“法式长棍”的逆袭

刘振敏

2月20日，被业界誉为“优雅法式长棍”的空客A350-1000正式交付卡塔尔航空。作为空客产品中“体格”仅次于A380的宽体客机，A350-1000的交付具有特殊意义，它标志着空客终于在350～400座级市场上有了可以与波音抗衡的产品，填补了A350-800和A380之间的市场空白。

A350-1000从首飞到交付，只用了短短一年多时间，但该项目的订单还是从首飞时的195架减少到了169架。这与客户需求的转变不无关系。近几年，无论是低成本航空公司还是传统航空公司都更偏爱购买价格更低、座位布局更紧凑的窄体客机或中型宽体客机。同时，更早投入市场的波音787和在研的777X对于客户来说也十分具有吸引力。“法式长棍”该如何在激烈的竞争中脱颖而出呢？

A350XWB的由来

作为787系列飞机的强力竞争对手，空客A350从问世伊始就从来不缺“话题性”。

曾经，空客认为未来航空枢纽机场将愈发拥挤，航线时刻也是“洛阳纸贵”，因此一架可以运载大批乘客的超大型客机将成为未来航空市场的宠儿，于是A380应运而生。但当初的这一决定，如今不仅成为空客难以去除的“心病”，也打乱了空客其他产品的研发计划，A350项目就是一个很好的例子。

2014年，为了应对787系列飞机咄咄逼人的气势，空客匆忙启动了A330的升级版机型。当时，空客的设想是——新机型将采用新的发动机，但机身依旧沿用A330的设计，并将项目命名为A350。但空客这一略显敷衍的策略并不能让客户满意。

一些大客户如国际金融租赁公司（ILFC）、新加坡航空等都曾公开表示，面对787这样一个全新的机型，空客如果不拿出一款全新机型来应对的话，最后的结果就是将市场拱手相让。但站在空客的立场来看，匆忙启动A350项目也有不得已的苦衷。公司当时正在研发的A380项目已经耗费了大量的人力和財力，如果此时再启动一个全新机型的研发，对于空客来说风险实在过大。

但随着787订单数不断增加，在权衡利弊之后，空客最终在2006年宣布启动比A330“体格”更大的A350XWB项目。该项目在航程和载客量上与早前的A350项目相比都有明显的提高。

2004年启动的A350项目，共有2个衍生机型，分别是A350-800和A350-900，载客量分别是253座和300座，航程为8800海里和7500海里。A350XWB系列则有3个衍生机型，分别是A350XWB-800/900/1000，载客量分别是276座、315座和369座，航程为8 210海里、7 750海里和7 990海里。

由于航程和座级提升，早前A350项目所采用的GEnx发动机推力难以满足需求，空客需要为A350XWB重新选择新的动力装置。A350XWB系列飞机所需要的发动机推力介于GEnx和GE90之间，这意味着GE公司需要为A350XWB系列飞机研制一款新的发动机。但当时GE已经是波音777系列飞机的独家发动机供应商，而A350XWB系列中的A350-1000未来将与777X正面竞争。出于种种考虑，GE放弃了在这个项目上与空客的合作。空客最终选择与罗罗合作，后者为A350XWB项目研制了遄达XWB发动机，并成为A350XWB系列的唯一动力供应商。

从A350XWB目前的销售情况来看，与787-10正面竞争的主力机型A350-900的销售情况最好。截至2018年1月，A350XWB的订单数为854架，其中A350-900的订单数为677架。相比之下，比A350-900航程略长、座位数略少的A350-800销售却不容乐观。截至2018年1月，A350-800的订单数只有8架。从航程和座级来看，A350-800的直接竞争机型是787系列中的主打机型787-9，由于后者占据了市场先机，再加上后来空客又启动了A330neo项目，因此尽管空客并没有正式宣布取消A350-800这个型号，但这款衍生型号实际上已经名存实亡了。未来，如何让A350-900和A350-1000获得更多订单，才是A350XWB项目能否实现逆转的关键。

A350XWB有多先进

在航空大众化和平民化发展过程中，航空公司势必要降低票价，让更多人能够负担得起飞行这种出行方式。这一趋势使得航空公司更青睐尺寸更大、效率更高的飞机。如此，一方面可以通过运输更多的乘客来分担成本，另一方面则可以直接降低运营成本。

因此，近年来航空公司对飞机的经济性越发敏感，对飞机载客量、航程的要求也越来越精确。在窄体客机市场，已经到了平均每20座就有一个新机型的程度。因此，作为最新研制的新一代远程宽体客机，空客自然在A350XWB的性能提升和座级规划上做足了功课。

