新背景下我国商贸流通发展面临的机遇、挑战及变革方向

罗二芳，柳思维

(湖南商学院经济与贸易学院，长沙 410205；湖南省移动电子商务协同创新中心，长沙 410205)

2015年10月29日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》出台。建议指出，要完善公路、铁路等基础设施网络和加强城市公共交通等，拓展基础设施建设空间；要实施“互联网+”行动计划等，拓展网络经济空间；要推动同更多国家签署高标准双边协定，形成对外开放新体制；要以“一带一路”建设等为引领，拓展区域发展空间。这意味着在进入“十三五”建设时期后，作为连接生产和消费，关系国计民生的商贸流通产业势必会呈现出新的特点和发展趋势。本文着重从“三铁”这一城市立体轨道交通、“互联网+”、“一带一路”战略、美国退出TPP前后等几大值得高度重视的新背景出发，探讨其给我国商贸流通业带来的机遇、挑战及变革方向，并兼论相关对策建议。

一、“三铁”时代来临，城市轨道交通将重塑中国经济地理空间

目前，中国正在形成以高铁、城际铁路(简称 “城铁”，是高速铁路的一种)、地铁快速轨道交通(合称“三铁”)为轴线的城市网络空间格局。其中，地铁网络将城市内部各个功能分区连接更加紧密，城铁将城市与城市，城市与各个卫星城之间的紧密度增强，而高铁更多的是促进城市圈，特别是城市与其他城市群之间的联系。目前，我国京津冀、沪宁杭等众多城市群均已拥有“三铁”。国家已出台的“十三五”规划依然坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，引导我国经济发展方式从外向型经济增长转向主要依托国内市场。“三铁”时代的来临，对发展我国内生型经济，扩大内需具有战略意义。

在某种程度上来说，一个城市的商业空间格局和一个国家的经济地理空间，是依托交通网络布局发展起来的。“三铁”时代下轨道交通网络的发展，对优化城市空间结构具有推动作用，同时城市空间布局又会影响商业空间格局，从而重塑中国经济地理空间。一方面，地铁或高铁站的开通所形成的交通节点，对新一轮商业空间布局具有关键导向性作用，容易形成商业中心；另一方面，“三铁”的快速发展，改善了现有城市网络交通条件，推动了城市空间结构和功能布局的演进，使得商业中心发生转移。城市立体轨道交通的发展，还会带动沿线相关产业的发展，促进商贸流通产业的繁荣发展。同时，高铁和城铁通过大大缩短行程，把城市变成流动的驿站，实现大跨度流通，这会冲击和重构原有区域的商贸空间格局，进而推动流通产业发展模式的变革。可见，“三铁”这一现代大立体交通网络的变化将对我国传统商业空间格局、经济地理空间及流通产业发展模式造成巨大冲击。

(一)以地铁为例

自1963年伦敦建设世界第一条地铁，世界各地纷纷开启地铁工程的建设。截至2017年3月，我国已有北京、天津、上海、广州、深圳、成都、武汉、长沙等27个城市开通地铁[1]。作为一项公益性交通工具，地铁能够为乘客提供便捷的出行服务，缩短其与商家的距离，从而把城市内部紧密连接在一起。通过对沿线城市消费空间的提升，和城市商业空间和功能布局的重构，形成所谓“地铁经济带”，进而促进城市商贸流通产业的发展。

