2016年新宝来前部车内照明灯闪烁

北京/张彦青

车型：配置1.6L发动机、自动变速器。

行驶里程：56886km。

故障现象：前部车内照明灯开关在常开状态，照明灯常亮时，闭锁车门后，照明灯不能正常熄灭，开始闪烁；在中央电气控制单元J519中出现连续的类似继电器吸合/断开的声音。

故障诊断：维修人员首先确认故障现象。将前部车内照明灯开关调整到常开状态，照明灯正常点亮，遥控闭锁车门后，照明灯频繁闪烁，在中央电器控制单元J519中出现连续的类似继电器吸合/断开的声音。在门控位置及关闭位置时，闭锁车门后观察无此现象。

接着使用专用诊断仪VAS6150B检查，09中央电气控制单元中无故障码存储（如图1所示），其他控制单元也未发现异常。

┃图1 读取无故障码

思考车内照明灯可以正常点亮，说明供电/搭铁正常；而关闭点火开关闭锁车门后，车内照明灯应该熄灭。通过查阅电路图（如图2所示），了解到车内照明灯是由中央电气控制单元J519提供供电的，开关调整到常开位置后，中央电气控制单元J519是通过T73/65插脚输出正电，前部照明灯内部接通T4j/3插脚的搭铁线路，此时前部照明灯常亮；闭锁后中央电气控制单元J519应切断T73/65插脚正电输出，照明灯熄灭。

而此车闭锁后“照明灯闪烁，中央电气控制单元J519内部有继电器工作的声音”，照明灯闪烁频率和继电器工作的声音基本一致。说明并没有完全切断正电输出，而是以间断的形式输出供电。为什么会产生此种现象呢？会不会是中央电气控制单元J519出现故障导致的此现象呢？思考至此，维修人员将故障范围锁定为以下几方面：

◆中央电气控制单元J519 供电搭铁线路故障

◆中央电气控制单元J519 软件故障（软件配置、编码）

◆中央电气控制单元J519 本身故障

通过以上分析进行排查，首先检查了中央电气控制单元J519的供电/搭铁线路，检查结果供电正常，搭铁良好；接着对中央电气控制单元J519进行了软件配置、在线编码（排除软件故障），之后试验故障依旧；为了准确的判断故障，采用备件替换的方法，替换了一个新的中央电气控制单元试验，故障依然没有排除。

此时维修人员意识到是不是对电路图分析不准确，导致故障排查出现了偏差呢？于是重新查阅电路图进行分析，观察发现前部车内照明灯、中间后部阅读灯、后备箱照明灯均是由中央电气控制单元J519通过T73/65插脚输出正电。

观察至此，维修人员考虑到，闭锁后开启中间后部阅读灯、后备箱照明灯，是否也存在闪烁现象呢？接着试验确认，将前部照明灯、中间后部阅读灯开关调整到常开状态，打开后备箱盖，后备箱锁调到闭锁状态，后备箱盖接触开关处于未闭合状态（即后备箱盖关闭状态位置），遥控闭锁车门后观察前部照明灯、中间后部阅读灯、后备箱照明灯均存在闪烁现象。

从以上试验来看涉及闪烁的部件有：前部照明灯、中间后部阅读灯、后备箱照明灯。通过电路图可以看出前部照明灯、后备箱照明灯，除共用供电线路以外，还分别有一条线路与中央电气控制单元J519相连接。为了排除是其中某一部件存在故障，尝试通过断开其中一个回路（即断开某一个照明灯）试验，观察故障现象有无变化。

┃图2 中央电气控制单元J519控制电路

根据由简到繁的检查方法，先断开后备箱照明灯的插接器试验，发现故障现象消失。分析如果是线路故障后备箱照明灯不能点亮，后备箱灯可以正常点亮，可以排除线路问题；接着维修人员使用万用表测量后备箱灯的两个插脚之间的阻值，正向测量阻值较大，反向测量阻值为无穷大；通过测量结果表明该灯内部应有二极管与灯泡串联。

于是拆开后备箱照明灯后部罩盖（如图3所示），发现内部有一个二极管，针对该二极管进行测量：正向测量阻值为5.22MΩ，反向测量阻值均为无穷大；与正常的后备箱照明灯进行对比（如图4所示），正常后备箱照明灯测量结果：正向测量阻值为0.793MΩ，反向测量阻值均为无穷大。将正常的后备箱照明灯安装到故障车上试验，故障现象消失，故障排除。

┃图3 后备箱照明灯

┃图4 后备箱照明灯测量

故障排除：更换后备箱照明灯。