浅谈动车组转向架关键部件组装

李新 齐瑞越 张涛

摘 要：动车组转向架是实现动车组高速运行的关键组成之一。转向架组装好坏决定着动车组运行状态的好坏。本文着重分析了转向架中的关键部件——轮对轴箱装置的组装工艺。通过对关键部件的组装工艺分析，可确保关键部件的良好组装，从而保证转向架的良好运行。

关键词：动车组；转向架；关键部件；组装

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.011

近些年来，我国的轨道交通事业取得了极为丰硕的成果。其中高速铁路里程达到了2.5万千里，位居世界第一，同时高速铁路的运营速度位居世界第一。高铁取得的成就不仅有轨道建设的贡献，还包括着动车组以及配套设施的贡献。实现动车组高速运行的其中一个关键点就是转向架的设计制造。转向架的组装是动车组上线运行前非常重要的一个步骤，它决定着动车组运行时的表现情况。

1 动车组转向架组成

动车组的转向架与普通铁路客车的转向架在基本组成上是一样的。现代动车组的转向架均采用无摇枕结构，根据是否有动力驱动可分为非动力转向架和动力转向架。动车组转向架主要由轮对轴箱装置，箱形梁构架，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置和驱动装置等六部分组成。非动力转向架不为车辆提供驱动力，因此在该转向架上是没有安装驱动装置。非动力转向架主要是为列车提供制动力，其制动方式多采用的是轴盘制动方式。动车组较普通铁路客车具有运行速度较高，轴重较大，舒适性较好。因此，动车组转向架的第一系悬挂装置普遍采用的是转臂式轴箱定位装置来平衡运行时的动作用力，并通过垂向减振器的配合来衰减振动，而第二系悬挂装置采用的是空气弹簧和各种油压减振器的组合。动车组与一般中低速转向架的区别就是增加了抗蛇形减振器，其能够保证车辆在速度过高时抑制蛇形运动，从而为保证列车高速安全运行并保证旅客乘坐的舒适性。

2 轮对组装工艺

轮对是列车产生牵引力和制动力的重要部件。轮对是直接与钢轨接触通过粘着形成牵引力与制动力，通过自身的转动实现车辆的平移运动，同时还要承受着来自轮对以上的所有重量。一旦轮对出现问题，将严重影响到转向架的运行表现，更严重的是可能导致车毁人亡。轮对在组装过程中一定要严格安装要求进行组装。

轮对根据是否有动力驱动又可以分为动力轮对和非动力轮对。两者的区别在于轮轴上的安装座有所不同。动力轮对上的轮轴是存在着从动齿轮安装座，而非动力轮对上的轮轴主要是制动盘的安装座。在轮对组装前，应分析轮轴是属于动力轮轴还是非动力轮轴，并了解和区别各个安装座的功能，制定相应组件的安装顺序以及流程，避免在组装时无法安装或者安装错误，降低失误率减少返工。

2.1 动力轮对组装

动力轮对主要安装车轮，轴箱，齿轮箱等部件。首先要制定部件的安装前后顺序，根据先中间后两边先易后难的安装策略进行组装。动力轮对的组装顺序依次为从动齿轮，与从动齿轮轴向定位的轴承，车轮和轴箱。安装前首先要对各个部件进行超声波探查，从源头开始杜绝残次零件。其次对轮轴以及各个零件内孔进行清洗，保证零件的干净。接着对轮轴外径以及各个相关零部件的配合内孔进行测量，检查各零部件之间的制造尺寸是否符合公差配合要求。对于不符合要求的零件，通过砂纸等工具进行微修正，原则上不对标准件进行修调。

在这些前期准备工作完成之后，根据安装顺序在安装座上涂抹二硫化钼，通过预设压力值，将需要组装的部件在压力工装上进行压装。首先压装的是从动齿轮，压装时需要注意吨位的变化，观察压力曲线是否正常，如不正常可及时补充或者减少二硫化钼的使用量，但要注意的是二硫化钼使用量必须严格控制。从动齿轮压装完成后，检查相应的间隙是否符合规范，紧接着就是安装齿轮箱轴承以及密封圈等。车轮是最后开始压装的，压装车轮过程中要注意压力曲线的变化情况，对不正常情况要做出及時补救。车轮压装一般先压装齿轮侧车轮，接着才是非齿轮侧车轮。压装工作完成后，首先要检查轮对内侧距是否满足1435±1mm的要求，其次要检查车轮的径向跳动是否满足要求。若都满足要求，则动力轮对组装完成。

2.2 非动力轮对组装

对于非动力轮对的组装工艺流程，与动力轮对流程是一致的。只是非动力轮对首先安装的是制动盘。同样在压装之前要进行清洗测量误差，满足要求之后再进行压装。压装过程中要注意吨位曲线的变化，不满足要求时要及时补救。制动盘全部压装完成之后，需要对制动盘之间的距离进行测量，观察是否满足要求。最后车轮压装完成之后，同样需要对轮对内侧距离进行测量是否满足1435±1mm的要求。若满足要求，则非动力轮对组装完成。

3 轴箱组装工艺

轴箱可以实现轮对在上下左右一定范围内运动，实现轮对自身的转动。轴箱主要是由内外端盖，轴箱体，轴箱轴承，轴端盖，接地装置，防滑速度传感器的测速齿轮和ATP速度传感器等组成。轴箱的安装流程中，有部分细节需要注意。在内端盖预装之前，应先将O形圈安装在内端盖上并涂上润滑脂。在轴承压装时应该要注意压装过程中的压力值，在压力值不正常情况下应做出及时补救，而压装到位后还要保压3～5s。在进行轴箱体以及附件安装之前，应先对轴承的轴向游隙进行测量，并判断是否符合要求，同时还有检车轴承是否可以灵活转动。在进行轴箱体安装时，敲击应均匀连续，不能够用力过猛。最后在安装外端盖之前，先要将与轴箱体贴合的一面进行清洗，干燥后涂抹乐泰胶进行密封。轴箱在所有零件组装完成后，需要检查轴箱转动是够灵活，确保轴箱的正常转动。

综上所述，轮对轴箱作为转向架直接与钢轨接触，并实现转动转换成平动的零部件，它们的组装是否良好决定了转向架运行时的安全性。因此，对轮对轴箱的组装过程应该有清楚了解，要了解相关的注意事项，同时还要注意组装的严格要求，有助于保证组装的品质，保障转向架运行安全。

参考文献：

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[2]杨金磊.马来西亚动车组轴箱组装工艺[J].技术与市场，2015，22（05）：19-21.