1.地铁对城市消费空间的提升作用

地铁线路的建设和站点的开通，除了改变城市的空间结构形态，地铁的可通达性还极大地改变了城市内部的人流空间，使得人口流动率大大提升，从而提升消费空间。又加之不受天气、地面繁忙交通等阻碍和具有准时、跨地域性强等优势，地铁为人流聚集和疏散提供了良好的条件。自古以来，交通越便利的地方，譬如码头、城市中的客运站、火车站等，区域商业均比较发达。地铁线路的设计和延伸一般会选择人口密度较高的区域，更容易形成新的商业区。地铁站点通过聚集大量的人流、商流、车流、物流等，凸显出巨大的聚集经济效应，形成新的商业中心点或商圈，从而带动区域消费。尤其是地铁线路的交会处，或是地铁站点与城市对外交通枢纽(譬如火车站、高铁站等)相连而成的换乘枢纽区域，人流聚集最为集中，消费能力也大幅提升。广州作为我国地铁发展最快的城市之一，目前就有海珠广场站旁的大都会精品城和广州火车站地铁出口的天马时装批发中心。多条地铁线路的延伸，形成网状分布，整个城市发展被笼络其中，体现出更明显的聚拢效应。通过融合区域范围内的城市规划和商业布局，进一步提升整体商圈效应。另外，随着地铁的开通，地铁沿线土地会增值，哪怕是中心城市外围的地段，随着周边配套服务设施增加和改善，极大拉动了年轻人对刚需型房产的消费需求。

2.地铁重构了城市的商业空间形态格局

作为快速、便捷、大运量的现代交通工具，地铁不仅改变了居民的出行方式和消费习惯，更重要的是它将改变城市的商业空间格局，成为整个城市未来经济发展的“催化剂”。综合国内外经验，地铁建设对沿线商业空间形态的引导，依次历经了串珠式、波浪式和带状式形态。目前我国广州地铁沿线，其零售商业空间形态就体现为第一种形态[2]。另外，地铁的发展使得城市地下空间的开发利用成为一种趋势。通过建立与地铁站点不同换乘平台的有机联系，充分利用地下空间，实现每层的首层功能，打造独创的商贸流通业“多首层”概念。即地铁促使我国城市原有商业格局从仅考虑地面发展转向地面、地下立体式联动发展，提高了土地的利用效率，优化了城市商业空间布局。这将促使城市现有商业空间布局重新整合，并将催生出新的城市商业布局和商业模式。因此，探索“地铁”时代我国商业结构调整及商业布局的科学发展模式，成为我国相关部门亟待研究的新课题。目前我国广州、重庆等城市的地铁通过地下空间的开发利用，已拥有多种零售业态，用以满足不同层次消费者的需求。

(二)以高铁为例

1.高铁促进了内陆城市发展，并拓宽了城市商贸分布区域

迄今为止，我国数十个城市均已开通高铁。未来以“四纵四横”为骨架的中国高铁网络建设完成后，全长将达到12000千米，这将会对我国的社会经济尤其是商贸流通产业产生积极影响。如果把规划和建设实施的高铁线路叠加，可以看出这是一张密布于中国内陆并连通沿海地区的巨大网络。通过缩短城市与城市之间的时空距离，高铁改变了一个城市的发展战略空间。一方面，能够增加内陆城市对外开放的广度和深度，促进其更好的沿海化；另一方面，高铁网络对内陆强大的输送能力，以及由此带来的资源要素纵深配置效应，造成内陆地区新的“极化效应”和“虹吸效应”，并倒逼出东部地区在产业转移扩散中实现产业升级的良性发展，加快沿海城市生产基地向内陆转移的趋势。除此之外，现代物流业和会展业、信息服务业、中介服务业、金融保险业等生产性服务企业也逐步向内陆城市转移。

在转移的过程中，高速铁路沿线出现了新型工业化和城镇化发展趋势。以武汉高铁开通为例。自2009年和2012年，武汉的合武高铁、武广高铁以及石武高铁相继开通，同年武汉城市圈城镇化率分别超过40%和 50%，进一步缩小了周边卫星城市与武汉中心城市的差距。另外，高铁线路的设计，使得沿线城市部分资源和企业具有了区位优势，从而激活了资源或企业的流动潜力。例如自高铁开通后，沿线周边城市纷纷依托高铁建设物流商贸中心，我国的商贸物流产业迎来前所未有的发展机遇。

