依然是硬汉

■文：李文斌 图 ：袁晓晔

无论是在通往“世界屋脊”西藏的各条道路上、还是超高的保值率、亦或是像坊间传闻的那般经久耐用，丰田普拉多一直都是以“神车”的形象示人。本来此番改款只是循规蹈矩的“旧貌换新颜”，谁料中国版车型却发生了更多的变化。

一汽丰田普拉多3.5 VX NAVI

车身尺寸4 840、1 885、1 880/mm；轴距2 790 mm；发动机型式V6 、自然吸气；排量3.5 L；最大功率206 kW；最大扭矩365 N·m；6挡自动变速器；最高车速175 km/h；分时四驱；悬架型式前双叉臂、后四连杆；轮胎规格265/60 R18；售价62.68万元

对于硬派越野车爱好者来说，丰田普拉多可以说是一款“里程碑”式的车型，它带领无数越野人穿越戈壁、荒漠、高原，甚至是千里无人区。作为兰德酷路泽家族的分支车型，普拉多几乎就与“可靠耐用”画上了等号，因此普拉多的每一次改款都牵动着越野爱好者的心。

从外观上来说，新普拉多前脸的造型与兰德酷路泽颇为相似，大灯设计又回归到了传统的设计，极具力量感的前保险杠看上去颇为霸气。侧面线条没有任何变化，车尾也依然继续使用侧开门，不过尾灯看上去更加精致。内饰的布局虽然并没有发生改变，不过仪表盘和方向盘的造型比老款车型更加时尚。另外，新车取消了5座车型，全系改为7座。

一汽丰田新普拉多此番取消了2.7 L车型，全系标配代号为7GR-FKS的3.5 L V6自然吸气发动机，最大功率206 kW，最大扭矩为365 N·m，并且匹配6挡自动变速器，动力总成与老款车型完全相同。不过说起国产改款普拉多，无论如何也避免不了的一个问题就是四驱结构由全时四驱改为了分时四驱，因此你会在车内发现原本高/低速四驱旋钮改为了两驱、高速四驱和低速四驱旋钮。

许多人都对普拉多的改变持怀疑态度，迫于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（CAFC）的规定，普拉多的油耗为了不拖一汽丰田的“后腿”，不仅直接停产了2.7 L车型，无奈之下也只好将3.5 L车型改为分时四驱结构，以达到降低企业平均油耗的目的。因为只有这样做才能让普拉多得以保留，不然它的命运将会与兰德酷路泽相同。

尽管普拉多引以为傲的带托森差速器的全时四驱系统被分时四驱系统所取代，但你想想看，这世间的硬派越野车绝大多数似乎都是分时四驱，信手拈来就有JeeP牧马人、铃木吉姆尼、途乐Y61皮卡，以及大名鼎鼎的丰田LC76等等，哪个不是一等一的越野高手，因此对于新普拉多的越野性能丝毫不必担心。惟一令人感到有些遗憾的就是新普拉多取消了后桥机械式差速锁，轮间限滑只能依靠电子辅助系统。

而从实际的越野能力来看，新普拉多凭借强大的“Crawl Control”系统、MTS全地形辅助驾驶系统，以及KDSS悬挂的鼎力相助，越野性能并没有减弱，无论是翻山越岭还是长途穿越都游刃有余，强悍的电子辅助系统以及长行程的悬架都让普拉多时刻保持前进的步伐。一切都是那样熟悉，你可以将所有的难题都交给普拉多，只需控制好方向盘即可。

改款之后的普拉多继续保持着硬汉的本色，无论越野能力还是可靠性都是同级别车型的标杆。尽管这位“老伙计”看上去有些跟不上时代的脚步，但每当你经历过艰难险阻之后就会对它更加信赖。

极高的可靠性与出色的越野性能依然是新普拉多的生存之本