200艘大单：韩国船企的“强心针”？

本刊记者 刘颖

韩国将在国内新建140艘散货船及60艘集装箱船，包括8艘14000TEU集装箱船及数艘20000TEU集装箱船。

进入4月，2018年一季度全球造船指标新鲜出炉。据英国克拉克松公司统计，以修正总吨（CGT）计算，韩国船企一季度在新接订单方面力克对手，居全球首位。数据显示，1—3月，三大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋均有新船订单入账，而韩国船企共接获新船订单52艘、263万修正总吨（CGT）。相比之下，中国船企接获的新船订单为78艘、190万修正总吨；日本船企的订单则为80万修正总吨。尽管艘数少于中国，但以修正总吨计位居三国之首；修正总吨全球占比达到了42.2%。

然而，韩国并不因此感到乐观。对此，韩国权威媒体韩联社（Yonhap）就在新闻报道中用了“困境”一词来描述当前韩国造船业的处境。三大船企母公司在韩国经济中占举足轻重的地位、造船业对就业的巨大拉动作为，都让韩国政府多年来对造船业一直“关怀备至”。4月8日，韩联社报道了韩国政府订造200艘新船的计划，称未来将大力支持造船业的发展。

全球经济整体回暖在美国“贸易战”背景下未来难测，全球航运市场复苏缓慢，中国船企愈发强大，日本船企仍有余勇……韩国造船业能否在政府的力撑下摆脱困境，继续保持竞争优势？

营收惨淡，船企艰难前行

三大 船企营收惨淡

“韩国领军船企及一家航运企业因转型失败而陷入亏损境地。”今年2月，韩联社曾如此评价韩国三大船企近年来的经营情况。据其数据，2015年韩国三大船企的亏损额合计高达8.5万亿韩元（约合79.8亿美元）。

韩国企业研究机构“财团网”（Chaebul.com）的数据则显示，2012—2016财年，大宇造船海洋的净亏损额累积超过7万亿韩元（约合65亿美元）；现代重工称，其2016年净收入为155亿韩元（约合0.15亿美元），而2017年净亏损额为934亿韩元（约合0.87亿美元），为上年收入的6倍；三星重工则表示，2017年，其净亏损额从2016年的1388亿韩元（约合1.29亿美元）大幅上涨至3407亿韩元（约合3.19亿美元）。

经营状况不佳导致的另一问题是手持订单不足。为此，韩国船企不得不下调预期目标。过去两年海工订单为零的现代重工，年初把2018年销售目标下调至7.98万亿韩元（约合75亿美元）。与10年前相比，这一数字下降了60%。

“今年，我们可能会面临前所未有的严峻形势。” 在2018年新年演讲中，现代重工总裁兼首席执行官姜焕龟（Kang Hwan-goo）如是说。而这正是韩国造船企业共同的处境。

多方 入手改善现状

为改善经营状况，韩国船企千方百计降本增效，裁员、出售非核心业务、寻求增资、整合重组的报道不时见诸媒体。根据韩国政府4月初公布的消息，造船业就业率已连续12个月以每月20%的速度大幅下降。韩国劳动部最新的统计数据显示，3月份，船企员工较去年同期减少了20.8%，为34700人。以韩国造船重镇蔚山、庆尚南道为例，其船企员工人数与去年同期相比分别减少了18000人、21000人。

三大船企中，现代重工于去年6月剥离非核心业务，将业务聚焦到造船、电子、建筑设备和机器人。去年12月底，又宣布计划发行价值1.3万亿韩元（约合12.1亿美元）的股票以改善其财务状况。

三星重工同样于去年12月表示，将在今年3月份之前出售价值1.5万亿韩元的股份，以弥补运营亏损。4月6日，三星集团旗下的三星电子表示，将出资2040亿韩元（约合1.91亿美元），收购三星重工3470万股的股份。而据韩联社报道，作为三星重工的第一大股东，三星电子去年底就已持有其16.91%的股份。

未能独善其身的大宇造船海洋，今年1月份宣布正与罗马尼亚2 Mai Mangalia船厂谈判，售出其持有的曼加利亚重工的51%的股份。去年大宇造船海洋曾与达门集团协商过上述股权的出售事宜。不过，由于罗马尼亚政府希望收购这家船厂用于建造军船，大宇造船海洋已表示，若与罗马尼亚政府优先收购上述股份，则其与达门造船的交易将停止。不仅如此，大宇造船海洋更是自顾不暇：韩国海洋事务及渔业部不久前表示，韩国开发银行（KDB）正牵头制定一项中长期出售计划，为大宇造船海洋寻找新东家。

