珞珞如石

■文、图：白 帆、肖 军

随着YETI野帝的停产，上汽斯柯达在国内SUV市场就只剩下柯迪亚克在单打独斗，而SUV市场的持续火爆，尤其是紧凑型SUV的庞大需求量绝对是厂商难以抵抗的诱惑，所以上汽斯柯达迅速将斯柯达全新的紧凑型SUV车型KAROQ引入国内，取名“柯珞克”，暗含“珞珞如石”的意境，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石，一份“君子如玉，外润内坚”的气质。

柯珞克定位为紧凑型SUV，实际上它要比野帝稍大一点，4 432 mm、1 841 mm、1 614 mm的长宽高只是在宽度上比较抢眼，长度和高度都要比途观稍小一点，但轴距却达到了2 688 mm，内部空间一点都不小。比如我这种身材比较魁梧的，坐在后排座椅时，腿部居然还能有大概两拳的富余，而头部在全景天窗的帮助下，也一点都不会感到压抑，较宽的车身也为后排乘坐三人提供了便利。值得一提的是柯珞克的座椅，采用了三维立体感的菱形图案设计，这种渐变菱形图案的实现对设计与工艺有着较高要求，其内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充物密度较高，保证足够的支撑性；座椅中央填充物密度较低，更柔软，带来更好的舒适度。

毫无疑问，采用了最新家族设计语言的柯珞克会迅速博得国人的好感，与柯迪亚克有着极大相似度的外观造型也会迅速让陌生感荡然无存。不过，大灯、格栅、尾灯以及车身的一些其他细节还是拥有着十足的新鲜感。在车身颜色方面，柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰和海沙金等6种选择，充分满足不同消费者的审美需求。内饰方面，在整体布局与柯迪亚克大致相同的情况下，不同的选材和细节的处理让柯珞克更加符合目标消费人群的需求。

柯珞克280TSI旗舰版

车身尺寸4 432、1 841、1 614/mm；轴距2 688 mm；发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷；排量1.4 L；最大功率110 kW；最大扭矩250 N·m；7挡双离合变速器；综合油耗6.0 L/100km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格215/50 R18；售价18.59万元

性价比一直都是斯柯达品牌车型的拿手好戏，除了丰富的配置和合理的售价，德系基因也让柯珞克的操控性能够与大众品牌车型一较长短

虽然长的和柯迪亚克极为相似，空间也还算可以，但柯珞克其实并不想和柯迪亚克产生任何竞争关系，所以在动力系统上，小排量涡轮增压发动机成为它的首选，柯迪亚克身上的1.8T和2.0T发动机并未出现，取而代之的是大众EA211系列的1.2T和1.4T发动机。我们试驾的是其1.4T发动机车型，110 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩在7挡双离合变速器的帮助下，加速平顺而轻松，尤其是中段加速，几乎没有延迟，动力说来就来，只是在初段加速或者是突然的急加速时，变速器才会有极为短暂的停顿过程。此外，柯珞克还提供了同级少有的驾驶模式选择功能，包括经济、标准、运动和个性化等模式，不同模式下，发动机、变速器、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。

柯珞克不仅仅只是野帝的替代品那么简单，除了干好自己紧凑型SUV的本职工作外，它肯定还会对小型SUV市场带来一定的冲击

很多人对于柯珞克的悬架系统提出质疑，认为其扭力梁后悬架确实有点LOW，但其实我们更应该以理性客观的态度来评价。且不说这样做的直接结果就是车辆能够拥有一个更便宜的价格，即便是在实际的使用过程中，也不是每个人都能够感觉到扭力梁与多连杆的区别的，至少在大多数的城市路况中，它的舒适度绝对没有问题。虽然在一些较为恶劣的路况或者是较为激烈的驾驶动作下，扭力梁确实会有短板，但与价格上的优势相比就显得不是那么重要了。而且以斯柯达（或者说是大众）的调校功力，这套悬架系统不会给我们的日常使用带来任何困扰，舒适性和操控性都能保持不错的水准。

性价比一直都是斯柯达车型的亮点所在，虽然我们还没有拿到柯珞克的详细配置表，但从我们的试驾车上我们已经可以找到诸如自动泊车、胎压监测、前排座椅加热、全玻璃屏导航娱乐系统、全景天窗、后排双USB接口以及LED大灯等。需要说明的是，柯珞克的LED大灯可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。

虽然定位为紧凑型SUV，但从柯珞克的车身尺寸以及性能配置来看，它不仅仅只是野帝的替代品那么简单，除了干好自己的本职工作外，它肯定还意图对小型SUV市场带来一定的冲击。而就它目前13.99万～18.59万元的价格来看，应该不难。