邯黄铁路引入衡水地区方案研究

张 洁

(中国铁路设计集团有限公司 线路站场枢纽设计研究院，天津 300142)

1 衡水铁路地区概述

邯黄铁路 (邯郸—黄骅港) 西起邯郸 (邢台)，经衡水、黄骅引入黄骅港站。邯黄铁路西接邯长铁路 (邯郸—长治北)、邯济铁路 (邯郸—济南)，与邯长、邯济铁路共同构成山西中南部地区的煤炭外运通路。邯黄铁路与京广线 (北京—广州)、京九线 (北京—九龙)、京沪线 (北京—上海) 3 条干线衔接，使区域路网布局更趋合理，能够进一步发挥路网整体功能效益，对于强化晋中南、冀南地区铁路通道联系，促进地区间交流，充分发挥和整合上述地区资源、产业、经济优势，加强地区经济协作，促进区域经济协调发展具有重要意义[1-2]。邯黄铁路引入衡水地区方案是新建邯黄铁路方案研究的重点，需要对邯黄铁路引入衡水地区的方案进行分析，并提出合理方案。

（1）既有铁路。衡水地区东西方向为石德线 (石家庄—德州)，南北方向为京九线，2 条干线在衡水交汇，形成十字交叉型铁路地区。衡水铁路地区内主要有贡家台、衡水西、衡水、清凉店、邢家村和枣强站。其中，贡家台、衡水西、衡水、清凉店站位于石德线上，邢家村、枣强站位于京九线上；衡水西站为地区内区段站，其余为中间站[3]。

（2）路网规划。衡水铁路地区规划有邯黄铁路及太青客运专线 (太原—青岛) 引入地区，邯黄铁路与京九、石德线交叉，形成三角形铁路地区。邯黄铁路与太青客运专线没有交流。地区内既有京九线、石德线列车的行车组织方式维持既有不变。邯黄铁路车流主要以去往邯郸、邢台方向的矿石列车及开往港口方向的煤炭列车等直通货物列车为主。邯黄铁路近期(2020 年) 与京九线没有交流，与石德线的交流为直通车流。

（3）城市规划。衡水城市规划主要在石德线以东、京九线以南规划有路北新区，邯黄铁路从城市南侧引入地区，对城市规划没有影响。

2 邯黄铁路引入衡水地区方案研究

根据线位走向及车流组织特点，邯黄铁路引入地区宜在石德线的清凉店站接轨，据此分别研究联络线引入清凉店站，以及邯黄铁路引入清凉店站 2 个方案[4]。

2.1 联络线引入清凉店方案

线路从冀州市东北进入衡水市枣强县后，在枣强县肖张村南侧跨 282 省道、规划大广高速公路后线路折向东北，在 CK144+800 处设枣强西站，而后线路折向正东在尧头 CK153+561 处跨越既有京九线，后线路折向东北在 CK158+500 处设流常站。出流常站后在 CK165+408 处跨过团结渠，在 CK167+934 处设3 742 m 特大桥，分别跨越 391 省道、既有石德线和衡德高速公路后于 CK174+900 设衡水东站。

联络线自衡水东站邯郸端咽喉区引出，分方向于车站德州端引入清凉店站内，引起既有清凉店站改造。联络线引入车站占用 2 条到发线，需要设计还建，并且改造清凉店站两端咽喉区。联络线引入清凉店站方案示意图如图 1 所示，清凉店站平面布置图(一) 如图 2 所示。

图1 联络线引入清凉店站方案示意图Fig.1 Connecting line into Qingliangdian station layout diagram

图2 清凉店站平面布置图(一)Fig.2 Qingliangdian station layout diagram 1

2.2 邯黄铁路引入清凉店方案

线路从冀州市进入衡水市枣强县后，在 CIK139+776 处跨过冀枣公路后线路折向北，在 CIK148+000处设枣强西站，在 CIK152+582 处跨过卫千渠后线路折向东北，在 CIK158+000 处设流常站后，在CIK163+209 处设 5 870 m 特大桥，跨过大广高速公路，自清凉店站石家庄端咽喉区线路右侧单线引入车站，引起清凉店站改建。在清凉店站的站房同侧增加正线 1 条，到发线 1 条，在站房对侧增加到发线1 条，并改造清凉店站两端咽喉区。线路自清凉店站引出后，自南向北跨过既有石德线，在 CIK179+300设衡水东站，并在贯通线 CK175+000 处并回贯通线线位，线路较贯通线长 7.812 km。

为保证行车能力，邯黄铁路引入清凉店方案在CIK179+300 设衡水东站，但在车站站中心附近有中国石油所属西气东输地下天然气管道，管道改移非常困难且费用巨大。如果该方案在贯通线衡水东站之前并回贯通线线位，则清凉店站与衡水东站间距离较大，由于该方案线路需要跨过既有石德线和衡德高速公路，在跨线附近有 4 个村庄连接，该线位需要穿过其中 1 个村庄才能保证跨线交叉角度满足桥梁要求，因而将产生巨大的拆迁量。邯黄铁路引入清凉店站方案示意图如图 3 所示，清凉店站平面布置图 (二) 如图 4 所示。

图3 邯黄铁路引入清凉店站方案示意图Fig.3 Handan-huanghua line into Qingliangdian station layout diagram

图4 清凉店站平面布置图(二)Fig.4 Qingliangdian station layout diagram 2

2.3 方案比选

针对联络线引入清凉店站方案和邯黄铁路引入清凉店站方案，线路长度、征地面积、路基、桥涵、轨道、运营建筑及设备、大临和过渡工程、其他费用等情况方案比较如表 1 所示[5]。