如果说以货物运输为主的高速公路，对第二产业的贡献大于第三产业，那么以客运为主的高速铁路，强调加速资讯传达和人员流动，主要影响第三产业，特别是商贸流通产业。高铁大运量、压缩时空等特点，使得商业分布不再受距离和地域的约束，拓宽了商贸分布区域，扩大了企业经营规模、商品交易和消费品零售批发的市场规模。例如京津城铁自2008年投入运营，中央大企业到天津进行的投资活动显著增加，并且直接带动两地餐饮、旅游、房地产和零售业繁荣发展。开通仅一年，相对京津城际铁路未开通前，2008年天津市旅游产业同比增长35%，2009年上半年天津市社会消费品零售额同比增长20.7%，增幅居全国第二。

2.高铁通过促进要素流动的空间效应，对城市商业环境提出更高要求

在为商贸流通产业发展带来发展机遇的同时，高铁也带来改革和挑战。高铁既能聚人，也能散人。一方面，高铁通过拉动人们的出行需求，加速与周边城市群之间的生产要素流动，可以吸引更多人流到该城市消费、旅游、公务，从而为该城市的商贸流通产业发展带来空前的发展机遇。但是如果不重视商业环境、旅游环境、消费环境建设，人流就会送到高铁客专沿线的其他城市，造成城市消费能力的转移。另一方面，如果不注重城市企业商务发展环境的提升，高铁的建设还会促使劳动力和资本要素等，向发展环境优越、行政效能高的区域聚集，从而加剧城市之间的区域竞争，形成新的“马太效应”。因此，在高铁开通后，如何进一步完善城市的商务发展环境和消费环境，把本地的优质资本要素留住，把外部的消费需求吸引来，是当今商贸流通业面临的课题。

二、“互联网+”给我国流通业带来了深刻变革

2015年5月，商务部印发了《“互联网+流通”行动计划》，进一步加快了我国流通领域与互联网的对接步伐，同时众多互联网企业也纷纷进入流通领域，“互联网+流通”概念由此诞生[3]。据CNNIC发布的《第39次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2016年12月，我国网民规模达7.31亿，其中手机网民规模达6.95亿，手机网上支付用户年增长率为31%[4]。除此之外，云计算、大数据、物联网等新一代互联网技术的迅速发展，进一步推动了我国商贸流通产业与互联网的深度融合。据商务部统计，2016年12月份5000家重点零售企业销售额同比增长4.9%。其中，网络零售、购物中心、便利店、超市、百货店、专业店销售额同比分别增长25.3%、7.2%、8.1%、6.5%、2.3%和4.8%[5]。其中，网络零售占社会零售总额的比重越来越大。可见，移动互联网时代已经全面来临，并给我国商贸流通产业的各个方面带来深刻影响。下面将探讨“互联网+流通”给流通业带来的诸多变革。

1．“互联网+流通”对传统商贸流通产业发展模式的影响

(1)互联网/移动互联网与传统流通模式的简单融合(线上线下模式)。这种模式涵盖了零售和批发企业、专业市场、物流企业等生产服务型企业。既包括在原有商贸流通业态和企业中植入互联网基因，也包括原有的纯线上平台构建实体体验店，如美国最具影响力电商平台亚马逊在西雅图开了第一家实体店，以及国内电商平台当当网在长沙开设线下实体店。其中，前者有两种情形。一种是原有实体流通企业自建电子商务网站平台，一方面拓展产品宣传渠道，另一方面也可以引导客户进行线上交易，拓展产品销售渠道，实现为企业经营服务的目的。另一种是和原有互联网平台合作，如澳洲最大连锁药房CW入驻天猫国际、永辉和京东合作、银泰和苏宁牵手阿里巴巴。还有现在风靡的互联网餐饮，即原有互联网企业，如美团、饿了么等通过为实体餐饮企业打造多样化的工具和平台，造就了黄太吉、西少爷、伏牛堂等成功的互联网餐饮品牌。

(2)互联网/移动互联网对传统流通模式的重塑(线上线下模式)。如苏宁电器转型为苏宁云商后，实施“互联网+云店”的运营模式，该模式的核心架构为“店商+电商+零售服务商”。一方面，线上电商能够帮助苏宁云商在网上做一些增量，另一方面，线下店商可以让消费者有更直观、更多样的服务体验。通过连通线上与线下之间的通道，苏宁将自己转型成一个全新的O2O运营流通企业。其“云店”集全品类商品展示、互动体验、休闲娱乐、购物服务等于一体，将线下体验、展示、服务与线上便利进行深度融合。截至2016年12月底，苏宁拥有“云店”141家[6]。

