ADS—B技术在民航飞行训练中的运用探讨

陆军

摘要：中国民航飞行学院在亚洲率先运用了ADS-B技术，此系统的应用在较大程度上提升了飞行训练的容量与监管能力，有效舒缓了指挥员的负担。本文就ADS-B技术在民航飞行训练中的运用进行深入地探讨。

关键词：ADS-B技术；民航飞行训练；运用

1 引言

现阶段，我们国家的民航事业正处于迅速发展的阶段，机队规模快速扩张，机型日益增多，传统形式的空管设备需不断优化。ADS—B技术和雷达监视技术对比而言，其具备精准度高、成本较低以及监管能力强等众多优点，在民航飞行训练中有着非常广阔的运用前景。

2 ADS-B技术简介

ADS—B技术所指的是以空空、空地数据信息为基础，以达到信息传输、交通监管的新型技术。与雷达技术对比而言，此种技术可以精准定位飞机所处的区域，即使是在低空、山间飞行的飞行器，仍然可以有效辨别。值得注意的是，运用此技术的成本费用仅仅是传统雷达的10%左右的，同时便于维护，可以有效降低后续维保的工作负担。ADS—B技术可以及时回馈给空管工作者空域、天气以及地形等相关信息，以使机组人员可以精准掌握附近状况，选择可靠、安全的飞行路线，加强飞行器管理能力。应用此种技术可以明显加强监管、通信作用，可以合理减小飞机空域间的距离，容纳更多数量的飞行器，推动我国航空事业又好又快的发展。系统实践运用，可以在一定程度转变以往管制员的工作形式，舒缓管制人员的工作负担，具备更加强的智能化，明显增强工作有效性。所以运用此技术是未来民航发展的必然趋势，有助于实现民航智能化、现代化的变革目标。

3 ADS-B技术在民航飞行训练中的运用

3.1 空中监视

飞行员运用便携式的显示器，对四周的地形与飞行进行监管。针对飞机所实施的监控，其呈现的内容与机载防撞系统较为相似，监管空域四周的其它飞机的飞行走向，也就是展示飞机到该飞机之间的距离、爬升率、方向以及相对高度等等。在其它飞机和该飞机存在危险靠近趋势的时候，便会及时发出警告。除此之外，对于地形而言，显示器配有相应的地形数据，以不一样的色彩展示出地形对于飞机的影响程度。在飞机高度矮于安全高度之时，及时发出警告，此便是现代化机载装置所具备的近地警告系统功能。

3.2 地面监视

地面基站在收到航空器位置有关数据信息以后，需创建一套软件对此部分数据实施管理，以达到空管监控与飞行训练的功能。此套软件有着比较友好的中文显示界面，有利于运用与操纵。其主要有以下几个方面的特征：（1）以不一样形状与颜色的飞机图标表示不一样种类的飞机，能够经过点击鼠标以达到显示地圖的移动、放大以及缩小等操作。（2）能够呈现所有飞机的高度、代码、航向、位置、航迹以及速度等信息，尤其是所呈现的高度能够以英尺又或是米为基本单位，有利于按照管制需求设置相应的高度单位。（3）呈现的背景是数字地图，直观性加强，能够设定成地图动飞机不动与地图不动飞机动两种不同的工作形式。后者大都运用监管某架飞机的具体飞行状况，尤其是在学员单独飞行的时候，可以在飞机图标中标记该学员的姓名又或是字符，字符的大小与颜色均可以进行改变，有助于指挥人员监管此架飞机。（4）所有的飞机都能够明确相应的距离圈以获取此飞机和其它飞机之间的大概距离。高度呈现基准能够运用修正海压又或是标准海压或。在采用修正海压的时候，每半个小时输入一次该机场的常压，以得到对应的修正海压高度。（5）及时登记同时储存监管飞机的位置信息，用于后期回放，有利于飞后掌握与评价飞行训练的质量。（6）呈现的地图能够实施旋转。一般的显示都是“上北、下南、左西、右东”，然而现实跑道难以达到标准化的东西向。为了能够使得显示器中所呈现的方向和飞机维持一致，便能够旋转地图，以使得跑道在显示器中呈现为水平位置，如此塔台指挥人员所观察到的显示便会和实际跑道相同，更加直观、形象。（7）显示器能够打开多个不同的窗口，能够对对于不同空域的飞机进行监管。塔台指挥通常会水平打开两个窗口，一个运用于监管起落航线的飞机，一个运用于监管航路中的飞机，。以上两个不同的窗口能够全面监管机场以及机场附近空域的全部飞行活动。

4 ADS-B技术的发展前景

ADS-B技术在机场地面活动区域范围内的运用，能够以非常低的成本费用达到对于航空器的场面活动监管。在工作较为繁忙的机场，虽然安装了场面监管雷达，同样很难涵盖航站楼的所有停机位，使得空管部门“门到门”的管理目标能够达成。运用ADS-B技术，经过接收与分析ADS-B广播信息，将对于活动航空器所实施的监管能够由空中一直延伸至机场登机桥，所以可以辅助场面监管雷达，达到“门到门”管理的目标，又或是能够在依靠场面监管雷达的状况下，达到对于机场地面移动对象的管理。

ADS—B技术可以由根本层面达到飞行信息的共同分享。空中交通管理过程中所捕捉到的各种航行信息，不但对该区域的空管实施有非常重要的作用，针对跨区域飞行执行“无缝隙”管理，加强航空企业运行管理的工资效率，均是非常宝贵的资源。然而因为以往的雷达监视技术有着信息处理费用大、远程截获能力较差、很难达到信息共享、初始信息格式繁琐以及难以达到限定航迹的选择等不足。以完全遵守“全球可互用”与“空地一体化”准则而不断发展的ADS-B技术，使得航迹信息分享变成可能。能够预料，伴随ADS—B技术的日益完善，其必然会逐渐取代当前所运用的一次、二次雷达。

5 结论

总而言之，ADS—B技术具备处理能力强、信息可靠等优势，在民航飞行训练过程中的广泛运用，监测航迹、航路点误差状况，提供更为精准、及时的数据信息，以使得空管人员可以精准、充分地评价空域状况，预估飞行情况，保障飞行安全，达到自由飞行。

参考文献

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[2]柯强，汪朝东.基于ADS-B的民航飞行训练安全间隔初步评估[J].科技通报，2012（02）.

[3]徐天宇.浅谈ADS-B技术在我国民航上的应用和发展[J].江苏航空，2012（11）.

（作者单位：中国民航飞行学院遂宁分院飞行十三大队）