宜宾港集装箱运输发展现状分析

贾鸿琳?陆文仪?刘瑶

四川省宜宾港处于长江黄金水道上游、川南经济区，有“万里长江第一港”之称。目前宜宾港的码头主要分布在长江、金沙江、岷江干线汇合口下游约14公里长江左岸，作业区建设用地总面积4.1平方公里，规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位。作为长江水道的起点港，也是西部地区物资出海的最近口岸，宜宾港应抓住机遇，面对挑战，迎来更大的发展。

一、现状分析

（一）基础建设现状分析

宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，重点规划了11个作业区。宜宾港现有4个集装箱泊位，集装箱年吞吐能力50万标箱，普通集装箱堆场69592㎡，另有特殊集装箱堆场8770㎡。

长江宜宾段有发展100万TEU以上吞吐能力的海岸线共3段，总长7000m，将建成500万TEU的港口规模，规划期内使用6170m。2020年前重点建设志城作业区，达到200万TEU的能力；2020～2030年繼续建设，计划2030年达到400万TEU的通行能力。

（二）运输经营现状分析

宜宾港集装箱运输业发展较晚，但其充分发挥自身的区位优势，连年翻番，从目前的发展态势来看，仍保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。

2014年，宜宾港集装箱吞吐量突破12万标箱，同比增长99.5%，跨入长江重点集装箱码头行列。

2015年底，宜宾港主港区年度货物吞吐量达358.8万吨，集装箱吞吐量达到200056标箱，同比增长66.27%，。开港以来年平均增幅达130.22%。

2016年，宜宾港的集装箱吞吐量达到30.1万箱，实现了全年吞吐30万标箱的奋斗目标，较2011年的8055箱增长了近40倍。

2017年上半年，宜宾港完成集装箱25699TEU。

二、宜宾港集装箱运输发展SWOT分析

（一） 优势分析

1.区位优势

宜宾港地处于我国成渝经济带和国家南丝绸之路战略带的交汇区，是长江上游以内外贸集装箱为主的现代化内河枢纽港。受我国三级阶梯自然地理环境的影响，宜宾港是长江第一港，是广阔的西南地区集装箱出海最便捷的港口。

2.箱源优势

宜宾港所在的四川省，有重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、成都航空港物流园区三个国际型枢纽型物流园区，为港口注入了足够的集装箱适箱货源。另外，随着西部大开发的逐渐推进，将促进宜宾港集装箱运输的迅猛发展。

3.航线优势

随着江海联运的合作，宜宾港开通了“宜宾-重庆”、“宜宾-上海”等内支线航线和“宜宾—上海—日本、韩国”、“宜宾—南京—日本、韩国”等近洋外贸航线。世界多家大型集装箱海船公司与宜宾港合作，开展业务，现其外贸集装箱业务已覆盖全世界主要航线。

（二） 宜宾港集装箱运输发展劣势分析

1.航道限制

宜宾港所在的河道属川江段河道，弯大、水浅、滩多，在枯水期时节会出现单向河段，现宜宾港枯水期的最低维护水深是2.7米，且每降低0.1米将少装货物80至100吨，还可能出现安全问题，严重减少了集装箱货物的吞吐量。

2.港口基础设施不完善

宜宾港的核心作业区于2008年开始投建，建设时间晚，泊位仅4个，现有泊位所含集装箱容量将限制该港口的发展，该港口对应的仓库面积较小，且于2016年竣工，现还在试运行阶段；进港铁路修建还处于前期工作。

3.资金不足

宜宾港为建设1000吨重大泊位，建设全国首批进港粮食指定港口，建设保税物流中心，每年投入巨额资金，企业负担沉重。在“信息、业务、管理”三个一体化的战略性项目中将占用企业资源。随着进港铁路工程的建设，还需要大量的资本，如果没有新的融资渠道，将会影响宜宾港集装箱运输业的发展。

