城市轨道交通换乘问题分析与对策探索

曹珊珊

摘要：城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。

关键词：城市；轨道交通；换乘问题

1城市轨道交通换乘的模式选择

1.1城市内外交通换乘

城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。城市内外轨道交通换乘应该分为三种。首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因為这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。

1.2城市内部交通换乘

城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。按照类型分为同类换乘和异类换乘。前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。

2换乘站的重要性

换乘站是城市轨道交通路网中不同线路之间的交叉点，供乘客在不同线路之间进行换乘的场所。除了供乘客进行乘降之外，还需实现不同线路站台乘客之间的人流沟通，在城市轨道交通路网（以下简称路网）的设计中有着特殊的地位和作用。从日常的路网运营现状来看，线路之间交叉的个数、位置，决定着路网形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小，乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，从而影响整个网络的运输效率。从交通与城市发展的相互作用关系看，由于换乘站处有更大的上下客流，久而久之，会导致换乘站处土地利用价值的超常升值（与一般车站相比），并对换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响，最终可能会导致整个地市布局结构体系的变化和调整。因此，在城市轨道交通路网规划中，要从城市长远发展的战略高度上认识换乘站的位置对城市规划结构的重要影响，合理选择换乘站位置，并对周围空间进行长远而周密的规划。

3城市轨道交通的换乘方式

3.1地铁与空港的换乘

由于航空港存在大量的客流，仅仅依靠单一的地面交通根本无法满足其需求，因此必须提出一种新的交通换乘模式，提高换乘效率。目前，一体化交通体系（铁路、地面交通、综合城市轨道交通等多种交通运输工具的一体化换乘新模式）在航空港换乘中占据越来越重要的地位，同时，这种模式也被越来越多的航空港所采用，而大容量快速轨道交通系统引入后，在一体化模式中，为了达到最佳的换乘目的，一般将离港（进港）大厅与快速轨道交通站通过垂直（水平）步道进行相互连接。

3.2地铁与高铁的换乘

高铁不仅是国家的名片，并且逐渐替代普速铁路成为旅客出行的第一选择，因此，高铁站逐渐成为一个城市的主要换乘枢纽之一。由于地铁与普速铁路车站的换乘设计主要采用地下通道的衔接方式进行，因此此种设计带来的最大弊端是人流量较大时会带来客流流线的冲突及行进缓慢等问题。所以，地铁与高铁车站进行换乘时，为减少乘客的换乘时间和提高换乘效率，需要利用多层衔接的方式，将地铁与高铁站设置在同一站域空间之内，通过最大限度地利用地下空间，达到出现大客流时将客流迅速向地下进行扩散的目的。

3.3地铁与地铁的换乘

由于城市轨道交通换乘车站设备设施的设置及站台布置形式的单一性，地铁车站之间的换乘方式主要包括平行换乘、点的换乘、同台换乘、通道换乘等，其特点及优缺点如下：平行换乘：换乘直接，换乘量大；点的换乘：一点换乘，换乘量小，二点换乘，换乘量中，四点换乘，换乘量大，相对“十”字换乘，换乘距离长；通道换乘：换乘间接，换乘距离长。

4改善我国城市轨道交通换乘的措施

4.1重视规划的严肃性

在建设城市交通枢纽时，由于各种交通设施的建设布局时间不一，同时规划建设时只考虑自身单一的建设布局特征和要求，未将交通枢纽一体化及未来换乘需求纳入规划设计，导致交通枢纽的客流在疏散、换乘等方面存在弊端。因此，在建设规划初期，要有统一和超前的布局意识，才能够避免换乘问题的出现。

4.2完善地面公交配套与换乘枢纽站的建设

由于我国城市轨道交通系统发展较晚，导致城市轨道交通系统与其它城市交通系统的衔接不紧凑，不能达到“零换乘”的目的。因此，需要将城市轨道交通线路与地面公共交通线路进行重新校正、拟合，同时，在城市轨道交通建设与管理部门的统一协调下，要选定合适的车站地点，将不同的地面公交汽车线路、城市轨道交通线路和其他交通方式纳入到一个综合体中，构筑成换乘枢纽站。轨道交通实现的是“点———间”的快速“直通”客运，而地面公交则实现的是“点———点”的客流，将乘客运送到四面八方。对既有进、出站客流且客流量较大的轨道交通枢纽站，应调整部分公交线路的站位或起止点，建立优化的多式联运体系，努力缩短换乘距离，减少换乘次数与频率。一般情况下，城市轨道交通与地面公交汽车的换乘步距，应该控制在50～150米范围内为佳。

4.3改善换乘辅助条件

换乘引导与收费，是除换乘距离外非常重要的方面。完善的换乘引导系统可节约乘客换乘时间。过去我国在这方面重视的不够，如西安地铁小寨站二、三号线的换乘，存在换乘引导标志设置不合理、字体太小等问题，而北大街站进行一、二号线换乘时，走行距离过长、存在高度差，同时，换乘客流流线设置是迂回线路过多，给出行的乘客带来了很大的不便。因此，一是城市轨道交通系统应提高引导标志的醒目性，同时引入电子引导系统，采用符合国际标准的引导标志和符号，为中外乘客出行提供便利。二是随着互联网的普及和高速发展，地铁售、检票系统应及时同支付宝、微信等电子支付系统合作，便利乘客的付费方式，提高乘客的出行效率，减少乘客的换乘时间。

5结论

我国应该根据当前我国轨道交通发展的现状换乘模式，然后结合当前我国轨道交通换乘模式的影响因素，提出完善当前完善我国轨道交通换乘系统的对策，这需要结合当前中国的实际，然后合理的设计轨道交通的换乘系统。

参考文献

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（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）