在新技术的应用上，A350XWB系列不仅借鉴了大量A380所采用的新技术，甚至在某些方面超越了A380。例如，A350XWB飞机的驾驶舱采用了比A380更先进的显示技术，6块超大液晶显示屏取代了A380所用的10块液晶显示屏。显示屏能显示所有与飞行和飞机系统相关的信息，并为未来可能出现的其他需求留出了额外的显示空间。此外，这6块相同的液晶显示屏具有相同的件号，可以实现互换，对用户来说可以减少备件储备，降低飞机的维护和运营成本。

在机身设计上，A350XWB超过70%的机体结构由先进材料制造，其中包括53%的复合材料结构件。客舱内部的横截面直径达到220英寸，比同级别竞争机型宽5英寸，这使得其在同级别飞机中拥有最宽的座椅。

最新交付的A350-1000作为该系列中最大的一款机型，发动机制造商罗罗专门为其量身定制了推力更大的遄达XWB发动机。这款增强型发动机可以提供97 000磅的最大起飞推力，是空客研发的所有机型中使用的推力最大的一款发动机。其巨大的推力可以使A350-1000的起飞重量提升至308吨，使A350-1000飞机在搭载369名乘客的最大业载下仍可增加250海里航程，或者在指定范围的航程下额外增加4.5吨业载。这让A350-1000可以称得上是一款真正的远程飞机，预计初期航程可达8 000海里。

而所有先进技术的应用，对于航空公司而言，可以让A350XWB具有很高的运营效率，其运营成本相比上一代竞争机型可降低25%。对于乘客来说，A350XWB宽敞、安静、优雅的客舱也为他们的出行带来了新的、更高标准的乘坐舒适性。

中国市场之争

尽管中国GDP的增长速度较前十年出现了一定程度的放缓，但是毫无疑问，中国航空市场还将继续保持两位数的年增长率。对于一个新机型来说，中国市场的重要程度自然不言而喻。

2018年，中国将迎来A350XWB系列飞机的第一个交付高潮，国航、川航、首都航空将是大陆第一批接收A350XWB系列飞机的航企，东航、南航、天津航空、祥鹏航空也将陆续引进这一机型。目前，国航被认为是最有可能第一个引入该机型的中国航空公司。公开消息显示，国航为A350设置了全新的1-2-1布局商务舱，相对当前的2-2-2布局设计，旅客的舒适性和隐私性都有明显提高。

目前，在A350XWB的已有订单中，中国航空公司的订单约占三分之一，但显然空客不会止步于此。

A330是中国市场运营数量最多的宽体客机，而A350XWB继承了空客飞机家族的通用性，这就意味着购买A350XWB系列飞机可以大幅降低航空公司在培训、维护方面的成本，提高运营效率。

A350XWB系列飞机所有型号在飞行员培训时使用的型别等级完全相同，这就使A330系列飞机的飞行员只需要8天培训就可以获得A350XWB的飞行资格，减少了65%的培训时间。从航空公司机队规划的角度来看，A330和A350XWB系列飞机在座级和售价上又形成了“高低配”。价格更亲民的A330neo尽管机身小，但是最大座位数也能达到440座，非常适合区域内不超过5 000海里的高密度航线。而更加具有商务范的A350XWB航程更远，客舱更宽敞舒适，载重也更大。在典型的三级客舱布局下，A350XWB经济舱可在每排9座的情况下布置18英寸（45.7厘米）宽的舒适座椅。此外，高端经济舱可选择每排8座，商务舱每排4座。这可以为航空公司带来至少10%的潜在收益，非常适合地区间的中远程洲际航线。

从市场需求的角度来看，中国市场也确实需要大量像A350XWB这样的远程宽体客机，因此，A350XWB可谓生逢其时。

近几年，中国民航业发展最大的亮点是国际航线的快速增长。经济的增长、中产阶级人口数量的增加、城市化的不断推进，都是国际航线快速增长的推动力。在此背景下，中国航企近年来加大了对国际远程航线的开辟力度，这就催生了对宽体客机的大量需求。300～400座级的A350XWB正符合网络型航空公司继续开拓国际市场的需求，而换发后的A330neo则为那些尚未拥有完整航线网络、却希望实现国际化的航空公司，提供了一个非常经济、风险很低的解决方案。

以A350XWB的中国首批用户四川航空为例，公司计划在今年开通成都至特拉维夫、哥本哈根、圣彼得堡、开罗和波士顿的远程航线，这些航线距离远、容量大，A350XWB无疑是个不错的选择。

因此，后来者A350XWB无论在技术上还是在航线网络的匹配上，对于航空公司来说都有巨大的吸引力。随着A350-1000的交付，我们也将看到长期垄断中美枢纽航线的波音777將迎来强劲的对手。而无论对于航空公司还是民机制造业来说，良性竞争永远是行业不断发展进步的催化剂。