平淡是真

■文、图：白 帆

因为家里已经有了一辆致享的姐妹车型致炫，所以在拿到致享试驾车的时候还着实有些亲切感。再加上致炫在我家的任劳任怨且皮实耐用好养活，使得我对致享的好感又增加了几分。

如果你对“致享”这个名字有些陌生的话，可以想象一下把致炫增加一个“尾巴”，除此之外，二者的性能几乎是百分百的相似

虽然已经上市了一年多，但这还是我与致享的第一次接触，也算是“全新试驾”。也许是致炫的两厢造型太过深入人心，所以即便二者有着几乎完全相同的前脸，但致享多出来的那个“尾巴”还是首先吸引到了我。作为致炫的三厢版，致享更加符合国人对传统轿车的定义，而行李厢容积也比致炫更有优势。除此之外，致享的外观和内饰设计，都与中期改款之后的致炫保持高度一致。尤其是继承了致炫的宽大乘坐空间，甚至秒杀很多主流A级车。

也许是开惯了2.0 L排量的车型，出于动力性能的要求，当初在购买致炫时我毫不犹豫地选择了1.5 L自然吸气发动机车型。还好，这辆致享试驾车正好也是1.5 L发动机车型，所以坐在驾驶席上的我就迅速找到了熟悉的感觉。坦白讲，79 kW的最大功率和140 N·m的最大扭矩并不会给人带来太多加速上的快感，尤其是再搭载了更加注重舒适性和燃油经济性的CVT无级变速器，确实会让人感到无趣。但其实只要肯在加速时多给点油，它的这种无趣绝对不是懦弱，完全可以与多数家用A级车并驾齐驱。而且在悬架的调校上，致享的质感和柔韧性确实表现不错，简单来说就是好开好坐。

由于其合资品牌的身份，再加上其经济型家用小型车的定位，致享的配置水平肯定不能跟自主品牌相比，一些基本的舒适性配置也都有搭载。而它体现产品优势的地方则在于令人信赖的品牌、稳定可靠的品质和经济实惠的使用成本，我其实已经在我家的致炫上一一得到了印证。而且对于做家用车出身的丰田来说，在把控车辆综合产品力方面有着丰富经验，他们懂得什么才是消费者最需要的东西。致享开起来的感觉犹如喝白开水，虽平淡无味，却更能为大众所接受。

致享1.5G CVT炫动版

车身尺寸4 440、1 700、1 490/mm；轴距2 550 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量1.5 L；最大功率79 kW；最大扭矩140 N·m；CVT无级变速器；综合油耗5.1 L/100km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格185/60 R15；售价9.78万元