对联络线引入清凉店站方案和邯黄铁路引入清凉店站方案的优缺点分析如下[6-7]。

（1）工程投资。联络线引入清凉店站方案工程投资约为 9 亿元；邯黄铁路引入清凉店站方案工程投资约为 10 亿元，前者工程投资较省。

（2）管理方式。联络线引入清凉店站方案与石德线干扰少，管理简单；邯黄铁路引入清凉店站方案与石德线运营干扰较大，管理较复杂，前者管理方式较优。

（3）运营里程。联络线引入清凉店站方案运输里程短，运营费用少；邯黄铁路引入清凉店站方案运营里程长，运营费用多，前者引入方案较优。

（4）施工过渡。联络线引入清凉店站方案车站改造较少，施工较简单；邯黄铁路引入清凉店站方案车站改造工程较大，施工较复杂，前者施工过渡较为简单。

经过综合比较可知，邯黄铁路引入清凉店站方案较联络线引入清凉店站方案正线长 7.652 km，工程投资多约 1 亿元，对石德线运营干扰较大，线型复杂。因此，建议采用联络线引入清凉店站方案。

3 邯黄铁路引入衡水地区接轨站方案研究

3.1 衡水东站

根据车流组织，石德线与邯黄铁路的车流为石家庄—黄骅港方向，因而衡水东站应选择在石德线以北适当位置。

（1）选址分析。根据现场调查及搜集资料发现，在线路里程 CK173+340 及 CK172+550 处，各有一条天然气管道在地下通过。为避让天然气管道，将衡水东站站位向北移动，设置于 CK174+900 处。

（2）有关部门对车站设置意见。根据铁路线位设计方案，衡水东站位于清凉店镇靳紫塔村西北约 200 m，车站两侧均为耕地，车站中心里程为CK179+900。经征求地方政府意见，有关部门已同意衡水东站站位设置。

（3）车站设计。衡水东站为中间站，车站站房设于线路右侧，站坪范围内地势平坦，车站均为填方。车站用地以耕地为主，在车站邯郸端咽喉区外侧，有一条中石化的天然气管道穿过；站位设于天然气管道东侧，满足设计防火要求。在车站邯郸端咽喉区有石德联络线引入站内。衡水东站设正线 1 条，联络线 2 条，到发线 1 条，预留到发线 1 条，到发线有效长均满足 1 050 m。供电段内设供电段线 2 条，安全线 2 条。衡水东站平面布置图如图 5 所示。

表1 联络线引入清凉店站方案和邯黄铁路引入清凉店站方案比较Tab.1 Scheme comparison table

3.2 清凉店站

（1）既有站概况。清凉店站为石德线上的中间站，有到发线 4 条 (含正线 2 条)，有效长为 1 050～1 100 m，货物线 2 条，牵出线 1 条。车站既有 350 m×4.0 m×0.5 m 基本站台 1 座，350 m×4 m×0.5/0.3 m中间站台 1 座，站台铺面都为混凝土方砖，有 166 m×19 m×1.1 m 货物站台 1 座。

（2）改建方案。联络线在车站德州端咽喉区线路左侧平面引入清凉店站，占用 1 条到发线位置。车站改建设计为，在车场既有 4 道与 6 道间还建 1 条到发线，并且改建车站两端咽喉区。车站改建后，规模为正线 2 条，到发线 4 条，货物线 1 条，安全线 1 条。清凉站平面布置具体情况如图 2 所示。

图5 衡水东站平面布置图Fig.5 Hengshui east station layout diagram

4 结束语

在地区内有多条铁路开工时，由于建设时机不同，新建铁路引入既有地区及站位选择方面需要综合考虑。通过分析工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等问题，对邯黄铁路引入衡水地区方案进行研究，在适应城市规划、符合铁路地区总图规划的基础上，力求达到综合投资最省、效益最佳[8]。在引入正在改造的既有车站时，应进行综合比较，在减少与既有线干扰的基础上，考虑铁路工程量，最终确定合理可行的引入方案。对接轨方案及接轨方案站的研究，能够更好地适应铁路路网的发展变化和运输增长需求，以满足地方经济发展的需要。

参考文献：

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[2]张孟涛，杨卫红.建设邯郸 (邢台) 至黄骅港铁路的必要性[J].铁道工程学报，2008(6)：15-19.ZHANG Meng-tao，YANG Wei-hong.Necessity of Constructing Handan(Xingtai)-Huanghua Railway[J].Journal of Railway Engineering Society，2008(6)：15-19.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范：TB 10099—2017[S].北京：中国铁道出版社， 2017：41-42，46-49.

[4]中华人民共和国铁道部.铁路线路设计规范：TB 10098—2017[S].北京：中国铁道出版社，2017：8-10.

[5]铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建邯郸至黄骅港铁路工程可行性研究文件[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009.

[6]吴伟成.甬金铁路引入金华铁路地区方案研究[J].铁道货运，2017，35(7)：16-21.WU Wei-cheng.Study on Program of Introducing Ningbo-Jinhua Railway into Jinhua Railway Area[J].Railway Freight Transport，2017，35(7)：16-21.

[7]张 彤.银川铁路枢纽客运系统规划及分工研究[J].铁道运输与经济，2017，39(7)：42-52.ZHANG Tong.Study on the Planning and Division of Passenger Transport System in Yinchuan Railway Hub[J].Railway Transport and Economy，2017，39(7)：42-52.

[8]HONG S.Study on the Correlation between the Hierarchical Urban System and High-speed Railway Network Planning in China[J].Frontiers of Architectural Research，2016(5)：301-318.