(3)互联网/移动互联网创造了新的流通模式(纯线上模式)。如诞生于互联网的京东、聚美优品、一号店等。这一崭新的流通模式压缩了传统贸易中过长的产业链条，有利于流通效率的提高和流通成本的降低。还有兴起的跨境电商，这些都成功地创新了零售业态和流通模式。目前涌入跨境电商领域的主要有亚马逊、京东、网易考拉海购、聚美优品、洋码头等垂直电商或创业公司。另外，诞生的各类虚拟行业网站，如焦点科技(中国制造网)、上海钢联(我的钢铁网)、敦煌网等，创新了行业网站的商业模式和盈利模式，拓宽了我国商品交易的范围。

2．“互联网+流通”对商贸流通组织的影响

在某种程度上说，“互联网+流通”对流通产业模式的改变，是通过变革流通组织实现的。

(1)互联网/移动互联网重构原有流通组织。如原有实体流通组织与互联网组织，或者原有互联网组织与实体流通组织融合共生而成的线上线下模式。这种模式不再是纯粹的线上流通组织，或者线下流通组织，而是一种被重塑的新型组织形式。前者包括以步步高实体店为依托，立足于湖南本土所构建的步步高O2O商城。步步高就是通过采用“线下渠道+PC+手机APP+微信购物”的O2O全渠道战略，为消费者提供线上线下多种体验。后者包括以京东为代表的“网上商城+便利店”模式和以阿里与苏宁、银泰、百联等合作展开的“电商+百货店(或购物中心)”模式。这些都是通过改变原有的流通组织结构来创新流通模式。

(2)互联网/移动互联网催生了全新虚拟流通组织形式。不同于以往的流通革命是基于传统商业平台更新，随着“互联网+”的全面渗入，催生了全新的和多样化的虚拟商业平台[7]，如虚拟店铺、虚拟交易市场、虚拟物流企业等。当前，我国虚拟零售组织形式包括网店、网上商城、虚拟超市等，比如诞生的淘宝、天猫、一号店、当当、京东、跨境电商平台等等。其中，跨境电商的出现改变了商品交易的地理格局，不但消费者可以享受全球各地的产品和服务，商家也可以把产品和服务销售到全世界用户的手中，推动了国际贸易的发展。虚拟交易市场以批发行业最为典型。目前以“1688”和“义乌购”为代表的行业性批发网站已实现了全覆盖。目前这些网络平台在批发和零售上的界限越来越模糊，往往同时兼有批发和零售职能。虚拟物流企业则是基于互联网平台，通过整合全球的物流企业资源，促进物流企业间的相互合作，最大限度来满足客户需求。以新的电商物流企业“四通一达”为例，这是由国内发展相对成熟的圆通速递、申通快递、百世汇通、中通速递、韵达快递等五家民营快递公司打造而成的。

(3)流通渠道的去中间化导致的部分流通组织消失。随着互联网/移动互联网技术的发展，破除了商贸流通中原有的信息不对称和交易时空界限，加速了商贸流通中生产者和消费者的对接，使得在传统流通体系中占比极少的直销渠道(制造商占主导的直销模式、流通商占主导的直销模式)变为常态。互联网的信息互通，使得生产者可以自流通，流通者也可以自生产。后者称为流通商主导制造商的供应链虚拟组织，具体包括三种情况。一是专业零售组织的重构。“互联网+”背景下，专业零售组织能够迅速掌握市场信息，并通过信息的反馈机制，生产出消费者满意的产品，通过整合生产和销售，转型为专业的生产零售组织，进而实现专业零售组织的重构。目前市场上拥有自有品牌产品的零售商就是这一组织的典型代表。二是综合零售组织重构。以大型连锁零售超市为代表的综合零售组织，通过提高自主采购的虚拟制造能力，实现整体效率的提升，进而转型成为零售生产组织。三是网络零售组织的重构。随着互联网/移动互联网的普及，网络零售组织可以根据网络平台汇集的海量订单，针对消费者的差异化需求，来为其定制个性化的产品，实现与消费市场的融合。也就是说，目前对于大型的专业连锁零售、综合零售卖场和网络零售均有实力和潜力排除中间环节，对制造商建立直接的供应链主导权，实现“供应链逆向整合”。不过这种逆向整合通常需要以自主采购的虚拟制造能力、充分汇聚的连锁经营网络和自主经营的零售品牌优势为前提[8]。“互联网+”诱发的逆向整合过程中的去中间化程序，增进了商品流通的产销融合，提高了商品在渠道流通过程中的通达性。

