保定/商爱鹏 苑晓丹
当机油压力控制电磁阀不通时,仅B腔供油,油泵保持大排量状态,输出高油压(如图24所示)。当电磁阀通电时,A/B腔都与主油压连通,油压推动定子顺转,排量减少,输出低油压(如图25所示)。
冷却系统示意图如图26所示。在分水阀处还设计有另一个节温器,所以发动机共有两个节温器。小循环会有两种不同的路径。缸体和缸盖采用分离的冷却通道,目标是让缸体维持高温,降低摩擦损失。而让缸盖维持相对低温,降低热负荷。分水阀安装在缸盖后方,内部有一个机械式节温器(如图27所示),在发动机冷机时节温器关闭,可使冷却液快速升温。当冷却液温度达到一定值时节温器打开,冷却液形成不同路径的小循环。在发动机急加速时节温器阀门受水压打开,降低消耗压力。
PCV系统安装在气门室盖上方,各种通风阀门和油气分离器集成一体(如图28所示)。与LTG发动机相比,少了抽气阀和正常进气阀。怠速时窜气路径如图29所示,大负荷时窜气路径如图30所示,异常大量窜气路径如图31所示。
涡轮增压器轻量化的叶片设计配以全浮式轴承,提升低速时的响应性;增压和废气旁通阀门均由电子执行器直接控制(如图32所示),取消了气压管路;低惯量使增压器的响应提升1s以上。增压器旁通阀作动器在发动机启动或熄火时会驱动连杆动作一下(如图33所示),以完成学习和校正,其特点是:
┃图24 高压模式
┃图25 低压模式
◆内部直流电机由发动机控制模块控制
◆直流电机内含一个霍耳式位置传感器
◆无回位弹簧
◆更加精确和快速地控制增压压力
维修涡轮增压系统时需要注意以下事项(如图34所示):
◆禁止从废气旁通驱动连杆上拿起增压器总成
◆拆卸或更换涡轮增压器总成后,需更换涡轮增压器密封垫
◆新的增压器在安装前,用清洁的机油对转子轴承进行润滑
┃图26 冷却系统
┃图27 分水阀
┃图28 PCV系统
┃图29 怠速时窜气路径
┃图30 大负荷时窜气路径
┃图31 异常大量窜气路径
驱动链条及正时系统由正时链条和机油泵链条组成。低噪静音链条设计,入齿更加平稳,噪音更小。共有两个链条张紧器,安装时需专用工具(如图35所示)。当发动机行驶200000km后,曲轴孔径不会磨损,实际上磨损的是上瓦,所以旧缸体上的曲轴孔径标记仍然直接使用,曲轴上瓦的选配如图36所示。
┃图32 涡轮增压器
┃图33 增压器废气旁通全作动器
┃图34 涡轮增压器维修注意
┃图35 驱动链条及正时系统
┃图36 曲轴轴承选配
当发动机行驶200000km后,曲轴会磨损,所以旧曲轴上的曲轴轴颈标记不能直接使用,需要重新测量,以实际值选定下瓦。根据曲轴后部的法兰标记M,或检测并测量曲轴轴颈,选择曲轴下瓦(如图37、表4、表5所示)。根据曲轴后部法兰标记P确认曲轴连杆颈,或直接测量曲轴连杆颈(如图38所示)。当发动机行驶200000km后,曲轴会磨损,所以旧曲轴上的曲轴连杆颈标记不能直接使用,需要重新测量,以实际值选连杆下瓦(根据连杆颈分组来选配下瓦)。
┃图37 曲轴下瓦选配
表4 曲轴主轴颈和曲轴轴承下瓦选配
表5 曲轴主轴颈分组
发动机控制模块安装于发动机舱蓄电池旁边,采用BOSCH控制程序。发动机控制模块的两个连接器上没有“I”针脚,维修时要特别小心以免弄错(如图39所示)。发动机采用六线式电子节气门,内置非接触霍耳传感器,输出两路节气门位置信号(如图40所示)。当磁性信号轮在霍耳芯片表面上方旋转时,芯片中的两对霍耳元件能够感应出两路相位差为90°的正弦信号,电子电路将两个正弦信号整理成数字信号输入发动机控制模块(如图41所示)。如果执行了以下操作,需要执行怠速学习程序:
