奔驰车故障2例

王志力

案例1 奔驰ML320车发动机故障灯点亮

故障现象一辆奔驰ML320车，底盘号为WDC166062，搭载276双涡轮增压发动机，累计行驶里程约为1.3万km，因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障现象，接通点火开关尝试起动发动机，发动机能够顺利起动着机，仪表盘上的发动机故障灯异常点亮，但车辆能正常挂挡行驶。连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到发动机控制单元内存储有故障代码P003000，含义为“氧传感器1（气缸列1）的加热器输出端存在电气故障或断路”。

首先根据故障引导对右侧三元催化转化器上游氧传感器（G3/4）进行检测，检测时需要冷却液温度大于80 ℃，并使发动机在怠速状态下运转约3 min，测得的右侧三元催化转化器上游氧传感器的实际值应在0.750～1.250波动。检测结果显示，该车右侧三元催化转化器上游氧传感器的实际值始终为1.016（图1），虽然实际值在标准值范围内，但实际值始终不变化是不正常的。故障引导给出的结果为检查G3/4的相关线路或是G3/4损坏。

尝试增加加速踏板踩下的幅度，显著增加进气量和喷油量，使三元催化转化器的温度快速达到400 ℃以上的工作温度，观察G3/4的状态，发现G3/4一直处于关闭状态，而左侧三元催化转化器上游氧传感器（G3/3）已经处于接通状态（图2）。

图1 右侧三元催化转化器上游氧传感器的实际值（截屏）

图2 两侧氧传感器的实际值对比（截屏）

由图3可知，G3/4加热器由发动机控制单元促动，和右侧旁通空气转换阀、发动机油泵阀共用了87号供电。经过测量发现，G3/4加热器的供电电压为12.3 V，正常；加热器电阻为∞，异常。而对比测量正常车辆氧传感器加热器的电阻，约为7 Ω，由此确认故障为G3/4加热器内部断路所致。

图3 氧传感器（G3/4）控制电路

故障排除更换右侧三元催化转化器上游氧传感器后试车，实际值恢复正常，故障彻底排除。

案例2 奔驰C300车后备箱打不开

故障现象一辆奔驰C300车，底盘号为LE4205148，搭载274的发动机，累计行驶里程约为4.5万km，因后备箱打不开而进厂检修。

故障诊断接车后陪同客户一起试车，发现操作后备箱上的后备箱开关，后备箱没有反应，也听不到后备箱盖锁解锁的声音。但是操作驾驶人侧车门上的后备箱开关及遥控钥匙，都可以打开后备箱盖，这说明后备箱盖锁是正常的。操作后备箱上的后备箱开关，同时查看相关实际值，发现后备箱开关的实际值没有变化，这说明后SAM控制单元没有接收到后备箱开关的信号。根据上述检查结果推断故障点应该在后备箱上的后备箱开关及其相关线路上。

尝试更换后备箱开关，试车，故障依旧，排除后备箱开关损坏的可能。于是根据后备箱开关的电路（图4）对线路进行测量。测量后备箱开关（S88/8）导线连接器端子2与后SAM控制单元导线连接器端子37之间的电阻，为0.3 Ω，正常。测量S88/8的端子1和搭铁之间的电阻，为∞，说明搭铁线路存在断路。拆开后备箱内右侧内衬，顺着线束走向查找，果然发现一处线束已磨断（图5）。

图4 后备箱开关电路

图5 磨断的线束

故障排除对破损线束进行处理并重新固定后试车，后备箱能够正常开启，故障排除。