三、经济新全球化下我国商贸流通产业发展的机遇、挑战和对策

1.“一带一路”战略对我国商贸流通产业的影响

2013 年 8 月，我国党中央、国务院首次提出“一带一路”战略。2017年5月，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。自此，中国重塑新一轮全球化格局。“一带一路”(“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路”的简称)实质是一个区域发展战略，旨在通过互联互通来提升沿线国家经贸合作水平。该战略涉及交通、能源、通讯、航空、文化、金融、旅游、商贸和物流等众多产业，是一个系统工程，这里仅从流通视角探讨其给我国商贸流通产业带来的机遇和挑战。

(1)机遇。首先，“一带一路”战略给我国商贸流通业带来非常好的发展机遇。实际上，无论历史上的丝绸之路，还是新时代的丝绸之路，本质都为商贸流通之路。其中，“一带一路”沿线国家的商业中心城市作为国际商贸要素的聚集地，构成了这条流通之路的商流节点。据商务部数据显示，2015年我国和美国、欧洲等的贸易额增长不大，与“一带一路”沿线国家的贸易额却增长约1/2。2016年我国与沿线国家的贸易额达9539.9亿美元，占我国对外贸易总额25%。另外，截至2016年底，我国与沿线国家共建设了56个经贸合作区，其中，中国企业有1000多家，产值506.9亿美元，解决当地就业岗位共17.7万余个。

其次，“一带一路”战略尤其为我国西北内陆地区商贸发展带来新的契机。一直以来，由于地理位置的原因，跟东部沿海城市相比，我国西北内陆地区贸易经济发展缓慢。以陕西省为例，其外贸依存度一直远低于全国平均水平。随着西部大开发战略的实施，出台了一系列经济振兴战略，如设立关中——天水经济区(简称关天经济区，其中西咸新区又是其核心区域)，来拓展区域经济发展空间。但由于缺乏支撑，一直增长乏力。直到“一带一路”战略的实施，陕西省开始成为贯通欧亚两大市场的枢纽，区位优势地位得以充分发挥。通过把已有的地区发展战略同“一带一路”战略对接，以西咸新区为核心的关天经济区开始成为西北内陆的经济中心，对当地经济发展起到巨大推动作用。

(2)挑战。首先，“一带一路”战略加剧了我国与沿线其他国家和地区之间的竞争。虽然该战略是站在沿线国家经济发展的长远利益目标上，但由于国际环境复杂，各国之间的利益取向不同，竞争不可避免。其一，我国流通企业在走出国门时，碰到诸多贸易壁垒。例如我国企业进入印度市场时，就被限制只能在人口过百万的城市开设零售网点，且被要求最低FDI为1亿美元，其中至少一半的投资要在三年内用于后续的基础设施的建设。这严重影响了沿线国家之间的商贸流通往来。其二，国际商务往来一般是通过流通企业来承载。由于我国流通企业自身商业模式上缺乏创新，物流成本下降缓慢，产品质量较低端，导致我国流通企业在跨境交流中，整体缺乏竞争力。例如我国在“一带一路”沿线国家多以“商贸城”的形式展开贸易活动，销售的产品整体制造比较低端，严重缺乏品牌竞争力。

