类设备等，提高造船企业物料和部件等的输送效率。最终，实现船舶制造过程的全面自动化、智能化，实现配套产品的全自主化生产。

4.3 培育服务型制造，发展多元化领域的延伸服务，完善产业链

随着船舶制造业多元化业务的开展，高附加值产品对于售后服务的需求将会逐渐增加。一方面，对内船舶企业加强服务型人才队伍建设，提高售后服务信息化水平，成立售后服务机动小组，形成专业化售后服务团队，以“售后服务竞争”为核心理念，积极开展售后服务工作。另一方面，对外同实力雄厚的技术公司合作，建立完善的国际售后服务体系，覆盖主要航线和作业地点，形成网状的售后服务点，为公司的国内外客户提供增值服务，形成在部分产业链条的竞争优势。

具有核心竞争力的船舶企业要积极参与进入新能源领域、高新技术产品制造领域，不断利用“一带一路”发展战略带来的机遇，利用广阔的市场资源，积极参与市场竞争，利用多元化融资渠道，解决企业资金问题。通过不断学习、不断创新，开发新产品，优化产品结构，降低传统造船产业比重，拓展产业发展生存空间，完善船舶企业产业链，培养自主品牌，依托自主品牌提高市场定价话语权，创造更大的盈利空间，有效的平抑传统造船业的风险。

参考文献：

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