（三） 宜宾港集装箱运输发展机遇分析

1.战略规划

国家给予西南地区港口一定的优惠政策和资金扶持，一带一路的推进，将吸引一批企业投资。根据宜宾市十三五交通运输发展规划，宜宾港至川渝阶段将按二级航道标准改造，改善岷江、金沙江的航运条件。

2.与企业、港口合作

2016年4月，宜宾港与南京港合作开通了“宜宾—南京”的集装箱直航快班。2017年马士基公司承运的首批进口集装箱到达宜宾港，与港口形成战略合作伙伴关系。

（四） 宜宾港集装箱运输发展威胁分析

1.对周边港口的扶持

泸州港是长江上游段第二个港口，集装箱运输量在全省排名第一。泸州港是在长江沿岸唯一修建了进港铁路的港口，且入选了“全国28个内河主要港口”和“多式联运示范工程”，将会大量冲击宜宾港的集装箱运输业。

2.港口的同业竞争

四川省宜宾港、泸州港、广安港均有集装箱运输业，在集装箱的经营管理方面存在无序、发展盲目竞争的情况，制约了宜宾港的发展。

三、 宜宾港集装箱运输发展存在的问题

（一）基础设施建设不完善

宜宾港的进港铁路尚处于修建之中，莱坝机场规模较小，相比来说，宜宾港的交通设施不够发达。港口建设方面，宜宾港仅4个泊位，仓储面积也较小，相比来看，基础设施不够发达。

（二） 没有与当地产业结合发展

随着集装箱吞吐量的增加，宜宾港集装箱运输货物的种类增加至100余种，总量较大的有进港的铬矿、纸浆、粮食，出口的有碳酸氢钙、白糖等货物。根据宜宾市的产业发展来看，这些产业大都不是其主要产业，没能做到协同发展。

四、 宜宾港集装箱运输发展对策及建议

（一） 加强基础设施建设

1.港口交通建设

宜宾港在加强泊位建设的同时，应更注重航空运输和铁路运输的发展。航空方面可以加强与双流国际机场的合作，开通国际线路，为发展近洋集装箱运输业务做好准备。铁路方面应加强进港铁路的修建工作。

2.港口信息化建设

随着信息化的发展，“互联网+”的模式也应引入宜宾港集装箱运输业。集装箱港口信息化的建设应满足国际标准性、共享性、综合性的原则。除了基本的RFID、GPS、GIS等集装箱信息管理技术，在EDI电子数据交换系统中，加强合作，力求交换的数据更加完善，交换信息的格式、内容与国际接轨。

（二）发展多式联运

宜宾港发展较晚，在泊位等基础设施和航道不占优势的情况下可以发展得如此迅速，得益于港口一直重视多式联运的发展。港口在巩固铁水联运大通道建设的同时，扩大陆运和空运与集装箱输运的联合，并加快进港铁路的修建。

（三） 结合宜宾本地产业

1.与煤炭资源相结合

据《中国国土资源报》2014年报道，宜宾市屏山县发现煤炭资源量达3.39亿吨，煤质均为优质的洁净能源材料，初步判断经济价值可达1000亿元，开发潜力大。煤炭运输适合港口集装箱运输方式，两者的结合可以相互促进，共同发展。

2.与粮食资源相结合

宜宾粮食产业发展迅猛，全市有重点粮食企业27家，全市近五年累计进出粮食约800万吨。随着现代粮食运输体系逐步完善，预计2020年宜宾港中转粮食将达到500万吨以上。粮食产业与集装箱运输业相结合，除了能够提供足够的货源外，还能更好的促进本地粮食与东南亚等国的产销对接。

集装箱运输是当今航运的主流，朝着打造长江上游国际枢纽港的目标发展，就得把集装箱运输业摆在优先发展的位置。宜宾港在注重自身发展的同时，应加强对人才的培养，制定相应的政策和激励的管理模式，吸引专业人才的到来，为宜宾港集装箱运输业持续健康发展做好准备。（作者单位分别为第一作者单位为西华大学、中国地质大学，第二作者单位西华大学，第三作者单位中国地质大学）