其次，“一带一路”战略的实施，东快西慢的根本格局没有变化，甚至还拉大了我国境内各地区之间的差距。一方面，该战略给我国境内沿线省市带来发展的历史机遇，另一方面，也加大了各地区的资源竞争。以铁路交通为例。陕西的“长安号”和重庆的“渝新欧”列车均贯通欧亚大陆，因此都吸引了国际物流企业入驻。不过由于“渝新欧”列车发展更快，其在吸引世界投资者方面更具优势[9]。

(3)对策。具体对策可从以下几个方面展开：一是要打破与“一带一路”沿线国家的贸易壁垒，形成经贸合作格局。“贸易畅通”是“一带一路”的五通之一，努力推进与沿线国家的贸易合作，形成经贸合作大格局，对打破贸易壁垒有重大现实意义。二是要努力推进国际商贸中心城市的建设。譬如西安市作为目前“一带一路”沿线在我国境内西北地区的商贸中心，其商业发展规模和辐射范围仍然有限，通过推进该商贸中心城市的国际化水平，促进其与沿线国家的贸易便利化。三是要加强前期基础设施建设。一方面可以加快航空港等交通枢纽建设，推动海陆联通；另一方面，可以积极推进与沿线国家的高铁合作项目，打通与“一带一路”节点城市的绿色通道，加快融入“一带一路” 战略。四是，作为全球第一贸易大国，要实施流通企业“走出去”战略。对于现阶段的我国流通企业而言，可以通过大力提升其流通效率，来参与“一带一路”区域范围内竞争。具体途径包括：一方面，要努力借助互联网转型，创新商业发展模式；另一方面，要完善物流信息平台，打造国际物流中心；还要努力提升产品品质和品牌在国际上的竞争力，来保持在国际上的持续竞争优势。反过来，对外贸易也能够促进我国流通业的效率提升[10]。

2．美国退出TPP前后对我国商贸流通产业的影响

最初，随着中国在国际上推进“一带一路”战略，美国也加快分裂全球贸易体系的步伐，积极推动环太平洋战略性经济合作协定(TPP)。然而，2017年1月，基于贸易保护主义立场，美国新当选总统特朗普又宣布退出TPP。尽管如此，作为高水平的自由贸易协定，TPP协定仍会对全球的经贸发展产生深远影响。本研究将对比美国退出TPP前后，我国商贸流通产业所面临的机遇、挑战及应对策略。

(1)挑战。美国之前加速推动TPP，作为非成员国，中国商贸流通产业面临的不利影响主要体现在两个方面。首先是农产品开放的问题。TPP中的美国、澳大利亚、新西兰、加拿大都是肉类和谷物出口大国，新加坡和文莱几乎无农业，所以TPP削减关税，甚至实行零关税，对这些国家有利。而我国的农产品长期依赖政府补贴，存在较强的农业保护主义，国际竞争力低下。比如与美国、澳大利亚、加拿大等国相比，20年前的中国玉米、大豆价格有一定优势，而现在已经无法与其竞争。如果全面开放农产品市场，会给国内农产品市场带来不利影响。其次是纺织、服装等市场的开放。纺织、服装等零关税措施的成功实施，使得美国、日本等国减少从我国进口纺织服装，增加对越南、墨西哥等国的纺织服装进口，导致我国纺织服装出口贸易受到产生的贸易转移效应影响。

美国宣布退出TPP后，并不代表之前的不利影响都会消除。在逆全球化政策下，美国对中国提出了更严苛的贸易条件，比如宣布中国为外汇操纵国，并对其征收高达45%的关税政策。这项政策一旦落实，将给中国的外贸带来巨大冲击。

(2)机遇。中国(上海)自由贸易区的设立，表明实行高标准的投资准入，能够创造更好的外商投资环境，也为中国企业走出去提供更多的便利和支持。在之前由美国主导的TPP协定中，中国如果加入TPP会带来一系列利好。