┃图38 连杆颈分组
┃图39 发动机控制模块
┃图40 电子节气门
◆节气门总成的更换
◆节气门体的清洗
◆发动机控制模块的更换
操作步骤:
打开点火开关到ON,关闭点火开关15s;
打开点火开关至ON 5s,关闭点火开关15s;
在驻车挡/空挡位置启动发动机;
如果车辆装备自动变速器,在踩住制动踏板时,将挡位换入D挡1s,然后换入驻车挡;
当发动机运行,直到发动机冷却液温度超过85℃;
接通空调10s;
如果是自动挡车辆,在踩住制动踏板时,将挡位移入D挡10s;
关闭空调10s;
如果是自动挡车辆,在踩住制动踏板时,将挡位移入驻车挡;
关闭点火开关,怠速学习程序结束;
再次启动发动机之前,等待15s。
LI6和LJI两款发动机的VVT系统电磁阀相同,与油路控制阀完全独立。进排气双VVT,VVT执行器机械锁止位置均为最大提前侧。执行器由控制阀控制油路并紧固VVT执行器,结构紧凑(如图42所示)。
发动机控制模块通过PWM占空比信号控制电磁阀,电磁阀前部的顶针会移动到相应位置,从而推动油路控制阀的内滑阀,控制执行器的油路(如图43所示)。
┃图41 传感器原理
┃图42 VVT执行部件
┃图43 VVT控制油路
┃图44 燃油供给
┃图45 双喷油器
喷油器安装在缸盖上,看上去有点类似缸内喷射,但实际上是将油喷在进气门后方,随气流直接进入汽缸(如图44所示)。每个汽缸配有两个进气口,每个进气口各有一个喷油器(如图45所示)。双喷油器的优点是喷出的燃油颗粒更小,更有利于雾化,燃油效率和燃油经济性进一步提升。当进气门开启时,燃油可以直接喷射进入汽缸内部,燃油在汽缸内雾化可以降低混合气温度,这有点像缸内喷射的效果。当某缸中的一个喷油器有电气故障,这会导致另一个喷油器成倍增加喷油量(如图46所示),混合气的浓度基本保持不变。
┃图46 喷油器波形
专用工具EN-52480用于在拆装凸轮轴时,固定凸轮轴。使用方法为旋转凸轮轴,使两个凸轮轴上的六方处于如图47所示的位置,然后安装EN-52480工具,使两个凸轮轴同时卡在工具中。必要时,旋转曲轴以调整凸轮轴位置直至EN-52480工具完全卡入。由于LI6发动机与LJI细节不同,LJI发动机此处使用EN-52106工具。
专用工具EN-52109用于拆装凸轮轴前油封,安装时的使用方法(如图48中的1所示):
┃图47 EN-5280
┃图48 EN-5209
◆将轴承盖旋转在压力设备平台上,并保持水平
◆将新的轴承放在轴承盖安装孔上,并确保轴承与轴承盖平行
◆将EN-52109 工具最大端面对准轴承
◆操作压力设备,缓慢压入轴承
拆卸时的使用方法如图48中的2所示。需注意谨慎操作压力设备,避免轴承或轴承盖损坏。
EN-52479工具用于安装曲轴前油封(如图49所示),使用方法:
┃ 图49 EN-52479
◆在新的曲轴前油封唇口涂抹干净的发动机机油,套装在 EN-52479上
◆将套装好油封的 EN-52479 工具置于曲轴前端
◆平稳推动工具,装入油封
另外,由于LI6G与 LJI的油封尺寸不同,LJI此处使用EN-52110工具。