命运多舛的STX海洋造船（STX O&S），此前由于工会强烈反对其自救方案中裁员75%的方案，不得不将方案改为降薪和轮流无薪休假，并获得债权人韩国开发银行的批准。不过，此举能为STX海洋造船带来多少生机还有待观察。

与此同时，韩国政府目前还在推进经营不善的中型船企实施重组。1个月前，韩国副总理兼财政部长金东妍就表示，成东造船将向法院提交破产保护申请。此后，这家船企被法庭接管。

政府扶持，力保昔日地位

“造船业曾被视为国家经济增长和创造就业机会的中坚力量。” 韩联社在报道韩国造船业的困境时曾如此表示。正因如此，2008年全球金融危机以来，韩国政府多次出台各项措施，力挺“受订单减少、撤单及成本上涨所累的”造船业。文在寅就任韩国总统后，更是表现出对造船业的强烈支持。在这一背景下，4月8日，韩国政府公布200艘新船建造计划，希冀为本国船企注入“强心针”。

总统 为造船业“保驾护航”

“我是釜山的儿子，看着釜山的港口和船厂长大。”文在寅在提及釜山时曾如此表示。或因这样的情节，今年1月3日，文在寅在新年首次视察工厂，就选择了船企作为第一站。他在大宇造船海洋位于巨济的船厂表示，过去几年中，韩国造船业正经历“历史上最严重的衰退”，韩国政府将“全力支持”本国船企，提供包括LNG运输船在内的新船订单，并将通过环保、无人驾驶等技术来提高韩国造船业的竞争力。为此，韩国政府将在一季度末制定“造船业创新发展”的特别措施。

“一石二鸟”力撑航运与造船

在上述背景下，4月5日，韩国海洋事务及渔业部宣布，将在未来3年使国内船企获得 200艘新船订单。根据其造船及航运业重组中期规划，韩国将在国内新建140艘散货船及60艘集装箱船，其中包括8艘14000TEU集装箱船及数艘20000TEU集装箱船。

为此，韩国政府将于今年7月成立海事业促进机构，直接投资或确保落实订单。通过此举，到2020年，韩国现代商船的集装箱运力将由目前的33万TEU大幅增加至100万TEU。

除民船外，韩国海洋事务及渔业部还计划到2019年下单建造40艘军船，预计订单金额达5.5万亿韩元。

“新 北方政策”促进与俄合作

去年9月，文在寅在俄罗斯符拉迪沃斯托克远东大学举行的“第三届东方经济论坛”上提出了“新北方政策”。其愿景是，打造一个涵盖韩半岛及俄罗斯远东，乃至扩展到东北亚和欧亚大陆的巨大的经济区域。为此，他呼吁韩国和俄罗斯联合起来，推动经济项目合作，搭建天然气、铁路、港口、电力、北极航线、造船、劳动力和渔业“九座桥梁”。其中，包括造船在内的4个领域均与海事业相关。

为此，韩国海洋事务及渔业部部长今年初陪同文在寅视察大宇造船海洋后表示，韩国应在能源、交通和渔业等领域加强与俄罗斯的经济联系，以培养新的经济增长动力。当天，文在寅曾登上一艘在建LNG船，就是为俄罗斯亚马尔液化天然气（LNG）项目所建。去年11月，韩国为该项目建造的两艘LNG船交付，目前还有13艘在建。

此外，俄罗斯联合造船公司（USC）与现代重工合资的红星船厂（Zvezda shipyard）目前正在建设中，现代重工的子公司三湖重工去年与红星船厂合资成立了“红星现代”（Zvezda-Hyundai）公司，以对红星船厂进行技术转让和船舶建造管理。

回顾过去，韩国政府曾制定各种方案、计划，从政策、资金等方面全力支持造船及船舶配套企业。然而，在全球船市寒冬的大背景下，上述举措仍无法帮助韩国造船业摆脱困境。“200艘民船+军船”的大单对韩国造船业究竟有多大利好，还需拭目以待。★