一是可以提高话语权。美国退出TPP前，为了防止中国主导世贸规则，中国一直没有被邀请加入其中。实际上只有成为规则的制定者，赢得战略上的主动，才能够保证规则更好地符合中国的利益。否则，在 TPP基本框架搭建完毕之后，我国可能面对新的贸易壁，付出更大的代价。二是有助于扩大出口，减少贸易损失。目前“中国制造”的产品主要市场主要是美国、欧盟和日本，如果不加入TPP，会直接影响中国对这些国家的出口。三是有助于中国经济转型升级。加入TPP，会对国内改革起到巨大的倒逼作用，促使现有出口体系结构和生产标准做出全面调整和升级，从而提升我国出口产品在对外贸易中的竞争力。

目前美国宣布退出TPP，除了上述利好因素，中国所面临的巨大经济利益还体现在：一方面，中国作为亚太地区的经济主体地位得以巩固；另一方面，TPP带来的贸易转移效应将不复存在。

(3)对策。首先是对内方面。一是需要深入研究TPP条款。从中国目前的制度来看，由于和TPP所倡导的理念差距较大，作为发展中国家，我国正式加入TPP还需较长周期。作为开放型大国，中国应该深入研究TPP条款中涉及到的新规则，分析其将给我国带来的短期和长期经济效应，并以此为参考深化中国的经济体制改革。二是要坚持扩大内需。要缓解TPP协定等外部环境带来的消极影响，当务之急是将以“投资为主，出口为辅，内需不足”的经济增长方式，转变为“以内需为主，投资和出口为辅”的经济增长方式，发挥消费需求作为拉动经济增长的第一“引擎”作用。一方面要不断刺激消费者的消费潜力，另一方面也要把握消费者需求的趋势性变化，推动消费在经济发展中的基础作用。其中，努力增加人们收入、改善消费环境、提高产品质量，使人们有钱消费，放心消费是扩大内需的着力点。

其次是对外方面。一是要加快建设一批以我国为主导的自贸区。目前我国的上海自贸区已经在一些自由化协定冲击下发挥了其示范作用。为了更好应对日趋复杂的国际竞争环境，应加快建设一批以我国为主导的自贸区，先在小范围内推动相关领域的自由化开放试点，缓解TPP等自由化贸易协定带来的负面影响，实现我国自由化水平的逐步提升。二是要积极签订自由贸易协定(FTA)。对TPP的下一步走向，中国应当密切跟踪，对任何有利于推动亚太地区贸易自由化的谈判进展持开放态度。比如积极参与亚太经济合作组织(APEC)，以及由东盟发起的区域全面经济伙伴关系(RCEP)，还有继续推进“一带一路”战略、倡议成立亚投行等。通过积极参与国际经济新规则的制定，加强周边和区域合作，逐步构建立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的自由贸易网络，提升亚太区域价值链的整体水平。

参考文献：

[1]中国地铁网.http://zgditie.cailiao.com/zhinan-nanchang.html.

[2]方向阳,陈忠暖. 广州地铁沿线零售商业形态与空间分布探讨[J]. 人文地理,2004(06):11-16.

[3]李克强.制定“互联网+”计划促进电子商务健康发展[EB/OL].2015/03-05.http://www.chinanews.com/gn / 2015/03-05/7103116.shtml.

[4]中国互联网络信息中心.http://www.cnnic.net.cn/

[5]商务预报 [EB/OL].(2017-01-11). http://cif.mofcom.gov.cn/cif/ html//ConsumerGoods//2017/1/1484125778197.html

[6]苏宁云商集团股份有限公司2016年度业绩快报[EB/OL].(2017-2-28).http://finance.sina.com.cn/roll/2017-02-28/doc-ifyavwcv9131624.shtml.

[7]李骏阳. 对“互联网+流通”的思考[J]. 中国流通经济,2015(09):6-10.

[8]谢莉娟．流通商主导供应链模式及其实现——相似流通渠道比较转化视角[J]．经济理论与经济管理，2013(7)：103-112.

[9]樊秀峰. 流通视角:丝绸之路经济带建设国内段实施路径[J]. 中国流通经济,2015(04):57-61.

[10]梁云. 出口贸易与流通业企业生产率提升:机制与效应[J]. 经济问题探索,2016(07):137-143.